守護天空的隱形人

2011/6/15 台灣飛航管制的新里程碑

經過了無數人數年的努力，管制員陸續地訓練，熟悉，就像準備一場大秀一樣，竭盡眾人之力，民國１００年６月１５日，台灣的航管系統終於成功地完成系統轉移。
從４月開始率先由花蓮和台東近場台分別進駐北部和南部飛航服務園區／以下簡稱北管和南管http://blog.yam.com/ming010/article/36911270），接著換台中近場台在五月初切分成兩大塊，負責清泉崗機場的區域移至北管，負責嘉義，馬公，金門區域者移至南管，然後五月底則是高雄近場台也搬遷至南管。

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 Radar Chaos是由之前頗為流傳的網路航管遊戲Airport Madness系列( blog.yam.com/ming010/article/23653528 ) 的開發公司"Big Fat Simulation所生產的新版本雷達模擬遊戲。過去該公司曾發表兩款模擬近場管制的遊戲 Air Traffic Controller和ATC Simulation。其實真實度都還不差，操作的界面以線上遊戲來說算是簡單易懂。
Radar Chaos算是前面兩個作品的進化版。但從他的介紹影片看起來，完整版的內容還算是不錯。

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無人駕駛航空器系統(Unmanned Aircraft System / UAS)，就是過去大家所聽過的"無人飛行載具(Unmanned Aerial Vehical / UAV)的新名詞。是種隨著數據傳輸科技越來越發達之後產生的新式航空器....
其實簡單來說，UAS就是功能強大的遙控飛機。他的大小可以隨著任務需求而改變，可能小如一般休閒搖控飛機，大到直逼中型商用噴射機的規模。而目前最普遍的功能，就是進行空拍、國土偵查、國家安全調查、非法活動的偵查，有些甚至進行大氣資料的收集，或是進行軍事偵察任務。也因為技術漸趨成熟，UAS的運用也遍地開花般地普及了起來。
在管制工作生涯中，UAS的開始頻繁影響空域印象中是近兩幾年的事情。但它對我們來說是一個頗為陌生的。沒有人知道他們到底怎麼運作，也很難想像在空中看起來的樣子。有幸在前幾天，玉山虛擬航空的幾位朋友接受了國內一家UAS公司-智飛科技的邀請，我也跟著一起到該公司位於豐原的工廠去了解。接下來的文章不會提到過多詳細的技術層面，一來我也沒有紀錄那麼多，二來這也是該公司的技術資料我並不認為適合直接公開。
(圖片取自 智飛科技 2010年曆)
穿過了新竹北面的陰雨和車潮，離開苗栗山區後天氣豁然開朗，在豐原與老皮等人會合後，一起沿著狹小蜿蜒的道路穿越了農田來到了智飛科技的工廠。或許因為還在起步，工廠外並沒有顯眼的招牌，工廠內則像是座小型的飛機組裝廠，幾架拆掉機翼的UAS排列在架上，機身長度大約兩米多，小小的螺旋槳看起來滿可愛的，事實上第一眼看起來還頗有種遙控玩具的可愛感。但這些飛機的機身中都有保留的空間，其中一架飛機的攝影機還裝在機腹，而透露著"我們可不是玩具"的信息。

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今天我是媒人"公"....

這一年來我參加了兩場別具意義的婚禮，一場是去年好友敬恆的婚禮，而那是我第一次當伴郎，第一次在教堂完整地參加完整個儀式的婚禮。　這５／１８號這一天則是我參加，根本可以算是＂代表作＂的另外一場婚禮，就是我的好友ＬＩＭＡ和維方（ＶＡＮ）的婚禮。而這也是個非常開心而感動的一天。（其實他們是４／３０已經在台中完成結婚儀式，５／１８是在台北典華補請客）。
之所以說是代表作，因為這個姻緣是我牽起來的。
說也有趣，從大學以來，我就陸陸續續結識了非常多對航空充滿熱情的朋友，有的是透過玉山航空認識（像胖龍，加菲，家愷,校長...），有的是透過虛擬航管（像ＬＩＭＡ，ＡＮＤＹ，ＴＯＮＹ....),有的則是來自當時我開的關渡機場BBS版(像維方,飛天叔叔,HARRY,敬恆....),這些朋友有些會在兩個圈子重疊而互相認識,但是大部分,都是完全分開的,而LIMA和維方就是這互不相識的一組。認識ＬＩＭＡ時大概是我大四到大五的時候，當時他還在讀高中　（唉.....  ），維方我已經有點忘記，但是當時他還是個大學生

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是長榮，但不是你想的那個長榮！因為＜渭水春風＞台北場加演的關係，我終於又有機會再次和交響樂團一起工作。但這次不是首演時的台北市立交響樂團，而是發哥旗下的＜長榮交響樂團＞。對這個交響樂團的第一個印象就是他們曾經錄製ＥＶＡ的登機音樂，而且因為和旅行，和離鄉或返鄉有關，每每聽到那音樂時竟然會出現＂鄉愁＂呢！
和長榮交響樂團的另一次接觸，就是＜渭水春風＞在高雄和台中巡演時，我們所用的＂卡拉＂帶（包含４月的隔壁親家加演，很多人都以為我們是對嘴的，抱歉，我們都是真真實實地唱現場喔！），也是由長榮交響樂團幫我們錄製的。那非常高品質而且超好聽的伴奏，甚至巡迴結束，都還是常常是我平常會聽的音樂呢！
而在國家劇院演出的前一周，我們終於有機會跟長榮交響樂團做直接的面對面接觸，一起工作了！！
長榮交響樂團的練團室在張榮發基金會，也就是中正紀念堂旁邊的舊國民黨黨部。現在海事博物館的同一棟大樓內。大樓的地下室有個餐飲區，隔強的後面其實還有很大的一個空間，可以容納全編製的交響樂團外，還有一個很大的舞台空間。（說真的那棟建築的縱深還真是有夠深的，走得腳很痠哪！）

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我覺得我需要滑板車或是直排輪....  每次在新的飛航服務園區工作總有這樣的感覺!

歷經了數年的籌備，無數人日以繼夜的投入，開會，訓練，測試...，台灣新一代的飛航服務園區終於隨著花蓮近場台和台東近場台的進駐，揭開了新航管系統的時代。而這只是一切轉移的第一步。
由於現在的航管自動化系統已屆使用年限，不僅管制席當機的頻率日增，較大的問題在於這麼老舊的機器已經很難取得維護用的備料。一套航管系統使用１５年左右大概就需要汰換更新，也就是後來稱呼的ＣＮＳ／ＡＴＭ計畫。在數年前，上級組成了系統工程隊進行ＣＮＳ／ＡＴＭ的規劃和招標等等繁雜的事情。而多家廠商中則選中了THALES公司的系統為航管主系統。
事實上，新一代系統早已經悄悄地滲透在航管作業很多年了。現在使用的D-ATIS和D-VOLMET，備份系統IBAS，飛航資料的傳遞系統AMHS都是其中的子計畫而且已經上線好幾年。只是重頭戲牽涉廣大，而需要更多的時間去完成。

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我真的越來越慶幸我曾經是一個舞台監督!! 這是個不斷下決策和臨場應變的日子!!!!
9點鐘，我和Joseph、排球以及高鐵站接起來的Carl和Andy到達航科館。才到門口已經看到幾位飛友在門外等待。而約好的工作人員也準時抵達。將報到桌簡單地佈置，然後簡單地將工作分配好之後，大家便各自帶開進行活動前最後的準備。由CARL進行第一次報到與門票收費、ANDY擔任午餐的收費和訂餐、OLIVER則擔任諾富特飯店餐敘的餐券收費和發放。聽說OLIVER的媽媽也事先準備好很多零鈔來應付需要找錢的動作，真的很感動啊！ 到了場地，架好電腦和投影機，用iPhone播放LiveATC的航管即時無線電來多點應景的背景「音樂」。此時，裝好一大堆繁雜裝備的Brandon突然跟我說顯示器的端子沒法連接投影機，需要一個轉接頭！活動還沒開始，我已經遇到了第一個問題！航科館的鄧先生找來了一個接頭，但仍然型號不合不能用。看來第一堂課已經解決不了，還好我們有一條很長的投影線，當機立斷，由當時的另外一架示範機（原訂不投影出來的）VIKING的JAD487投影到螢幕上。而BRANDON除了螢幕的問題外，連上網都有困難，根本無法連上VATSIM的網絡，這幾乎是無法達到示範需要的要求。但是觀眾席已經坐滿了報到的飛友們，而兩邊地毯也真的有一些錯過報名時間的朋友或是臨時決定出席的朋友。其實那個畫面看在眼中是很感動的！ 
講座前的最後裝機..

講座即將開始,先告訴大家廁所怎麼去!
 

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一個一個真的很難教，那就聚起來上課吧！
自從2009年底協助中華民國模擬航管組織（ＶＡＴＲＯＣ）的重組後，這個念頭就一直在大腦裡迴繞著。因為航管是個多重的專業，不僅要了解飛行與導航，也要了解管制這一端的多重知識。因為玉山航空多年的大教學經驗讓許多的飛友們除了在網路上交流之外，也能面對面學習與討論，這個方式自然是最快把知識傳授給多人的最好方法。而在舉辦講座之前，ＶＡＴＲＯＣ已經製作好幾個航管數位教學課程擺在ＶＡＴＲＯＣ的網站內提供管制員自己參考。
２０１０年因為我個人在劇場的活動有點頻繁到超出我自己的想像，因此這個計畫依然是藏在心中的一個想法。直到２０１０年底，我又開始和ＶＡＴＲＯＣ的幾位資深幹部＂加菲＂和＂ＦＡＢＧ＂等人提起了這個計畫。
２０１１年初，在渭水春風的巡演暫告一段落之後，我預估後面幾個月應該有機會讓我有時間處理這個講座，便開始著手規劃。首先是場地的選擇，後來在老夥伴ＴＯＮＹ的協助牽線下，與桃園機場的航空科學館取得聯繫，並在勘查場地之後，決定在航科館舉辦。而航科館也派出了鄧先生做為主要的連絡人，他也在這次的活動提供了非常完整的協助。

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不定時地，我都會在APP STORE搜尋航管的新遊戲。而最近找到的就是這個ＡＰＰ　Ｃｏｎｔｒｏｌ
這裡的ＡＰＰ指得是近場台的ＡＰＰＲＯＡＣＨ。所以顧名思義他是模擬進場雷達管制的遊戲
其實iPhone頗受歡迎的FLIGHT CONTROL也是近場管制的模擬之一。但是終究還是偏重於＂英雄傾向＂，距離真實還是太遠。而其他模擬雷達管制的軟體總有一種難以操作或是不容易在小螢幕判斷的缺點。而這套ＡＰＰ　Ｃｏｎｔｒｏｌ則是我覺得頗耐玩，卻又正確地複製了近場管制精髓，也會因為隔離標準不足而ＧＡＭＥ　ＯＶＥＲ的遊戲。
其實規則很簡單，就是不要讓飛機低於３浬／１０００呎的隔離標準，並且將飛機以適當的高度送到交管點或是進場點去。這個遊戲避過了必須引導攔截五邊產生的不精確和麻煩，而是直接定向五邊的進場點去加入五邊，我只能說這真是個好點子！　而離場的飛機可能因為離交管點太近而爬不到，所以必須要稍加引導增加飛行距離才行。
雖然也是觸控螢幕，但是他以巨大的點選介面來選擇航向／高度／速度，並輔以直飛的指令，使得操作上頗為簡單。

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你們看! 這就是我說的雲海!! 我指著窗外對學弟們說....

當氣象觀測台來電塔台告知水氣很重，大霧即將進入機場時，往機場北側往去，跑道已經逐漸消失在視野之中，漸漸地，白白的雲霧如慢動作播放的滾滾大浪朝著塔臺往陸地移動。一瞬間，北跑道和北機坪濃霧壟罩，但是塔臺卻依然能夠清楚看見Ｂ和Ｃ區機坪以及０６跑道。
這不是我第一次看到這樣的情景，卻是到了近場臺工作而與塔臺逐漸疏遠後的第一次與大霧再次交手。多了場面雷達的輔助，面對低能見度已經比以往簡單許多，但是眾人仍然嚴陣以待。面對著蓋住第一航廈登機廊的"地面雲"，那是一種猶如災難電影般詭譎的感覺。飛機全部由06跑道起降，機場東面和東北面甚至如往常般能夠看到一片燈海。只是部分滑行至北側機坪的飛機，到了EC的NP前時，便告知看不到路而需要引導車帶進機坪，有些飛機即使"摸黑"到了機坪外，卻也仍無法目視機坪內的引導燈光而需要托車將飛機拉近機坪。因為航機的請求需要時間來完成，導致北坪地面滑行運作緩慢。滿地都是無法自己移動的飛機。霧氣之濃可以想像。也因為地面管制席的通話量過大，我便在地面席協助地面車輛和相關的協調工作。
起霧了！但卻有那麼多飛機要消化！近場台想必已經翻天了！

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雖然預定席次已經滿額，但是航科館同意未報名者得自行攜帶小椅子進場！
航科館的門票是２０元整！
雖然是模擬航管組織舉辦的活動，但是仍以真實管制為基礎進行深入淺出的教學！
歡迎飛友們共襄盛舉！

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