守護天空的隱形人

 
ぼくは航空管制官３系列推出新版本的速度，快得讓人有點吃不消。由於玉山航空網站被植入木馬而被迫暫時關站後，我只能以僅存的少量資料聯絡當時固定一起參加團購的朋友們，有好多位都跟我大呼吃不消，前面的版本都因為忙碌還沒消化完，新的就已經來了。在我告知台幣的費用之後更是哀鴻遍野，因為車禍這個無預期的事件，多花了好幾千元的狀況下，連繳卡費的前幾天我都成了討債鬼，可真是辛苦參加團購的朋友們了。
但說起這套10周年紀念限定版的套裝，倒也頗具收藏價值。之前已簡單為各位介紹過10周年的紀實DVD (http://blog.yam.com/ming010/article/17888428 )，這次就讓我們針對大阪Parallel Contact這套軟體來討論。
<10周年紀念限定的紀念品和遊戲光碟、手冊>

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沒錯,相信你的眼睛!!
剛接到一封來自AEROSTUDIO的信件通知，才知道我們最愛的"ぼくは航空管制官３
"系列也將要被引進美國了！名稱並沒有修改，而是直接以日文名字翻成英文 ｢I am an Air Traffic Controller 3｣。
航空管制官系列正式被引進日本的版本印象中並不多，PSP的機場英雄和任天堂DS的版本有被引進外，其他PC版過去並沒有聽說過。而這次，由過去開發ATC SIMULATOR 2的AEROSTUDIO(

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搬到大園後，雖然離朋友和人群比較遠，但是這個地方除了有飛機，還有漂亮的田間景致..
現在流行腳踏車運動，跟著趕流行，用國旅卡刷了一台腳踏車，當作國家送我的禮物，除了代步，也可以在懶的到南崁去運動時，騎腳踏車來強化一下心肺功能。
每次我都在晚上騎車，黑壓壓的馬路，在農莊裡並沒有繁忙的車流，夜裡的清風是非常適合騎腳踏車的地方，記得頭一次，就隨便亂騎，回家看地圖才知道這樣隨便騎也騎了16公里路。某次，則是為了把大阪交給朋友，跟他們約在高鐵站，我便從大園騎過去，約莫半小時不到就到了，只是往高鐵都是上坡路，有夠累人，還好先苦後甘，回頭時就舒服的多。
今天傍晚，想出去散散心，下午四點半便騎著車出去晃晃，地上微濕，可能剛下場雨。大園現在的電線桿上都掛著溪海花季的旗幟，於是今天便往溪海前進，事實上，那裡也在我家後頭不遠。才剛騎出來，就看到了一道大彩虹，或許是老天爺要我放開心懷吧。

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Oh.. My... GOD!!!!!!!!當我步出機場快線九龍站的閘口，左手邊的海報讓我跳了起來....LEA SALONGA在香港！我看到那張海報時簡直要昏了過去。或許大部份人來說並不知道LEA是誰，但是他可是音樂劇世界的大明星之一。她在<西貢小姐>世界首演時飾演的KIM，即使沒有親眼看過，也絕對會拜倒在她原聲帶裡那輕亮美麗又充滿戲劇性的嗓音下。
或許是一種奇妙的緣分，我在赴港的前幾天，在家裡做資料時，還拿出了架子上的CINDERELLA來聽。那張錄音室當時美國CBS電視台現場轉播，由茱莉安德魯絲主演的電視音樂劇錄音版本。據說1957年3月31日當天的即時轉播，有一億零七百萬人同時守在電視機前看這場轉播。CINDERELLA是名音樂劇作詞作曲組合RODGERS and HAMMERSTEIN為電視音樂劇所編寫。這兩位先生是誰呢？如果告訴你超級有名，來自電影｢真善美(the Sound of Music｣裡的DoReMi就是他們的作品，我想各位就知道這兩位大師是誰了。沒想到，在台灣聽了這張平常鮮少拿下來的CD，竟然到香港就看到了他，而且還是由LEA飾演的呢！
上網搜尋，還有票可以買，因為稍低價位已經沒好位置，所以乾脆直接花600港幣買最高價位的票。蝦米，最高價位才600港幣！在台灣這類音樂劇最高價位不超過1200港幣才怪，簡直就是搶錢嘛。因為沒有時間出去買票，於是使用電話訂票的服務，只要在演出前一小時取票即可。
雖然票房算不錯，但是並未滿場。我在港邊看完夜景，隨便吃個晚餐便到劇場裡去。當時還有些電視明星前往，記者也逐一採訪。可是他們戲都還沒看就接受採訪，要說啥呢？我也不知道。而且重點是，我根本不知道她們是誰，後來問香港的管制員，才知道她們是亞洲電台的演員群。

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香港的管制一直是飛行員所稱道的，自然到香港的管制單位參訪是重要的學習之一。說學習或許過度貶低台灣管制員自己的能力，但是台灣目前也走向ICAO規範，看看別人怎麼做，分析差別在哪裡，也是重要的過程。
我不是第一次參觀香港的管制單位，事實上在2002年我就已經來過(請見相簿)。但是2002年，我只是個剛拿到執照的毛頭小子，劉姥姥進大觀園的成分居高，雖然當時已經看了一些東西，但是在經過6年、同時也已經進入近場台執行雷達管制工作之後，這一切看起來又跟當初不同了。
IFATCA2008亞太地區年會的第三天，11/07的下午，經由香港管制員協會的安排，我們一行人到香港得近場台和塔台參訪，而蒙古管制員MB也臨時加入了我們。大家一起搭巴士前往機場，雖然時間比機場快線多上一倍，但是價格也少了一半以上，不趕時間的話還是個不錯的選擇。
香港的管制員上班可是很辛苦的。由於管制大樓和塔台位於機場中間，因此須要通過重重關卡，事實上可以說就是跟旅客走著一樣的路線，穿過長長的機場走廊，到搭乘接駁車的地方等待機場內的巡迴巴士。如此的設計，也直接確保了塔台的安全，在這漫長的｢旅程｣中，可以看到熙來攘往的旅客，雖然耗費時間頗長，須準備的前置時間也長，但事實上，這卻是個工作前沉澱自己的好時機。
<進入管制區的第一張臨時証>
<大家等巴士..我快熱死了>

<寬廣的機坪內側勤務道>

<進大樓又一張臨時證，身上全都是牌子... (學姊為什麼要這樣拍呢?)>

經過重重關卡終於到達了管制大樓。我們首先到6樓的管制中心參觀。由目前於行政部門任職，過去為香港近場台及塔台管制員ISSAC為我們做引導與解說。6年不見，感覺上這次進入中心感覺比過去空間擁擠了點，或許是累積的資料多了，也或許是我的錯誤印象，但這不是很重要。在近場台的督導席雷達前，ISSAC為我們解說他們的空域結構、飛航路徑，並且依照我們的提問來了解他們的管制作業程序。
香港近年來的確流量提升了非常多，台北真的該好好檢討一下為什麼留不住客源。當雷達放大到區管中心(ACC)範圍時，密密麻麻的飛機頗為壯觀，而香港的整個空域事實上比台北小上許多，而空域的北面被中國大陸的廣州和深圳機場給包圍，因此空域亦是極度受限，跟台北受限於軍方的空域頗為類似。香港大部分的飛機看起來仍以ELATO進出為大宗，幾乎所有的飛機都排列在A1航路那條線上。

<督導席及其後方的香港區管中心席位>

<香港近場台的區域，右方圓弧為近場台的督導席位>

<香港ACC大致上的整個範圍(狀似扇形的區域)，大多飛機都擠在香港機場東側空域，海岸線以上則屬大陸>

<香港近場台的空域事實上只有這麼大(不規則狀黃線圍起的區域)>

 

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 雖說是地區性的年會，但事實上專注在地區性事務的時間只有短短一個下午。其他一天半的時間則是IFATCA為各地區會議所安排的統一研討會。
  11/05，報到的日子。來自亞太地區的會員國陸續抵港，並至逸東酒店報到。報到費並不便宜，要60元美金的現金，一下子就用掉了我將近500港幣，我身上也不過帶了900多港幣現金而已。報到的資料袋除了會議資料和一件POLO衫外，還有一個雷射雕刻香港管制員協會LOGO的玻璃飾品。帶著一個會旋轉的彩色燈光底座，乍看之下有點傻眼，但是帶回家之後，跟我家裡另一個類似的玩意-DC-10雷射雕刻疊在一起，燈光一開，擺在展示櫃裡看起來還頗炫麗呢。 5號的晚上陳理事長先帶我們一夥人到旅館旁的餐館吃了晚餐。雖然理事長已經退休，但是他依然是充滿活力和幽默，到了香港，他突然腔口一改馬上操起廣東話來，還可以跟店員開起玩笑來，真是讓在座所有人佩服不已。帶著飽飽的肚子去參加5號晚上的welcome party，這是讓各區管制員破冰的第一個晚上，但是仔細觀察，大家大多時間都跟自己人在一起，當然還是會跟其他國家的朋友簡單地介紹跟聊天，對於鮮少參加這類活動，又不太善於聊天，用英文聊天就算了，對方的英文有時候也讓你聽了很久才聽得懂(例如尼泊爾來的管制員.... @@)，最後變得讓我有點害怕去跟人家說話，因為一直請人家重複有點不禮貌，然後好不容易開場後，我不會收尾！最後發現還是香港澳門地區的管制員最好聊了，因為大家都可以用中文聊天，而且大多過去都見過，一時間，發現台港澳三地的管制員還頗像一家人的。這也當然，台灣依存港澳進出大陸的時間已經很久，因此我們的業務事實上交集頗多，尤其香港三天兩頭的流管也成了話題，而香港區管中心也和咱們區管中心的學姐聊很開，尤其｢誰在平面通信裡面最兇｣更是造成熱烈討論。
6號早上的<開幕式>

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國際飛航管制員協會聯盟(IFATCA)每年除了舉行全球性的年會外，也會在各區舉辦區域性的年會。並且由該區域的會員國輪流主辦。而2008年，即由亞太地區的航管模範生香港做地主。
相似的國際會議事實上我只參加過一次，那就是2006年在高雄舉辦的大型年會。本區動用了大筆的經費和人力，號招了無數管制員的傾立相助，完成了這個大受好評的國際會議。這也是我頭一次看到原來一個國際會議的催生是需要多麼漫長的準備和心血來達成。這次因為正好為休假月，也希望觀摩一下香港舉辦的會議，有機會的話當然也希望再次參訪香港的管制單位。另外一個重要原因就是｢我想搭飛機｣，於是便報名了這次的亞太年會，並有幸成為8名代表的一員。
接下來將以幾篇主題性文章來記錄這次的經過，他們並非走在時間線上，而是跳躍式的，大家就自己組合囉。
這次前往香港，搭乘的是國泰航空公司(CX/CPA)。如何申請到CPA的支援我不太清楚，總之某日OT教官打電話要我選航班時，我才知道原來我要去參加這次的會議。這是我第一次搭乘CPA的飛機，CPA在航管來說，是一家所有人無不髮指，吹毛求疵，超愛寫報告的一家公司。有時戲稱CPA是航管進步的原動力。但事實上我不否認他們提出的部分建議的確頗具建設性，只是大家都覺得有時有點過頭了點。而且不只台北，從側面聽說日本管制員也有此感，而香港更因為CPA為該地區為基地的龍頭公司，據香港管制員說其作為更是囂張至極點。岔題了，我不是要評論CPA如何如何，只是這家公司的吹毛求疵也讓我好奇她們到底了不起在哪裡，正好可以趁這次感受一下。
因為教官認識機場經理，因此雖然我們是經濟客艙的票，但仍得到了貴賓室的邀請卡，行李也掛上了優先的標牌。國泰貴賓室規模並沒有很大，但是室內的空間視覺還挺舒服，除了一張張沙發，還有一張類似吧檯似的高長桌。供應的餐點並沒有太多樣，印象中之前在長榮貴賓室好像還豐富的多。我只吃了幾塊蛋糕和一杯咖啡。因為不想當土包子｢觀光客｣所以我沒有拍任何照片。總覺得如此對其他人不太禮貌。

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