守護天空的隱形人

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完了，這遊戲一出來我不是更懶得去健身房了！ @@搬了新家之後，Wii也是在新增的裝備之列，當初是燦坤會招日撿便宜跟著一台投影機一起買，兩個東西加起來2萬有找，還算是挺划算的。 因為自認玩的遊戲不多而且也沒啥時間，所以沒去改機，遊戲也就只能花銀子買正版片子。除了基本配備SPORTS之外，也另外買了幾款PARTY GAME，和單機的遊戲。光是那瑪莉兄弟-銀河(SUPERMARIO GALAXY)就花了我好幾個月才把他慢慢玩完。從高中之後再也沒碰過瑪莉兄弟的我(喔，有啦，中間玩過GAMEBOY ADVANCE的USA版本)，對於這個3D的版本頗感驚豔，而且Wii的操作方式讓這個遊戲充滿了樂趣，而且要運用各種｢基本功｣尋找過關的方式，所以每次家人來我家想玩瑪莉歐，我都跟她們說這沒從頭完你不會啦~!  XD
這幾天突然在網路上發現了新的一款拳擊遊戲，但是他是以結合運動為主題，也就是拳擊有氧，和SPORTS裡面狂揮亂打發洩性的PARTY GAME大異其趣。這套軟體叫做SHAPE BOXING。
就像加入健身會員一般，遊戲一樣要設定自我的資料，接著就由教練來帶領你學習一些基本動作。我很喜歡他的其中一個設計，是可以選擇要用兩個Wii搖桿還是要用｢雙節棍｣控制器。用兩個Wii搖桿的好處就是兩隻手中間不會被電線給卡住，在做動作時就可以不受侷限。在某些小遊戲中，Wii Fit的平衡板也可以派上用場，可真是充分發揮了控制器的功能。

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兩岸每日包機和新的北向航向預計在12/15號就要開始了，航管單位也陸續有一些動作，甚至明天清晨有一架EVA的飛機要上來試飛其中幾條過渡航線。前幾天以模擬飛行X(FSX)試飛了新的航線，也對於飛機在這條路線上爬生的狀況多少有一些基本的了解(http://blog.yam.com/ming010/article/18442064)，在近場台的部分，同仁們也研究該如何和區管中心交接管。
初步的共識，往台灣桃園機場的飛機和以往B576的離到場都沒有差異。松山機場的飛機則不論跑道，都會以飛航空層160交管。但是我個人認為28跑道時FL160沒有問題，但是10跑道時，FL160高度有點低之外，對桃園的飛機其實影響也不小。只是沒人知道狀況如何，所以先以這樣的協議來試做，等一段時間穩定後再來檢討做法。
為了試試看相關航線飛機交錯的狀況和引導的困難度，我把路線設定在Aerosoft出品的ATC Simulator 2內。雖然程式是死的，飛機下高度的狀況不會有飛行員因為飛行距離的考量而產生的下降率差異。設定出來的路線如下圖，並且，我以桃園北區為主，設計了一個只有約20分鐘的狀況，飛機的離到場分布時間如下：

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新聞中出現了｢天上出現笑臉｣這則新聞，昨晚，我也看到了呢...
木星和金星這幾天都很接近，第一次看到時，是在下班開車回家的路上，當時想說，這兩架進場的飛機為什麼那麼高啊？但看了一會，這是星星啊？都不會動哩....
接下來的幾天，因為北部高氣壓下天氣超好，因此每天晚上都可以看到這兩顆閃亮的眼睛在天上盯著我們看...
昨晚上班前，在家裡看著太陽落日海平面，一會，又在屋角看到了這兩顆星，以及如彎刀的月亮，當時月亮的位置和金星比較靠近，看起來比較像是前蘇聯的國旗的感覺。但是晚上開車上班，一進入塔台區域馬上被二期航站上空那張笑臉給吸引了。
雖然是歪歪的小眼睛小嘴巴，可是這張迎人笑臉看了心情真的會變好。當我走進去跟學姐說，學姐跑出來看時，她們已經被二期航站給擋住了，我可說是在當晚的最後一刻看到了這個漂亮的景色。沒帶像機出門，就拿出手機隨便記錄一下吧。

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MARCH direct ANKLE，你會怎麼飛？
自從RNAV到場和ILS進場間有了幾條｢捷徑｣之後，管起飛機便輕鬆許多，只要在飛機數量還算普通的狀況下，幾乎都可以讓飛機照著程序進場，除非因為飛機多，高空風狀況不如預期而難以控制速度，才會採取引導來取得適當的進場間隔。只要玩速度，其他都看著飛機飛，事實上還挺有趣的。甚至，因為速度控制的變數多過於雷達引導的完全主導，有時難度還高了點。
 
程序剛開始使用時，比較常遇到的討論是關於23/24跑道EMILY和DINKY限高3800的問題(詳見超好用懶人招

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穿越精華區！
4月29日，結束了上半天難忘的大熊湖｢驚｣奇之旅，回到EMT稍做休息後便立刻跳上車子開往LAX機場旁的希爾頓飯店帶Jerry。
受到扁胎事件延誤的影響，上高速公路的時間已經很接近下班的時間，公路上車子本身就很多，而這漫長的旅途事實上對我來說也是極大的挑戰，因為LA的公路系統非常複雜，一不小心就不知道接去哪了。果然，那天就在一個我到現在還是不知到哪裡的交流道轉錯了路，結果GPS顯示我在往南走，而且在往聖地牙哥方向，我看了都快昏了。更慘的是一轉到那個方向就遇上大堵車，後來花了又快一小時才開到希爾頓飯店。接到Jerry後馬上繞回EL Monte去，這趟變成加入東向的下班堵車潮，又是堵了好久才到。
起飛時早已是半邊天的火紅，但這黃昏的夢幻我想還沒有飛機上這個｢管制員開飛機帶飛行員出去玩｣的顛倒組合來的夢幻吧。我們先飛往｢最不需要腦筋｣的Camarillo(CMA)。飛往CMA真是比在公路上開車還要簡單許多，只消一個VNY VOR，就可以連接EMT到CMA的路線。依照往例，SOCAL依然讓我們穿越了BURBANK的C類空域。但不知是因為黃昏時飛機特別明顯，還是那是BURBANK或VAN NUYS機場的到場尖峰時段，天上飛機還挺多的。印象最深的就是一架FDX的A300從BURBANK起來後，SOCAL提供了我們資訊，我很早就看到那架飛機，ATC也僅是要我注意機尾亂流，便讓飛機穿越我的高度。事實上那架飛機離我們還真是有夠近的，但是看到一架大玩意從我們左下方飛到右上方，我們都HIGH翻了！這在台灣啊，想必不是FDX被帶開，就是我們被拉開了！ 接著是一架又一架的737從西邊的天空接近，我們在接近VNY上方時被引導開來躲飛機，雖然飛機多的時段潛在的危險比較多，然而看著一架架噴射機從旁邊飛越，這可是我最喜歡的時刻了！

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就是這樣嘛！省錢省時，多好用啊！
兩岸間的直航已經開航數年，想當初還莫名其妙接到了第一架直航的班機，一晃眼，時局已經演變到了今天周末包機，甚至預計下個月開始將要變成每日的常態包機，同時，通過香港飛航情報區的限制也將由一條新的跨海峽航線取代。
為了這條新的航線，各單位也必須要開始研究相關的作業對策。除了如何從航路連接到這條沒名字的跨海峽航線上，松山機場的離場程序以及往來台灣其他機場的航路過渡路線都設計出來了。當然這一切也將為台北近場台帶來非常大的挑戰，在包機數量還不多的狀況下可能還好，但是沒人知道未來直航的班機會不會多到跟現在港澳或日本線一樣，如此，台北近場台必須要小心應對這如網狀交錯的離到場航線。未來往這個區域飛行的航機將會有許多的高度限制，而且可能會常常做階段性的爬升下降，這樣飛很浪費油沒錯，但是程序就這樣設計也沒辦法，所以飛行員們就要擔待點啦。以下貼出兩個跑道組合給大家瞧瞧...。
為了找到適當的交管高度，在家裡用模擬飛行的FMS算了一下。後來也乾脆也來飛一趟玩玩，體驗一下新航線。事實上，在2006年我們曾經在虛擬航管舉辦過一個兩岸直航的模擬連線飛行(詳見 "CROSS STRAIT FLIGHT小記

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飛行的確充滿了｢驚｣喜...

 

 4/29這是令人期待的一天，說了好久的BIG BEAR ORIENTATION FLIGHT終於要實現了.因為BIG BEAR是高山機場，也因為是休閒景點而對於噪音比較敏感，所以必須要先經過飛行教練的帶領才可以SOLO到那個機場去。過去安排了好幾次，可是都因為一些因素，不是同行的人晚來，或是教練晚來，反正沒有一次成行。
29日這天安排的活動，除了到大熊湖機場熟悉之外，傍晚還和華航的朋友Jerry約好要一起上天過過癮。所以大熊湖的部分預計下午一兩點就會結束。LINDA媽媽幫我安排的教練是Jason，去年我也遇過他，一位年輕、愛玩，永遠都在打手機，說話語調像機器人一樣平的大男孩。我們選擇了N54678這架C172。這架飛機雖然租金稍為貴一點，但是馬力比較大，飛高山機場的時候當然就多了點保障。此外，這架飛機上還有GPS，所以在定位上就更簡單了。
雖然我還是使用DUATS系統拉了飛行計畫，但是其實沒有真的派上太多用場。反正就是加滿油出發，一上飛機就掛上GPS一路往東飛，也因為他的目標實在太好認，航程也在飛機油量的充足範圍內，所以飛行計劃的重要性就顯得輕為許多。喔，我說到的飛行計劃是飛行員自己使用的，並不是提供給航管的喔。在美國，FAA雖然建議飛機都簽飛行計劃，但是對目視航空器還是沒有強制要求的。 打電話到大熊湖機場的AWOS去收聽他自動廣播的天氣報，確認他的密度高度(density altitude)。這個動作是為了確認該機場目前的狀態對飛機性能的影響。密度高度會受到溫度而有改變，溫度越高，密度高度就會越高，也就是說，這座機場雖然海拔是約6800英呎，可是如果當時溫度很高，事實上在該機場的密度高度可能高達9000呎。如果沒有事先確認密度高度，到時候飛機到該機場的表現性能可能會糟到讓你渾身發抖。

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真的欠很大~!5月到現在的事情已經快忘光啦！
 光陰蹉跎，也不知怎麼的，4月底到5月初的美國旅行記竟然事隔半年還沒寫完。對於飛行記錄，有太多的細節已經消失在記憶中，家裡也遍尋不著當時的飛行計畫，只好從照片和腦海中殘存的印象，找尋這一切美好回憶的片段，或許也能像馬賽克一樣從拼貼中看到完整。
4月28日，一樣和GARY一起飛行。這一次，則是我到他們學校San Antonio College所屬，位於Brackett機場(POC)的飛行學校(以下簡稱SAC)去，由Gary向學校承租了一架C172。為此，前一天Gary還特地開車帶我把往飛行學校的路線走了一便，好讓我隔天能自己開車赴約。
當天是個風和日麗的目視飛行好天氣，我們選擇位於沙漠中的Dagget(DAG)機場為目的地。雖然位於POC機場內的POMONA VOR(POM)有連到DAGGET VOR的V210航路，但是我們無法在那麼短的距離穿越機場北邊八千多呎高的山脈，因此選擇先沿著I-210公路往東行，接著才沿V442往東北走，V442會在APLES交叉點和V210相連，接著就可以延V210往DAG VOR，接近機場時直接加入航線。印象中選擇的高度是7500呎，全程約75海浬。

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