守護天空的隱形人

  學長的3JAM客樂團在12月份受到了台茂兩次演出的安排，但是主唱Jason因為公事繁忙，所以Ming又再次受邀和3JAM客一起將音樂帶給大家
受邀的時候是11月底，正好是金馬獎即將要頒獎的日子，而當時又正好在網路上＂趕進度＂看著＜我可能不會愛你＞以及＜小資女孩向前衝＞，電視劇裡的插曲帶來的氛圍很有音樂劇的感覺，而＜小資女孩＞又是在台茂拍的，便起了個想法來應景唱些電視電影的歌曲。
其實練唱時就發現這次的難度超高
歌曲的音域很寬，有些搖滾風的歌曲對於我這個根本沒有rocker聲音的人來說真是超級挑戰，永遠不回頭也是跟學長拜託半天才降２個ＫＥＹ（但是還是比譜上的＂一般人建議值＂高了３個啦），鍵盤手Jowen也猛喊這次很難...  挑歌時完全不知道這點啊!

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當我知道做甚麼都將影響任何一方時, 我也只好咬著牙下了決定！
 請先看下面這則新聞的前一段(基本上他的報導完全符合事實,非常難得)


故事背景
上班的前晚, 在facebook頻頻看到同事們發表的機場受到大量航行量等等影響造成工作極度艱鉅的現況發表, 而連日東北季風與海南島一帶低氣壓效應影響下造成的大雨, 其實早讓我在上班前就有心理準備機場的狀況不會太好

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2011/11/02  CargoLux的波音747-8首航台灣桃園國際機場 
在網路上看到大家轉貼此消息還感覺半信半疑, 在傍晚6點多打電話到塔台, 學姐幫我確認真的是B747-8
雖然有是要做卻提不起勁,那就去機場看新飛機順便到我最愛的地方去"充電"吧!!
原定21.35L落地, 想說現在一條跑道應該很難準時, 便晚了點出門, 還在7-11吃點東西

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年資越來越多, 同學越來越少.... 
就在幾周前, 從同事的口中得知同期同學JH要離開管制單位, 一陣錯愕襲上心頭.
其實航管生涯的這十年間, 身邊已經陸陸續續離開了不少的同事. 有些是資深的督導或教官, 台長們依序退休, 有些是選擇不同的人生方向, 雖然仍在管制圈但是離開前線作戰單位, 前往總台或是民航局航管組的相關單位繼續為這個環境共同奮鬥, 而也有少數則是在符合特考任職條件後, 轉調至其他的公務單位.
滿多朋友問我:"航管可以當一輩子嗎? "

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(這篇欠更大了~~~   @@a  ) 要不是有網友Timmy在留言板提及，我已將忙到壓根忘了沒有寫到"百里基地航空祭"這一篇的簡介。
在此先跟Timmy說聲謝謝。
ぼくは航空管制官3 百里基地航空祭是ぼく管3全系列的第九座機場，但為第十套作品，而每一次的新作也都引起ぼく管3玩家迷們的討論。2010年10月，Technobrain同時開發的模擬飛行系列"Pilot Story"推出了由日本航空自衛隊的表演隊為主題的"Blue Impulse - Acro Spirits"模擬遊戲，這個主題自然頗引人遐想，是不是Technobrain正在開發軍機的模組準備要推出航空祭的版本呢？

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(又是一篇欠很大的...) 第一次看到Technobrain的下一個ぼくは航空管制官3系列要推出夏威夷檀香山國際機場的訊息時，心頭浮現的想法是"怎麼，想要做炸珍珠港的管制嗎?"。 當然這是玩笑話。事實上，夏威夷之於日本人，就像峇里島或泰國之於台灣人一樣，都是無須長途飛行就能抵達，享受艷陽和海灘的度假聖地。兩地航班密集，也讓檀香山整個猶如被日本攻占，Ming本人尚未造訪該地，據說很多商店講日文馬ㄟ通。
或許因為這份旅遊記憶的連結，且檀香山本身機場場面配置和航行量本來就是飛航管制的極大挑戰，再加上日本以外的機場新鮮感加持，選擇這座機場的確有它的賣點存在。
過去Technobrain所出過交叉跑道的僅有羽田和仙台，但大多僅須穿越一條跑道。雖然檀香山也是4條跑道(姑且不計海面上水上飛機使用那條)，但跑道頗為密集，但其中04L、04R和08L都有相交，使得滑行過程中數次要穿越跑道，增加無線電通話量和管制的複雜度，使地面管制變得複雜得多。在機場停機坪的主要區域有兩條平行滑行道可供運作，拖機會往返於機坪和靠近22跑道頭的區域，M字型的機坪後推不影響滑行，但後續滑出後就需要仔細安排。部分航機只能限定使用08R/26L那條位於海上填出的跑道，滑行距離非常遙遠，還須穿越3條跑道，又會和使用該跑道降落的飛機產生衝突，也是麻煩之處。因為機場太大，善用地面雷達輔助判斷飛機之間的關係是重要關鍵。

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哈哈...  這張是我哥哥抓的!!
其實, 經過這次採訪, 我有一種體會
在採訪過程, 其實很多記者真的都很努力嘗試了解我們在想些甚麼, 在做些甚麼
但是最後被剪輯出來或是聽到念出來的稿子, 也滿常讓我們啼笑皆非

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經過無數人的努力，１０年航管計劃，　ＣＮＳ／ＡＴＭ的新系統終於在今天正式宣告啟用。　
北部航管園區現場冠蓋雲集，原本作為工程隊臨時辦公室的＂新一代航管作業室＂這次化身成了會場。　這個空間可以看出管制室有多大了！　我覺得在下一代的系統開始發展前，總台應該可以把這裡外租當作活動場地賺點外快吧！哈哈。
今天的任務是來為媒體解說，回答媒體對管制相關的問題。其實壓力滿大的，深怕說出甚麼被拿來大做文章影響到總台甚至民航局。　雖然之前也面對過媒體訪問，但這次被攝影機和麥克風包圍還滿恐怖的！！
總台在這方面下了很多苦心，　北館也在進駐之後有非常多的變化！　生活環境漸漸地舒服，整個看起來也專業很多。　穿堂上的解說板是我一直期待總台可以做的，果然出現了，非常好！！　但是可能礙於中文字的方向，其實他的方向跟參觀方向剛好相反，　有點可惜了啦！！

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 通往測驗的路，真是如此遙遠！ 花了五年的時間，終於走到了這一天。即使到了這一天，一早，起著大霧飄著低雲，連平常順暢的公路都堵塞了數公里之遙。  或許是冥冥之中，要我好好地沉靜下來思考這一段日子，這麼多的麻煩，這麼多的金錢，這麼多的精神，終於有了收尾的機會！在71公路上，我緩緩地跟著車龍前進，望著空中，加州陽光漸漸地蒸散霧氣，藍色的天空撕裂了低飛的罩頂烏雲，就像是這一趟撥雲見日的旅程一樣啊！ Check ride前一兩天，Matt連絡好了考官，是一位在Chino機場的女考官Andrea。現在FAA在考試前，必須進入一個IACRA系統(https://iacra.faa.gov/iacra/) 去進行相關資料的輸入。而這個資料會在考生、教練跟考官之間傳遞，雖然資料輸入有點麻煩，但其實考試整體還算是很方便的一個申請系統。而最後考官在驗證考生資格並且做完簡報後，也是直接在IACRA上”點”一下表示考生接受開始進行該考試。

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這趟旅程中比較不同的火花來自於航管的學弟LP的造訪。LP其實大家應該不陌生，去年底我們還一起去日本參觀航管單位。因為對飛行的興趣，同時在美國旅行的他表示也想體驗一下。只是他在美東我在美西，還真是複雜的旅程！

 

為了將general aviation 發揮到最大功能，我們安排了小飛機的接送機，他飛到LAX後搭車到位於機場東南的Hawthorne(HHR)機場，該機場正好有輕軌連接。接機後飛往Corona下午飛往Las Vegas，第二天飛往大峽谷上空看風景，第三天飛到Santa Barbara(SBA)去玩sky diving，第四天回corona並飛到Long Beach (LGB)搭機到華府。

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儀器飛行期間，很有可能因為部分機械故障導致儀表失效。如果是電力系統失效，可能會失去所有的無線電跟導航能力，但減少電力的使用，還可以支撐一點時間。如果因為積冰或人為疏失導致動、靜壓系統故障，則空速、高度表等就會失效。但空速通常可以用平時飛行大致的推力數值飛行、高度表則可以用座艙內的備份靜壓埠或者時直接打破垂直高度表的玻璃，就可以讓靜壓系統的儀表恢復功能，但因為壓力差而多少會有誤差。

 

最麻煩的是真空系統失效，真空系統是轉動陀螺儀的動力來源，如果真空系統壞了，靠它運作的相關儀表就會跟著掛點。使用陀螺儀的儀表有姿態儀、航向指示器和轉彎率指示器。但轉彎率指示器通常以電力驅動陀螺，所以不受真空系統影響。飛行訓練時，真空系統故障導致姿態儀和航向指示器失效的模擬是非常重要的訓練課目。

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  在FAA的儀器飛行檢定的符合條件之一，就是必須要飛行一趟總距離超過250海浬的越野飛行，且必須申請儀器飛行許可，也就是依照真正的儀器飛航規則下飛行(再一次地，不一定要真的是儀器天氣)，而且必須實施三種不一樣的儀器進場。我自己沒有儀器飛行認證，所以理所當然還是得由教官陪同了。 9月7日早上，Matt和我一起以94M進行這趟飛行。 飛行的路線是Corona(AJO)往西到海岸邊的Santa Barbara(SBA)，接著回頭到Van Nuys(VNY)，然後回頭到Chino(CNO)。並預計在SBA作VOR進場、VNY作LDA/DME進場，然後於CNO作ILS。 因為這些機場都在大洛杉磯區域，在機場與設施指南(A/FD)裡有一個章節，是設定好的優先選擇路線，稱為Tower Enroute Control(TEC)。指南中依照地理位置將機場分類在許多不同區域，找到起飛機場的區域後，往其細項尋找目的地機場，因為美國機場很多，所以像前述的CNO、AJO、RAL等等非常靠近的機場都指定使用一樣的航路。我們飛行的路線都可以使用TEC路線和高度飛行，所以幾乎不需要費心規畫飛行計畫。但是VNY的LDA進場跟TEC是無法連結的，所以預計在空中請求雷達引導。

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