日前考試院已經正式公布了這項變更,請各位考生趕快調整準備方向喔!! 考選部有過去其他科別的航空運輸的考古題,但是聽說範圍非常大,所以請大家加油!!! https://www.exam.gov.tw/cp.asp?xItem=28403&ctNode=410&mp=1&fbclid=IwAR2ZHfCfm4SShyQBVCAHKhr7ZDf_xN9N2TbGtW2KrL0T95kovdDHU1vzRsk

這段短片是用數位相機對著螢幕錄的,所以畫質和聲音品質都不怎麼樣。同時是直接以第五關的replay從頭錄到尾,其中只有用快轉帶過一些機場的畫面。 畫面有時會頓,有的是因為電腦跑不夠快,有的則是因為他的視野調整是用滑鼠去拉的,拉到螢幕邊緣自然會卡住,有時則是手的操作沒有那麼順,所以會有鈍鈍的感覺,這是遊戲本身的限制。
這個關卡的緊湊度設計地果然精彩,而兩架出問題的TBA也真是讓人傷透腦筋。
事實上機場的狀況正是如此,何時會發生狀況全然無法預期,管制員必須在當時運用最佳的判斷去處理當時的狀況,把隔離把握住之外,還要儘快讓出狀況的飛機依照他們的需求去運作。 可是在這個同時,機場並未停擺,就像32L跑道即使暫時關閉,也有飛機因此重飛,可是32R跑道的飛機卻依然起起落落,不知道大家有沒有在影片中看到那一架架小飛機快閃而過。
在真實世界,這會是由許多的席位通力合作而成。從一段遊戲短片,事實上也可以看到航管工作的縮影,以及他的挑戰和這背後所帶來的無限趣味。

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這是第一關到第三關的部分遊戲畫面,更多圖片在相簿裡的「ぼくは航空管制官3」系列,從第21頁開始就是大阪囉!
這座機場的運作和配置像極了台灣的某個機場,甚至連機場外的景觀都一模一樣,大家不妨猜猜看是哪裡?




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這一切多麼令人懷念啊!一早被郵差打電話叫醒,付了3218元的關稅,雖然心不甘情不願地被國家給榨了一大筆,但是新的「我是航空管制官3」終於到家了!
花了點時間安裝,順便吃吃早餐喝了杯咖啡,雖然遊戲到手,可是首先讓我開啟的卻是這份我是航空管制官(暱稱為ぼく管)系列的記實。這是ぼく管系列10周年紀念的一個資料文件,TECHNOBRAIN也有系統地將過去的資料整理起來做為重要記錄,這是繼過去發行了ぼく管配樂原聲帶之後,第二套關於ぼく管系列的資料收藏。
^這是4年前(2004)年technobrain跟著遊戲一起出的原聲帶,當時只發行到ぼく管2的沖繩

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第五章雷達 第七節 速度調整
5-7-1 適用範圍
儘量少用速度調整以取得或保持所需之隔離。避免加速與減速交替並用。如先前指定之速度調整不需時,應同意駕駛員恢復正常空速。
很多飛行員認為台灣的管制有點雜亂無章,我個人認為,上面這一小段規定是造成這個狀況很大的原因。這段文字取自於飛航管制程序(ATMP),也就是台灣管制員所遵循的管制程序。而這段程序很大一部分來自於FAA的Order 7110.65(Air traffic control),而台灣的則是參照了ICAO的DOC4444(Procedure of Air Traffic Management)和FAA的7110.65合併而成。當然這中間的陣痛所有管制員都經歷過,甚至還有很多懸殊至今並未消弭,anyway,這不是現在要討論的。
在Doc4444的4.6 HORIZONTAL SPEED CONTROL INSTRUCTIONS裡提到了關於速度控制的相關規範。雖然ICAO的東西常被人家說「模糊不清」「看不懂」,但是這個部份我倒覺得他比FAA清楚許多。而且很有趣的一個大差異,ICAO在4.6.1.1和4.6.1.3就提到速度控制可用來達成安全和有序的流量以及保持需要的隔離。這和FAA那個少用速度控制的概念並不相同。或許從這裡就可以證實為什麼飛行員常說香港都是用速度把飛機調出間隔,可是台灣都不會的原因了。甚至如果在台灣一直調速,還有可能被很有知識的上級說你「未按規定作業」。

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你是在靠么喔?我的朋友從MSN傳來....
雖然朋友傳來的時候讓我有點不是很高興,但後來想想,的確好像也是自己造成的。前面寫東寫西好像把自己創造成了一個犯了大錯的人,可是我並不覺得我做錯甚麼哩,只不過對於整個體制感到很無力罷了,但是事實上細節部分我並沒有寫出來,終究我還不想把這裡當成過度的發洩管道。
只是經過之前那些事情,突然間對很多事情提不太起勁,連帶不想敲部落格。而且工作記實寫東寫西就是那樣,我還比較希望飛行員們多丟出一些問題來跟我們討論還有點意義。
這陣子或許大家最關心的就是台灣桃園機場關了一條跑道吧。說真的到現在我也還不知道到底關了要幹嘛,CAA發出來的資料就只說要關,沒說要幹嘛,我也沒上塔臺,所以不知道實際的狀況。從家裡窗戶望出去只見大批工程車輛在跑道上。關跑道,我家就變得平凡的多,沒有飛機可以看,沒有漂亮的機場夜景可以看,當然啦,那好聽的飛機噪音都不見了!這時候倒是家人上來造訪的好時候,終究他們不像我那麼適應飛機的聲音,趁現在來是最好不過了。
一條跑道對於我們管制作業當然是極大的衝擊,雖然桃園機場在世界不是數一數二的高運量,但是單一跑道作業對機場的延誤事實上還是有一定程度的影響。跑道關閉後,我只上過夜班。但是讓我很不解的是,我到現在一個holding都沒發過,最多就是JAMMY後左轉半圈開始引導,這一切肇因於飛機架次的減少,還是因為流量管制奏效我不是很清楚,但至少這幾天晚上,只要速度遠遠把大家都控制住,甚至連引導都不需要就可以陸續進場。當然啦,如果西南邊跟東北邊的接連到場,這時候就會需要多點事情做,因為西部交管時就已經是單跑道兩架到場的落地間隔(也就是約10海浬),姑且不論他們之後會追到多近,這中間要穿插北邊來的飛機就不是那麼容易了。管制員此時就要看準飛機的飛行距離,好決定在哪一架飛機切斷這一連串航情好穿插入一架另一個方向來的飛機。我給自己的目標還是不讓東北邊來的飛機飛超過JAMMY,終究兩方比起來,南邊直接進場從接管到落地距離僅約60浬,可是北邊少說都得飛個85浬以上,甚至飛到JAMMY的話,從交管到落地要飛將近100浬,如果還把人家排後面那就實在說不太過去了。雖然這樣的方式可能對大多管制員會覺得那是自找麻煩。

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這一切可真所謂餘波盪漾....
國泰521的事情距今已經整整一個月,所有的調查作業也正隨著飛安會如火如荼的展開。在飛安會陸續訪談之後,原本總台所提供得資料仍不足以還原當時的狀況,因此在飛安會的要求下,單位還得提供更多的錄音和錄影。
因為長官太多事情,我又再次被指派錄音抄件的抄寫工作。上一次抄寫125.1和124.2管制頻道約半小時的抄件就已經幾乎要了我半條命。光是一句話可能得反覆聽上個無數次,還得記錄每一個詳細的時間,每個通話的間隔都只有幾秒鐘,而且頻道內都是自己的聲音,無疑是把肉體放在靈魂之前,血淋淋地一點點剖開來看。
這一次,我必須抄寫的是席位的錄音以及當時的緊急頻道121.5的通話。席位錄音室錄製該席為管制員所發出的所有聲音以及管制室裡所有的背景雜音,感覺有點像座艙通話錄音。比較令我費解的是這個錄音到底要不要把席位上的BRIEF鍵開啟才錄得到,還是隨時都在錄音,總之,我拿到的語音檔,是實實在在地把那十幾分鐘的對話通通都錄進去了。
我聽到了自己管飛機時發出去的術語,但是聽不到飛行員的回應,同時也聽到了自己再跟其他席位協調,或是隔壁的協調員和管制員們發出來的聲音。當我把這個部份的抄件和原本的無線電頻道抄件整合之後,發現當時台北近場台這端真的很努力在為這架飛機進行協調和處置。本來錄音抄件中空白的許多分鐘全部都被席位對話給佔滿,更不用提錄音抄件中沒有把與事件無關的飛機通話的錄音放進去這件事。如果把當時所有的對話都抄進去,那我真的整條命都沒了。當時在訪談前感覺到迷失,對於當時到底自己在忙甚麼的感覺,也在席位錄件中找回了一點感覺,原來我當時真的很忙耶。

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啥,已經十二點半了!我不是才避上眼睛一會嗎?前一次看到的時間是十一點四十分,怎麼那麼快就十二點半了!眼看要搭的高鐵也搭不上了,只好開車去台北啦。今天是我連月來難得的「劇場日」,一天兩場,痛快地解解看戲的癮。只是有時候看戲就像賭注,可能看到的東西讓人哈欠連連,也可能HIGH到無法忘懷。下午,我看的是來自日本,該編自知名漫畫的「網球王子」音樂劇(網音)。晚上則是看國修老師的「六義幫」,兩者迥然不同的氣氛和內容,也讓我兩個時段的心情大起大落。 到了新舞台,發現我被一大堆的女孩子包圍,好像一場演唱會一樣,而且他們的穿著都非常「日系」,很不像在一般劇場看到的感覺,anyway,那不是重點。看了節目單,才知道「網音」在日本已經是非常有名的團體,而且已經有很多年的演出,甚至一代代的演員更替,持續演出網球王子不同的競賽橋段。這一大團完全沒有女生,陽剛氣十足(事實上也還好,因為日本男生造型有些很陰柔)的男子團體,突然讓我想起了寶塚歌劇團。 事實上,整齣戲就是在打球。但是就像漫畫一樣,每個人都有他的特異功能,以及弱者對強者如何堅持奮鬥而得到勝利的過程。你可能會很好奇他們在舞台上怎麼打網球,這也是我在看戲前很好奇的事情。但是過程中,讓我佩服的五體投地。舞台上沒有奢華繁複的布景,只有兩個觀眾台和一排球網。可是在燈光漂亮的變化以及演員走位和換場人員移動球網的精準節奏,與音樂100%的搭配就像齒輪一樣吻合到精確漂亮的程度。而且,雖然沒有真的球在場上到處飛,可是一顆小小的光在場上快速移動,時有時無,也的確帶動了觀眾的眼光,有趣的是,甚至不需要那個光,僅是看著演員揮拍的動作,視線自然會跟著往對方移動過去,觀賽的氣氛,就這樣立即體現,不可思議的幻覺。 因為是漫畫來的,日本漫畫那種每個人發功的狀態以及時常在漫畫看到的「扭曲」肢體,也都在他們的身上展現著,舞台上因此呈現極度戲劇化和漂亮的畫面,不論是單打還是雙打,都有很漂亮的結構,而歌唱時的舞蹈動作,也從網球動作中發展,好看極了。 這齣戲的結構其實是很簡單的,也就是青春學員和冰蒂學員在比賽已取得晉級的機會。而裡面陸續有單打跟雙打,在每一個MATCH中,主角都會展現其特點,當然也會有弱勢的時候,因此戲劇線起起落落,讓觀眾驚奇連連。而在打球的重點時刻,就會有歌曲穿插其中,歌曲音樂和球賽時的配樂也是已經準的時間點銜接,有些特效則搭配電腦動畫,從頭到尾懸掛在背後的大黑紗幕讓整個空間變的極深邃漂亮,燈光也很輕鬆地凸顯出了觀眾要看的重點,只可惜演員說話的聲音和語言隔閡,很難讓觀眾找到現在到底是誰在說話,但這一點都沒有影響就是。 這齣戲也出現了一個讓所有觀眾極HIGH的畫面,就是在上半場最後,大石在雨中練球的畫面,舞台上真的是下著滂薄大雨,為下半場這兩個雙打組合的勝利先做了一個預告,只是可以想見的,中場休息時就有得收拾了。下半場越前跟冰帝的比賽,則是燈光和音效的漂亮表演,那一根根象徵冰柱的光線和音效營造的感覺令人讚嘆,只能說這齣戲的電腦燈用的真的很漂亮。 日本那種倒下又要爬起來的堅強精神以及整個團體之間的合作無間,一直存在於各種「營造英雄」的卡漫間。看著越前和冰帝倒在舞台上,然後一種過去回憶閃過眼前,想起每個學長的教導,那畫面好像看到星矢每次一被打倒,沙織就會像鬼一樣出來「seiya、seiya」一樣,看著場上的演員倒了又爬起來,還是會有種突然的感動勒。 網球王子,不太需要用大腦去思考,娛樂性遠高過其藝術性,但是精準的劇場和畫面呈現,卻已經高高地勝過那些自以為很藝術的作品,至少人家製作的精神和要求就已經足以成為學習的對象。看過這齣,我相信以後網音再來我還會去看的。 看這齣戲還出現一個小插曲,當我全身冒著肌皮疙瘩走出觀眾席,還被一位女網友給認出來,他說他是高雄來的,看過我的網誌,這世界還真是有夠小勒。 在周邊溜達了一會便轉移陣地到城市舞台(八德路社教館)去,把車停進小巨蛋時才想起當天是日本的「嵐」演唱會。於是我又再次被一堆女生給包圍,在麥當勞吃東西時都覺得很不舒服,因為滿滿的女生,實在有夠吵的。但是如果知道戲那麼糟,我還真寧可跟他們一起去演唱會又唱又跳。 說真的我一點都不想寫「六義幫」的東西了,因為,實在是讓我完全無法融入其中。國修老師說要不暗場,可是說真的留在場上的燈跟暗場是沒太多差別的,舞台的轉場還是過多,而且四個年代的穿插結合,這已經是老掉牙的劇本寫作方式了,裸露舞台,也沒有對這齣戲加分多少,我不知道,我只覺得節目單裡寫的「創新」都是我早就看過的。只是舞台上呈現的是一片無病呻吟,以及刻意在某些橋段中搞笑卻跟整齣戲沒有任何太大關聯的笑點。然後又在戲的最後面唸出這齣戲想要傳達的「我們還能失去什麼」這類的「中心思想」。最可怕的是一堆小孩子跟大人一起演出,可是這些小孩和大人在劇情裡面卻應該是一樣的年紀,我真的沒法在這中間說服自己去相信,就像我在看百老匯的小美人魚,完全無法認同舞台上那些「魚」,因為Ariel站著穿溜冰鞋,即使他有魚尾巴,我還是覺得他是站著,更慘的是跟人一樣高的塞巴斯汀,當廚師要追著他著時候,我很難告訴自己他只是在追一隻小龍蝦,因為場上那隻龍蝦不只很高大,還因為他的服裝變的比其他人都還要大上許多。 我不太能理解離場後,觀眾說「好好看」的意思是什麼,大概我下午才被一齣更好看的東西給刺激到吧。晚上的每一分鐘都讓我覺得好漫長,甚至中場休息時就想落跑,因為說真的我早上才下班,這樣子在劇場待了那麼長的時間對我來說是有點折磨。然後演員謝幕一個個報名,演出前還要告知這是屏風第1327場演出...。這是一種造神運動嗎?我不懂講這些的目的是什麼,我可以理解做劇場很辛苦,我也曾經經歷過那個環境,可是真的沒必要數給人家聽啦。 雖然看的很辛苦,我還是把他看完了。還好網球王子的威力很強,所以今天我依然很快樂,我不想當劇評,能在休息的時候在劇場裡感受到一點釋放,那就夠了。 這是網音演出的樣子,可以看看他們精準的CUE點和畫面焦點的設計,簡單卻很精彩

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飛安會,可能是令所有第一線人員聞之色變的單位。被飛安會訪談,在大多數的人想法直覺上,絕對沒啥好事,當然啦,也絕對是因為「參與」到了足以被認為重大飛安事件才會被這行政院層級的單位訪談。飛安會的角色,是為了在重大飛安事件中找到問題的根源和解決之道,避免類似的事故再發生。但是在大多的印象中,這些事情總會被引導到「裁決」的觀點,也就是有人必須為這些問題負責。由其事故牽涉到航空器或是人員損傷的,如果被調查出來是問題的主要肇因,那個人更可能吃上官司的。因此面對飛安會的訪談,更是直覺上令人有種「剉著等」的感覺。
擔任航管至今七年多,我參與過三次類似的會議,一次是帶新人OJT時在緊急狀況發生的同時搞出了一個地面的驚險畫面那次被記了一點(http://blog.yam.com/ming010/article/4326080),一次則是被人匿名提告記了小過(http://blog.yam.com/ming010/article/922703),沒想到第三次就已經到了飛安會,真是覺得老天爺真是太看得起我了。
只是我幹了甚麼好事嗎?當然沒有。事情就是在09/14辛勒克颱風時發生座艙失壓緊急下降的國泰521(http://www.asc.gov.tw/asc_ch/news_list_2.asp?news_no=360)。當時我是在一片忙亂和完全得莫名其妙下經手了這架飛機,然後完全看著督導的協調去發指示,也依照督導的指示換給另一個波道,但是因為事情發生在我手上,所以我就去和飛安會的長官們喝茶聊天去了。同時被約談的還有區管中心當時的管制員,以及另一個近場台當日也有遇上的學長,但是學長因為班務無法調開而缺席,所以10月9日下午只有我和區管中心的資深美女一起前往。
與飛安會訪談前我們也花了點時間把當時的事情再回顧一次,這也是我第一次有機會看到當時事件的另外一個面向,當然也看到了我當天壓根不知道的一些事情。甚至從中心的錄音抄件,我才知道原來督導和學長做了哪些事情,事發當時可能因為飛機太多,他們無暇告訴我這麼多細節吧。

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扭曲了黑白,請問對你有甚麼幫助?
今天下午突然被台長叫去,然後跟長官通了電話,得知了一件非常無意義且可笑的事情。這件事情肇因於本部落格中跟大家分享的一些事情之一。家父一直提醒我,寫的東西會不會影響到我自己,我認為,很多東西已經經過我過濾,剩下的理應不會有任何問題。我鮮少也不喜歡針對事情無端謾罵,如果真的被我寫出來的,那應該是真的有必要檢討和改善的。檢討和改善都是為了更好的環境,而不是要針對某些人去攻擊設計。可是家父三十多年的教職果然看盡人生百態,果然如他所說的,就有人拿裡面的東西大做文章,更可笑的是,這兩件事情還壓根沒有任何交集,可是我已經又被盯上了。Well... 你們都知道我的名字嗎,聽起來就像英文的"HOMING",似乎被人矛頭指著是"名"中註定。
這件事情,大概是這樣的。在年初有某公司自己因駕駛員問題發生接近,它們受到了一定程度的懲罰,也不知怎麼發展的,在這裡找到了一個2006年雷達短暫當機的小短片,然後拿這個小短片要來咬民航局(據說帶著民代來的)。
(對於其中一位駕駛我非常抱歉,雖然我們已經不知不覺搭上線,還互傳了簡訊,但是這篇文不是針對你寫的,但很可能讓你很不舒服,先在此致歉)
當然啦,這件事一定又是在單位內引起宣然大波,各級長官和相關單位為了這件事情就得收集一大堆資料去回應。姑且不論這件事情是否真造成民航局甚麼問題,光是增加的工作量就已經讓每一個長官看到我都要叮嚀我一聲。

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親愛的同事們,你們發現門口的樹都凋零了嘛?從充滿陽光與朝氣的塔台回到漆黑的近場台只不過一周左右,近場台一片壟罩的低氣壓已經讓我快喘不過氣來。偶然發現,近場台門口本來綠意盎然的小樹,竟然掛滿了枯葉,滿地落葉也沒人處理。記得之前北条司畫過一部短篇漫畫叫豔陽少女,裡面提到植物雖然不會說話,但是卻會感受到周遭的一切。
我想,門口的樹也感受到近場台這陣子的低迷吧。事實上管制員們一樣努力且敬業地在崗位上工作,但是空氣中瀰漫的感覺卻就是那麼點說不上來得甚麼。是流年不利,還是過去暗自隱藏的問題終於在這段時間溢出其原能容忍的範圍而陸續浮現,這我真的不是很清楚,只是一件又一件的管制案件連續出現在台裡面,不只台長頭大,上級也頭大,陸陸續續派人來做訪查,希望找出台裡面的到底發生甚麼事情,大家一起尋求解決之道。
而我的同期同學的OJT也不怎麼順利,在塔台帶學生時,就一直耳聞同學的狀況不是很趕得上進度,但是到我這個月回近場台後,事情已經進展到了更加波濤洶湧的程度。很多東西只是聽說所以我也不提太多免得造成更多的誤會,但是很顯然的教官和學生間的關係已經近乎絕裂。這樣的關係對雙方都不是好事,彼此失去了信賴和信任,也變成彼此動則得咎,很容易被旁人錯誤地觀察或自我把眼中看到的東西用自己的意思傳出去,而搞得事情越演越烈。越被唸,表現就越差,服務品質就越不堪入目,教官就更加無法忍受,這種惡性循環讓一切變得如此複雜。試著在休息時陪同學看雷達,聽聽他的想法,卻也發現他判斷航情的能力有很大的加強空間,問題到底出在哪裡,我也不知道,只是我們做同學的可以幫他多少,就一起盡力了。
我一直喜歡近場台管制的節奏和團隊互相合作協調的過程。雖然有的時候看到旁人的管制方式還有可以再多琢磨,雖然有的時候會因為一個人奇怪的見解搞得烏煙瘴氣,但是我卻絕對相信近場台的同事大家都是盡心盡力。每天看著一架又一架的飛機陸續在雷達上出現、消失,那是多麼偉大的成就,可是,這些對上級來說永遠都是理所當然,所有被放大的都是瑕疵或是管制案件,管制案件的調查是為了找出問題,但是有時換來的卻也是更令人無法理解的要求,進而使管制員更是人心浮躁對上級失去信賴,上下一旦無法連心,又怎麼一起達成共識找到最好的破解之道。

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薔蜜颱風過後,溫度似乎變低了許多,回暖的夏季又被秋意給奪回主導權,而十月之後,我也將再別陽光塔台,回到近場台幽暗的世界。主要因為近場台的人力在接近年底時因為休假、受訓等等問題,再度面臨吃緊,因此必須把我從塔台拉回近場台排班以平均每個人的工作時數。也因為我本來就屬於近場台的人力,回去上班本來就是應該的。
十月的第一天,我是夜班,但早上八點多依然出門前往塔台,因為一切就是這麼巧地,我的學生在10月1日進行許可頒發和地面管制席的階段性檢定。雖然這天開始他有新的教官,可是連一個班都沒一起上過的她要怎麼在檢討時提出學生的狀況我實在匪夷所思,因此認為我還是有這個義務要去參予這一次的考核,也等於為這個階段的教學畫上完整的句點。
早上,天氣清爽地令人想往郊外跑去,塔台上風景怡人,我帶著麥當勞的有氧早餐,以輕鬆的心情在一旁監聽學生的管制。因為晚到了點,上塔台時他們已經開始,據說繁忙的時段已經過去,我看到的是極為輕鬆簡單的航情,這小子真是運氣有夠好,不只前幾天颱風的善後沒有影響到這一天得航情,甚至連飛機都似乎刻意分配好的,位置漂亮到不需太多內心煎熬就可以應付。看學生應付自如,心中也鬆了口氣。一個多小時的地面管制考核後,休息一會接著是許可頒發席的考核。因為繁忙時段已過,所以還算輕鬆簡單,可是他卻在ATIS的裝備和輸入電腦計畫時的CCK地名代字給卡住了。但總算還是順利過關。
檢討時,考官說他一開始很緊張所以說話很快,接下來就穩定下來。聽到這我心中一笑,能讓他說話很快那我真是算是訓練成功吧!他打從一開始讓我等到快吐出來的龜速,到可以說話很快,這其間的轉變可真是180度。當然因為時間和經驗的累積,對於一切越來越能掌握之後便熟能生巧,很多的缺乏自信也逐漸消退,在很多判斷也被教官稱許,評價正面,總算還是有點成果,不負使命了。

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這不只是航管違規,這根本是找死!
甫上席位,滿天的飛機兜著圈子繞,已經好幾架飛機在JAMMY待命了,而五邊上的飛機間隔拉得有點長,看來,又是颱風天的大逆風作祟,同樣的空速,飛機在三邊的地速和五邊的地速可以差到一倍半,也難怪還在累積經驗的學弟把隔離帶得有點大。也因此堵到了後面陸續進管的飛機,只好先HOLD起來,依序引導進場。
只是飛機一開始HOLDING,接下來的就是一大串的引導和高度、速度的指示,每架飛機都通話量會增加,也為了抓緊飛機的間距,每一個適當的時機和細微的角度調整都不能放過。
這架C航的744從東北面到場,大老遠就已經讓他減速至220KT,但是狂暴的高空風把他的地速維持在300以上,才不一會,他已經追上了前面所有的飛機。維持在標準到場程序(STAR),高度下降至5000呎的他,或許因為過度繁忙的無線電通話而一句話都搭不上腔,而我也因為注意力被引導出待命航線的飛機給吸引,沒注意到這架744已經抵達了JAMMY。

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