雖然到這時候要怎樣大概也已經"來不及了"，但是能多練習就多練習吧....這是很有趣的一天，從去年八月一號開始的近場台實務訓練，在明天就將要面臨最後的檢定，也就是執照考試的日子啦！考過了就成了正式的近場台雷達管制員，考沒過，再一次機會，再沒過，那就得打包轉調其他單位了，這重要性可見一般，大家當然都得非常小心謹慎地應對這航管生涯中非常重要的日子---變身雷達管制員。
因為我的主考官要開會，所以考試將會是下午的時段。我可是剉著等，因為中午之後，中正的到場航行量會陸續升高，我就可能考到全日最艱難的｢下午兩點半檔｣。雖然SP們都說｢哎呀你怕甚麼，要就是看平常啦，想當你早就會想辦法把你給搞走的｣。這顆定心丸吞起來還是讓人渾身發毛，總之還是好好把握這一天吧！
因為今天是我的前一期學長兼遠房表哥(很神奇吧！我老爸跟我說的！)的檢定，所以我們都是跳著席位作，而且不斷地被教官告誡著你等一下交接席位時不要把狀況搞太花讓人家來解決，因為他們其中一段考試時是接我作下來的中正席(桃南席啦)，在那離場時段我都是起飛一下270一下320一下三千一下五千，然後帶著飛機東鑽西爬的，偏偏交接席位前我發了一個西南向離場航向320，正好到他手上，交接後馬上被教官釘了一下，而當時因為新竹機場3.5浬半徑到五千呎的空域關閉半小時，一架國泰只好帶航向下六千。交接後在後面看，全身寒毛直豎，因為學長讓離場的直接定回CHALI，準準地對著那架國泰飛，而高度還在三千多爬升中。要是沒衝過去出了問題我想我一定也承擔不起。
有趣的是，或許因為沾到學長檢定的邊，今天還真的頗像考前大猜題一樣，飛測機也出來測松山跟忠正的PAPI。有沒有搞到學長我不清楚，倒是我就在不同席位遇上他兩次，一次松山一次桃南席，而且還是尖峰時段(反正他們總是在那時候出來攪翻全天下的飛機)哩。今天也遇上了松山難得的幾波到場潮，所以飛機還發了待命。只是太久沒遇上待命的飛機了，到底要甚麼時候解除待命，要用引導的，還是直接讓他作個小轉彎通過待命點後直接進場，那個時機就抓得不是很準，加上飛機高度和速度的問題，有幾次還是做得醜了點。但是松山塔台總是可以在很神奇的小間隔間放出飛機來，真是太了不起了。
因為我的主考官要開會，所以考試將會是下午的時段。我可是剉著等，因為中午之後，中正的到場航行量會陸續升高，我就可能考到全日最艱難的｢下午兩點半檔｣。雖然SP們都說｢哎呀你怕甚麼，要就是看平常啦，想當你早就會想辦法把你給搞走的｣。這顆定心丸吞起來還是讓人渾身發毛，總之還是好好把握這一天吧！
因為今天是我的前一期學長兼遠房表哥(很神奇吧！我老爸跟我說的！)的檢定，所以我們都是跳著席位作，而且不斷地被教官告誡著你等一下交接席位時不要把狀況搞太花讓人家來解決，因為他們其中一段考試時是接我作下來的中正席(桃南席啦)，在那離場時段我都是起飛一下270一下320一下三千一下五千，然後帶著飛機東鑽西爬的，偏偏交接席位前我發了一個西南向離場航向320，正好到他手上，交接後馬上被教官釘了一下，而當時因為新竹機場3.5浬半徑到五千呎的空域關閉半小時，一架國泰只好帶航向下六千。交接後在後面看，全身寒毛直豎，因為學長讓離場的直接定回CHALI，準準地對著那架國泰飛，而高度還在三千多爬升中。要是沒衝過去出了問題我想我一定也承擔不起。
有趣的是，或許因為沾到學長檢定的邊，今天還真的頗像考前大猜題一樣，飛測機也出來測松山跟忠正的PAPI。有沒有搞到學長我不清楚，倒是我就在不同席位遇上他兩次，一次松山一次桃南席，而且還是尖峰時段(反正他們總是在那時候出來攪翻全天下的飛機)哩。今天也遇上了松山難得的幾波到場潮，所以飛機還發了待命。只是太久沒遇上待命的飛機了，到底要甚麼時候解除待命，要用引導的，還是直接讓他作個小轉彎通過待命點後直接進場，那個時機就抓得不是很準，加上飛機高度和速度的問題，有幾次還是做得醜了點。但是松山塔台總是可以在很神奇的小間隔間放出飛機來，真是太了不起了。
