沒想到我竟然得用這種標題寫塔台......塔臺班小記竟然可以用｢月｣為單位，就知道這一個塔台班對我來說有多麼的寶貴。這幾天天清氣爽，在塔台管制室吹冷氣看風景真是再優閒不過了。跟近場台黑壓壓的管制室比起來，真是天堂般的享受。可是一個月一次的班，表示很多事情會慢慢地生疏，塔台環境在新台長來之後整理得很清爽，但也表示一堆東西我突然不知道該去哪找，管起飛機來有時候還需要一點點適應的時間，還好今天我沒有打從第一句話就開始把自己叫成taipei approach，這也算是進步點了吧。至於管制呢，還仰賴最近正好在帶航管66期的學弟妹作塔台的模擬訓練，正好藉此機會磨練自己，保持對塔台管制的新鮮度。
最恐怖的，猶如詛咒，只要我在塔台LAB｢折磨｣完學弟妹後，我一定會在真實生活馬上遭到報應。而今天的第一個席位，就詛咒再現，而且我今天開車出門時就已經有這樣的預感。
第一個席位是7點半的地面管制，這可以說是塔臺早班｢激激超上級｣的席位之一。交接時不過零星兩三架飛機外加兩三架拖機，可是不到5分鐘，我手上已經超過7架拖機，飛機也超過6架以上，更可怕的是他們通通都叫了，所以我手上已經同時間有13架以上的飛機在管制，而且數量還持續增加中。當時頗難搞的一串，就是北機坪那幾架拖機。後推的飛機分別從D6、A7、A6、A5、A3、A2、A1出現，而拖機就從華航棚廠往這幾個機坪拖過去，可是偏偏這時候又一架飛機要從D4拖回維護區，然後維護區同時拖一架過去D4。因為EC往北拖的飛機太多，客機坪後推的飛機也很多，所以拖機有一大半都得在EC上面等，可是這樣回廠區那架就回不去啦，而且還沒啥地方可以HOLD他，搞到我還得把其中一架拖機繞上跑道才有辦法閃過那架回家的拖機，因為很久沒上塔台，或許一開始的術語有點結巴，更正的次數多了點，這些人似乎通通對我失去信心，我發的許可他們都要confirm一便，結果每一架飛機都得講兩句話，增加了一倍的通話量。還好管個5-10分鐘後這種現象就消失了。就這樣又南又北的根本不知道管了多少飛機，結果才過了半個多小時，有時候想想，連在近場台管飛機都沒那麼辛苦過呢。但是我當然不會那麼容易被他們打敗啦。好不容易管完一波，稍微安靜一點點，快下席位前的10分鐘飛機又開始爆發，這一次換南機坪又是拖機又是飛機，大家轉啊繞的，說實在話，那麼多飛機一起在動看起來還滿爽快的。
休了半小時，上機場管制席，這時候在非常不應該出現的中華訓練機還在天上兜著圈子。離場飛機多的時候，訓練機會佔掉其它離場航機的時間，可是在台灣就是沒人有那膽子去中止這種航機的運作，任憑他們在尖峰時段出來增加其他飛機的延誤。反正飛機上天了那就管吧。或許運氣不錯，正好遇上他們要換組員，可是卻也不巧，那個時候排隊的飛機也沒幾架，落地下來一點效果沒有。等他又再次起飛的時候，別的飛機也來了。當時領頭的第一架飛機和後面幾架隔得很遠，通常我在近場台即使如此還是會讓塔臺用航向離場，但是今天我想反正後面還遠，就沒有幫他申請。出乎我意料的，後面的飛機一下子就通通都衝道跑道頭，結果我第一架照離場程序飛，後面的飛機想用航向節省時間就完全無望了。只好一架一架兩分鐘慢慢放啦。中間一次，訓練機在5號跑道起飛的同時，6號跑道的飛機也跟著他一起平行拉起來，學弟妹蔚為奇觀似地看著兩架飛機。其實這真的沒啥稀奇的，只是看大家敢不敢作罷了。或許因為我自己跟別的飛機平行飛過，我自己倒是沒那麼害怕就是，只要在法規合理範圍內，我就一點都不會客氣地讓飛機通通很近地在一起。 :P
