關於儀器進場程序(Instrument Approach Procedure，以下簡稱IAP)，在過去幾年雖然零星做過幾次訓練，但鮮少完整地飛完進場程序，或者說，沒有教練很完整地指導我這個部分。所以這也是這次最大的重點。 首先他先跟我討論了航圖，因為這東西已經接觸久了，所以只有少部分比較少注意到的需要再溫習，但是航圖攤開我都可以一直分別解釋，所以很快就完成這個部分，開始將航圖化成實際的飛行。 在第一篇提到過Corona的周邊機場，這擁擠的區域造就了這片儀器程序訓練的”天堂”(其實是學生的地獄)。尤其Chino機場的ILS更是一大堆飛行訓練蜂擁而至之處，無線電裡的SOCAL每天都忙的不可開交，Practice approved, no separation provided不斷出現在耳機裡。而東邊的Riverside機場、西北邊的Brackett也都有ILS進場，西邊的Fullerton有LOC進場，而幾乎每座機場，包含Ontario北面的Cable機場也有VOR進場，飛機進場點幾乎都黏在一起，真的是個把學生整死的好地方。而正巧，這個區域最常用到的VOR就叫做”天堂(Paradise VOR/PDZ)。 儀器進場最基礎的能力就是Tracking助航設施的幅向。但是通常會在數個幅向之間變換。除此之外，飛機必須變換高度，甚至非精確進場時，還會下降、平飛、下降、平飛不斷轉換。飛機姿態不斷改變，就很容易影響到飛行的航向，此外，飛機的速度也要變化，因為某些程序從最後進場點到誤失進場點必須仰賴時間(不是所有程序都有測距儀DME可以搭配)，而這些時間必須搭配特定的空速，光是看到這裡您可以想像飛行員必須要對基礎的飛行有多麼熟悉的掌握才有辦法維持穩定的進場？我還沒提到進場過程會因為風的因素而被吹偏，所以必須找出適當的修正角這件事情。
