守護天空的隱形人

真是欠很大的一篇介紹啊！
鹿兒島位於九州的南部，是處理日本南端離島和本土間重要的樞紐。也是九州南端最主要的機場，因此串連了通往日本重要大城市間，九州南端的離島間，甚至部份的國際線也飛往此處。因此運作的機型穿雜了噴射機和螺旋槳機，速度的差異本身就造成了管制上的第一個難度。而地理位置造成的航情特性也是另一個造成空域複雜化的因素，下面就簡單地跟大家分享。
多年來，３代已經以驚人的速度開發到第９套了（其實就在撰文的今日，第10套　百里基地航空祭也已經開始預訂了）。關卡依然維持著一個練習關和六個正式關卡，同樣分成一般級和專家級）。
 

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好久, 沒有這樣的國內線活動了!
看著螢幕上成串的雷達光點在台北高雄間相互穿梭, 成排的管制員列表和飛行員列表, 心裡感到頗為欣慰. 因為台灣的虛擬天空終於又再次充滿了飛機. 而且這次我們沒有依靠其他的鄰區, 而是完全在台北FIR內獨力完成.
其實, 就虛擬管制來說, 台灣的天空不僅是可以自給自足, 航程的距離短到一切都變得頗具挑戰性. 飛行員一個晚上可以來來回回飛個兩三趟,只是可惜的是過去的幾年ATC流失了, 飛行員流失了, 天空變安靜, 沉寂了... 在2009年的10月開始重整以來, 幾乎校長兼撞鐘地處理一切的活動跟人事行政, 就這樣一年多過去了, 這一年多來, 努力地儘量維持一個月一次的活動, 雖然說好的第二周定席活動, 似乎因為人力和缺乏約束力而沒有很落實. 但幾個朋友, 有老朋友如加菲, fabg, Cruise, Andy..等, 也有新朋友如Carl, Brandon, Oliver, Volleyball, 在這段時間也投入了很多的心力跟時間慢慢建立自己的經驗. 也慢慢地讓自己的等級越來越提升. 漸漸地, 在去年底我發現我開始可以在旁邊看,或是只作協調角色, 漸漸地, 席位開始可以填滿人力, 我還可以抓著桿子下去飛一飛! 這對我來說真是開心的一刻.
而這次的West Coast Rush更是久違的綻放花朵, 席位填得滿滿的, 而且主要的APP和CTR席位都是由新一代的管制員擔任, 而過去資深的管制員們則在不同的單位間擔任後勤, 發現哪個機場需要幫忙就馬上加入戰場, 有時我們線上MSN連絡, 有時電話一招呼馬上出現, 大家默契十足. 加上VATJPN的客席管制員Amorette也對台北很有興趣, 3位真實的管制員(其中Jacob過去已經在VATROC參與一段時間)也在活動前幾天表達他們的興趣, 也增加了更多的生力軍
RC開頭的都是我們的管制員! 真的很完整哩!!

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這對我來說是個很特別的中國年，因為ＣＢ的幫忙，我可以休到小年夜到初一的短短幾天。
本來以為可以休長假而跟爸媽提起要一起出國去玩的，後來因為單位計劃變更而生變。
後來爸媽跟哥哥嫂嫂決定帶著兩個小孩跟姐姐的小孩一起到香港迪士尼去旅行。
我也在確定假期後趕快買了機票，在2/1在迪士尼跟家人會合

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再過幾分鐘，２０１０年就要過去了，中華民國也將要邁入建國一個世紀，Ｍｉｎｇ在此祝福大家民國１００年，身體健康，心想事成，夢想都能夠１００％地達成！
回顧這忙碌的２０１０年，對我來說也是個豐收的一年，基本上這一年沒有任何飛行方面的活動，但或許因為去年踩到了百老匯的舞台，今年倒是在劇場的活動上有了挺開心的經驗。
航管工作
今年是頻繁受訓的一年，主要有新的飛航管理系統的模擬機訓練，系統訓練，而我也同時是系統訓練的協訓教官所以９月之後每個月也擔任了其他班隊的協訓教官！

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來聽MING"嘿~~~~" 吧!
台中  1/8  19:30,   1/9  14:30
高雄  1/28 19:30,  1/29  19:30

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本來以為有很足夠的時間處理他的，也委託了超厲害的朋友來幫我把我想好的畫面拍出來。
結果時間限制提前，忙得要死的我只好趕快請BRANDON幫忙先錄，丟給他我在非常短的時間趕出來的分鏡草圖之後，我就一直忙我的其他事情。只是時間不夠了，需要的畫面還是不足，只好自己在家裡面用multiplayer對連 ，然後仔細看，跑道上的另外一架飛機就在那歪來歪去的，超好笑！

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2010/12/02 羽田–松山 中華223駕駛艙觀摩    短暫的三天參訪之旅，心中都還沒壓抑住興奮之情卻已經進入尾聲。原本沒打算大玩的行程，卻感覺結束地有點太早！沒錯，真的很「早」啊！    回程的CAL223，是一場逼不得已的選擇，為了這班早上七點從羽田機場起飛的飛機，我特地住在離羽田機場最近的東橫Inn。後來也證明這個選擇算是滿正確的。在電車都還沒開跑的清晨，東橫Inn的免費接送巴士已經開始運送我們這群睡眼惺忪、起個大早（其實根本就沒睡道嘛！）的旅客前往機場。    早上四點起床，搭乘四點45分的免費巴士，約五點初頭就已經到了國際線航站。天光未現，旅客零星的機場感覺時間錯置，像是深夜的機場般冷清。快速地完成報到與行李託運，便在航站裡做最後一次巡禮。大部份的店舖都還沒營業，而機場出境大廳的顯示面板也非常人性化地直接將營業中的店面以較亮的顏色凸顯出來。

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2010/12/01 (三) 模擬機參訪 與 羽田神社
午餐因為我們問很多問題，也希望可以到下午見到二宮和江澤，所以待到了中午之後。高橋帶我們到複合大樓的二樓餐廳去用餐。餐廳有點半自助餐式，可以當場點拉麵，或是拿已經做好的飯糰或豆腐等等的配菜。收費也還算合理。我點了豚骨拉麵，味道還不錯，湯頭很濃也好喝呢！
餐廳有成排的窗戶而且緊臨停機坪，旁邊就可以看到飛機，視野很棒呦！
整個就變成觀光客了（其實本來就是）

 

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2010/12/01 (二) 東京近場臺    參訪完羽田塔臺後，我們來到位於複合式大樓內的東京近場管制台。這個管制室在舊塔台時代就已經在這裡，但是近來因為空域重新規劃的關係，也有了一番新的改變。    2004年我和幾位同事參觀成田塔臺和近場臺時，成田機場的近場臺還在成田機場裡頭，有點類似目前台北塔臺（即台灣桃園機場的塔臺）和台北近場臺的模式，事實上這是早期很多機場設計的模式，意即這兩個服務單位就是提供該做機場的終端管制服務。但是目前各國逐間趨向於管制單位的整併，而東京也不例外，因此成田近場臺合併至東京近場臺（原本僅提供羽田機場的離到場服務），成了其中一個SECTOR。    近場臺位於複合大樓的八樓，緊鄰行政辦公室和簡報室、會議室。管制室外圍一樣沒有明顯的標示，除了門禁管制的密碼機之外，外人很難發現裡頭別有洞天。這座管制室並沒有特別廣大的空間，尤其兩個近場臺擠在這看起來還頗熱鬧的。但我們發現一個很重要的設計是台北所忽略的，這座管制室的安全門非常多，幾乎可以說管制室外頭的兩條通道就各有3個以上的安全門（詳細數字倒是忘了記錄），可是台北的新管制中心空間比東京近場還要大，卻僅僅兩個出入口哩。

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2010/12/01 (一) 羽田機場管制塔臺    一早搭著東橫Inn提供的免費接駁車從大鳥居進機場好在約定的9點半之前抵達第一航廈地下樓的服務台前集合。今天的行程是羽田機場相關管制設施的參訪，可以說是這次參訪的重頭戲。Kenji先生在服務台與我們碰面並將我們交給一位服務於羽田的管制員後便先行離去，而這也是這趟旅程最後一次見到他了。讓他這樣特地跑一趟真的很不好意思。    接待我們的管制員先生引領我們從一期航站旁的一條便道，直接走到了與舊塔台共構建築的複合式大樓。大樓的一樓廳堂擺著羽田機場的進化照片，以及新跑道和新塔台的模型展示。可以想見這個新建設也是個人人好奇，且足以讓相關單位引以為傲的作品吧。在一樓取得了臨時訪客證之後，前往八樓的辦公室，並將我們交給另外一位主管大誠先生為我們進行這次的導覽。
 

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(本圖取自東京管制部之介紹小冊)
2010/11/30 東京管制部參訪
    東京的這個早晨，似乎比抵達時冷了點。但天空就如印象中的東京一樣蔚藍，陽光灑遍的街道也將冬天轉黃的銀杏樹照得金黃。這個季節的東京，充滿了各種顏色，真是美麗。本以為會很冷的東京，雖然僅15度，我卻穿著跟台北一樣多的衣服，或許是濕氣讓台北變的嚴寒刺骨，也或許只要走入東京的室內就有暖氣去寒，反而這個高緯度國家的氣候讓我感到舒服宜人呢。

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 序    回想這短暫的三天旅程，可以算是一種夢想的成真嗎？    因為長年來接觸日本的航管系列遊戲「ぼくは航空管制官」，多少對於日本的機場有種親切感，而羽田機場這座永遠被作為該系列優先推出的核心機場，更是在航迷心中有著非常重要的神聖地位，當然，我也是。    去年聽說關於松山和羽田機場對飛的消息之後，這個參訪計畫其實就一直存在心裡面。且很幸運地今年又在中華民國飛航管制員協會(ROCATCA)有限的名額內從評比獲得了一趟華航往返東南亞或東北亞的駕駛艙觀摩，於是這條眾所注目的新航線也自然成了心中的第一順位。只是今年度是航管單位轉換系統訓練的重要年度，所有人在下半年管制休假，因此這個旅程是否能夠成行一直都是個迷。同時，近場臺的學弟LP也在私下的交談中得知了這個計畫，於是在年初，這一直就是我們規劃中的不確定旅程。直到九月多，一切的訓練大致走向穩定比較能規劃接下來的行程後，我決定將旅程定在11月29號至12月2號，如此我可以只要將班務稍微調整即可，這也是當航管的生活頗具彈性的原因之一。    除了駕駛艙觀摩外，也透過飛航管制員協會協助聯絡日本的飛航管制員協會，完成了申請日本航管單位的參訪，這次的旅程便完成了定調，LP也立刻購買了機票同行，行程規劃如下：第一天：松山至羽田駕駛艙觀摩、晚上與日本的管制員接待們餐敘

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