守護天空的隱形人

APP，我落地32分，可以落06跑道嘛?這是每次下午大約2點15分左右接管飛機時，最常被問到的問題。
這一切要回溯到大概六年多前，中正機場不知道是因為受到新航006空難後為了符合國際標準還是已經逐漸發現機場逐漸衰老，不能這樣硬操下去，而制訂出了每天聯合巡場的時間。原本的時段，早上05跑道是本地時間1000-1030，下午換06跑道於1400-1430巡場。後來經過檢討，1030前還有很多離場，所以後來延後到了目前實施的1030-1100。從我陳年資料夾中搜出的通告顯示那時候我還在塔台OJT捏，沒想到這樣實施下來也好多年囉。
當時通告只寫說實施初期要在ATIS播報，後來好像是空難後處處刁難的新航對我們發出了抱怨，說沒有提醒要關跑道巡場(真奇怪，那時候AIP都公布了！沒關係，反正我知道你們不太看...)，於是提前半小時在終端資料自動廣播服務(ATIS)裡面廣播的作業成了標準流程。在數位化的ATIS啟用前，每每人工錄製沒兩下子都死在報這段關跑道的資訊，前功盡棄重錄一便。當然啦，塔台上是有小抄的，每到該時段那塊提示排(其時也用管制條作的)就會翻起來，雖然塔台現在已經沒有那塊牌子，近場台倒是還有這塊關跑道的提示排。一來提示，一來用在交接。
巡場的作業，在塔臺上負擔最大的就是地面管制席(GC)。每當快到關跑道得前十幾分鐘，GC就得看看機場管制席(LC)那邊，還有幾架離場的飛機，到底會不會塞到超過關閉的時間。接著，他要去評估他手上現在後推的飛機過去之後到底排第幾架，總不能人家在那塞機塞了半小時，結果為了讓後機搶在關跑道前離場而插隊吧。當他確定他的最後一架，還得確認近場台所安排的最後一架又是誰。從管制條多少可以看出一點端倪，但是飛機多一點的話，還是得把塔台的雷達範圍給放大到跟近場台一樣，才看得出近場台大致的計劃，但是這一切都沒有比使用HOTLINE問一句"APP，請問06落到哪一架"來的快啦！

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1. 簡單的雷達知識接下來將會陸續為大家介紹一些關於雷達管制的基本知識，其中會牽涉很多的用詞，所以必須要陸續為大家介紹。在第一單元，先跟大家介紹雷達的簡單知識。
雷達，是一個｢外來語｣，也就是從RADAR這個英文字發音而來。但是RADAR這個次事實上也是一串英文字的組合，拆開來後是：｢RAdio Dectecting And Ranging｣。這是二次世界大戰時的產物，從文字中可看出他是｢無線電設備｣，可以用來｢偵測｣以及｢測距｣。他的原理就像是山谷裡的回音一樣，當你的音波反射到山脈，便產生回波將自己的聲音傳回耳中。只不過，雷達是以無線電發出信號，所以是光速進行，接收的時間對人類來說幾乎是根本感覺不出來的差別。但是雷達的系統可以計算出這無線電波發出和接收的時間，進而在顯示幕上標示出目標物的位置。
初級雷達
上面所說的這種接收反射的無線電波來回的雷達，在航管稱為初級雷達(primary radar)。他可以偵測出飛機的位置，但是除此之外就沒有任何的資料了。在雷達處理的電腦系統還沒出現前，雷達幕是水平擺置，然後使用一種叫蝦船的小板子把飛機的號碼擺在雷達目標旁邊，有夠原始吧。當電腦處理雷達資料後，就可以由管制員手動輸入幫目標掛上呼號，此外，電腦也會去計算兩次回波的距離，進而算出飛機的地速(Ground Speed)是多少。

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從前一篇介紹的遊戲畫面可以看出｢ぼく管3｣已經在介面上作了不少改變，也擺脫了卡通化的可愛形象，那麼在遊戲過程中又有甚麼令人驚艷的演出呢？
飛航管制記錄條：
遊戲開始，管制條架上已經預告了等一下運作的航機，但是尚未標記任何的離到場時間。當有航機要運作時，管制條會從半透明變成實體，條子上會標記這架飛機的呼號、機型、離到場時間、使用跑道(當你選擇後)、延誤或準時、起飛(橘色到場條)或是目的地(綠色離場條)機場。管條的下方小空間則會提示你現在這架飛機有一些指令可以頒發，而管制條右側的icon則提示你現在這架飛機的狀態和管制席位。如果icon上出現淡粉紅色表是航機正在等待許可，出現紅色的話則表示這架飛機正在通話中。和真實世界最相符的，就是管制條可以任意移動位置，因此玩家可以在混亂一片的管制條中，組織出適合自己的提示方法。以我來說，我不論離到場都是由上而下排列，離場航機依照起飛順序安排，到場飛機則是依照降落的順序來安排，從icon可以一目寮然，減少自己手忙腳亂的機會，因為｢ぼく管3｣的管制條無法像｢ぼく管2｣那樣隨著席為改變而推移，提示的效果跟著降低，也連帶造成遊戲難度的增加。當頒發指令時，只要點選該機的管制條，或是空中/地面雷達上的目標，管制條就會翻轉過來，出現可用的指令讓你點選。所以即使遊戲畫面進化了，但是TECHNOBRAIN還是堅持以滑鼠操作的簡單原則來設計，比其他需要輸入大量指令的管制模擬遊戲來的平易近人許多。
離場過程：

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很多人問我說，你下了班還玩管制遊戲不會累嗎？這該怎麼說呢？如果說我在管制作業中有一些瘋狂的點子，或許都是在遊戲中發展出來的吧。雖然我不會把真實世界當遊戲，但是在模擬的環境中，卻不可否認他的啟發作用是很高的。
回歸正題，今天為大家介紹的是日本的管制遊戲｢ぼくは航空管制官｣(以下以日本常用的暱稱"ぼく管"稱呼之)系列的最新版本｢ぼくは航空管制官３ 東京BIGWING｣，甫於2008年2月25日在日本上市。與ぼく管系列結緣於大學時期華義公司代理的夢幻飛機場，那正是日本｢ぼく管｣系列的第一代產品，和｢TOWER｣軟體一樣，是我在大學時期對於航空管制世界的啟蒙遊戲。但是真正和｢ぼく管｣結緣則始於2001年的12月，那是｢ぼく管2｣系列的第一版，一樣是東京BIGWING開始，當時我還在航訓所受航管職前訓，即將前往中正塔台OJT的時候。從此之後，｢ぼく管2｣的每一個版本我都沒有錯過，透過台灣朋友赴日，或日本的管制員朋友寄來，最後甚至直接和他們的行銷經理連絡上直接向它們公司訂購，不計代價就是要以正版支持這套用心且難的一見的航空管制模擬遊戲。這次當然也不例外，｢ぼく管3｣出現在我取得近場台執照的後幾天，也是很特別的時機，可說是頗有緣分吧。
雖然令所有玩家遺憾沒有出現世界的機場，｢ぼく管3｣卻看出technobrain已經把｢ぼく管｣系列專業化的野心。其實在｢ぼく管2｣時代，隨著各機場的逐漸推出，可以發現他們對於管制程序愈趨了解，遊戲也越來越複雜，飛機時刻表的緊湊度更是越來越精準，每個關卡將近40分鐘的時間，玩家都必須極專注地處理和調度所有航機的運作，對玩家可是很大的挑戰。虛擬管制員代表在福岡機場後的版本突然消失，管制程序越來越真實，但是這一切都沒有｢ぼく管3｣的改變來的劇烈。如果你拿掉遊戲畫面上的一些圖示和管制條，你可能會以為你看到的是模擬飛行系列的畫面截圖。這一次，technobrain玩真的了，他們再也不畫卡通化的飛機，取而代之的是完整比例的航機，而且飛機的外型還會隨著飛航階段，以精確的動畫直接表示出來，機場場面的比例也放大了，雖然沒有去比對是否真的是一比一的比例，但是飛機大小和機場空間的相對關係變的真實，停機坪當然也因此變多了。
二代的遊戲畫面(上)到三代(下)已經完全進化到真實比例了

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好一個愜意生活！打開門，兩隻貓咪照往常般在地上一起打滾迎接，清清貓沙，掃掃被兩隻貓玩出盆子得滿地沙粒，現在也不過晚上十點半，心裡和身體的輕快一點都不像剛剛下了班....
今天是我單飛的第二天，我的班是中班，時間從下午三點半到晚上九點半。這是當初中正為了逐步進行三班制而出現的一種班別，也就是接續著昨天上的那種小早班的人力，直到晚上航情比較疏解才完全由夜班的少數人力取代。事實上這樣的班務安排對大部分住在台北的同事來說是很虧也很痛苦的，因為上班時數短，可是花費的交通費用並沒有減少，相對之下這個班的成本就高多了。而且短班太多就表示上到基本時數的上班次數就得跟著變多，對他們來說更是雪上加霜。這樣的影響對住在南崁的我比較還好，雖然我還是覺得一次去上班能上越久越好，沒辦法，時局歹歹，省點錢咩！
上中班其實挺幸福，第一件事就是可以睡到自然醒，慢慢地吃早餐，上上網，看看書。上班前的餘裕也還足以讓我去運動出出汗，免得在近場台整天坐在椅子上，沒兩下子啤酒肚、愛的把手和大屁股全擠出來了。運動完，帶杯咖啡，在耀眼的陽光下驅車赴機場上班，早到了點，在近場外的草皮上享受著在帶著寒意的風中曬太陽的溫暖。一架EVA的A330從航站後方呼嘯而起，上頭正好是馬祖從中正上空返回松山的飛機。蔚藍的天，不管是長榮的綠，或是立榮的橘，在空中皆是美麗顏色。
我接下來的席位沒有OJT，所以我可以正常在每個席位輪值。第一個席位是資料席，不過發發許可，幫忙學姐跟台中協調交管的事情，休息時用晚餐(我們那吃飯時間都很早)，接著上松山席，當時飛機都是螺旋槳，雖然馬祖方向、後龍和花蓮那都有飛機來，但是大家的位置和間隔都排得不錯所以很好解決。再休息後，就是桃南席六點半的大檔。那時段通常會出現一票的落地飛機，當時盤子裡的條子有一排離場和兩排落地，而且過交管點的時間都很集中，看起來會有點小麻煩。但是因為我才作15分鐘就換夜班的人接下來，所以大致把順序控制好，真正帶進場的沒有幾架，這中間遇上了我好久不見的國中同學，聽到他叫我的名字，我直接喊"在哪?"，他報出呼號後，算算當時的狀況，直接告訴他"你應該是第四架吧"。可惜我沒能帶他一路進場。交接後在旁邊確認剛剛的交接沒甚麼問題，且確認不需要開FEEDER(這個席位會接管部分高高度的航機，讓飛機在空中待命下高度，然後逐架換給帶五邊的管制員)才離開休息，待會還是得回到這來。

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我相信，這只是暫時的別離！讓我們等著...其實家億學弟在好一陣子前就告訴我這件事情，對我來是說一陣扼惋，可是卻也不知道能夠幫上甚麼忙。詳細的原因我不知道家億想不想說，但是我就不直接在此公開。事實就是學弟要離開台灣了，嵐創作體也因為導演團長的離去，而可能暫停新戲的創作，而大家工作、生活了很久的排練場也退租還給房東了。
在這四年一次的2月29日，我在訓練所完成了5堂課之後，心情頓時如當時夜空般一片陰霾，我在周五的下班車潮中，牛步地從濱江街到了麟光站旁的排練場。本來我是不想下去的，只在路邊等家億過來，把我放在排練場置物櫃的爵士和踢踏舞鞋還給我，便要一起去吃飯。後來聽說幾個團員也在那裡，便乾脆下去了一趟。
雖然很高興還有和其他幾個女團員們見面的機會，但是看到排練場的瞬間，不免一陣鼻酸。原本堆滿了服裝箱，以及我們圍繞著唱歌的鋼琴全部都不見了。慘白的牆反射著日光燈的亮光，從來不覺得這裡那麼刺眼。沒有拔掉的黑膠地板上，還留著LPC排練時用的MARK。大家等待與討論的大桌子也都消失了，一切都消失了。
就像璀璨花火，LPC眾人津津樂道的成功讚嘆聲還沒消退，卻已成殘影消失在夜空中。帶著舞鞋離開，好像失戀的同居情人從對方家裡搬走一樣淒涼。至少，我們曾經一起完成了台灣劇場鮮少看到的全英文音樂劇，也達成了將近30場連續爆滿的精彩記錄，這是美麗的回憶和榮耀。雖然劇場不在是我的主職，但是我仍期待嵐創作體復活的那一天。

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天空是很大沒錯啦...可是飛機一起出現卻好像是詛咒般一定會發生...
還記得德國邊境兩架飛機相撞的事情嗎? 那是在大半夜...理論上工作量很少的時候.事情卻偏偏在這時候發生.. 很多時候在管制席位上.我總是感嘆管制員真的是被詛咒的.飛機鮮少時候是行單影隻地出現.幾乎都會成雙成對.. 反正管制員就是不能偷閒. 一定得隨時保持一樣的警戒..
隨便拿某天看到的狀況好了. 我不在席位上. 所以是拍別人的...
看看後龍西南邊來的飛機.. 多麼剛好.一個空層一架!! 而且三架都是螺旋槳.飛到後龍的距離幾乎通通一樣. 管制員這時候就是得用招數去把三架飛機給分開.而偏偏D641最高.下高度會被其他人頂住. 可是他又是EMS(傷患後送)具有比總統專機還高的優先權.. 收微往前看一點. 遠東和後龍正上空的D610.. 噴射機追螺旋槳. 空速差80節.要把遠東衝過去還拉出10NM才有辦法作出落地的隔離..其實沒有那麼簡單.因為後龍到五邊只有40浬的距離.空速80節的差異一分鐘不過追1.5分鐘..要追到C130前面10NM得追將近20浬才過得去.以這樣的空速差異10分鐘都追不過.可是從後龍到五邊根本不用十分鐘的時間. 所以管制員得傷腦筋到底要讓D610先還是遠東先... 不讓遠東先的話. 他一待命剛好跟後面的也搞在一塊. 他先的話. D610一定要先減速. 這時候連帶換成D641會去追他...

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優點很多，缺點也不少，因為是你，優點就不說了，倒要多說點缺點讓你不要那麼有自信....
塔台長在最後檢討的第一句話便這樣說。我很特別嗎？我一點都不這麼覺得，我只知道我今天檢定桃南席因為考官要開會變成考下午兩點半檔，在往例的檢定中一直是鮮少發生的事情，難免心裡嘀咕，當然這一切還是依照計畫發生了。
前一晚，沒有特別晚睡，可是15號早上竟然渾身疲倦，不知道是因為壓力太大，還是老愛湊熱鬧壓在棉被上陪睡的兩隻肥貓多少影響了睡眠品質。等待考試得前幾個小時是一種煎熬，席位照常在輪，能練習多少，調整多少就盡量，就如前面說的，都到這個時候要怎樣也來不及了。
吃過午飯，小睡半小時，醒來後提振許多，潑點冷水，擦擦大學同學送的精油(聽說具有提升創意的功能)，便開始了檢定。教官在席位間瞧東瞧西，首先決定由軍機席開始。
當時正好戰管已經報了進口，將是兩架幻象作目視衝場。而35分有一批預報的離場航機，照交管的時間，這離場和到場有彼此影響的可能。而通常除非是任務機，我們會和塔台協調讓他先放還是讓我先進。因為是目視衝場(OVERHEAD MANEUVER)，飛機的速度非常快，他們會編隊飛過機場上空之後，解散變成單機落地。接管後和新竹塔台協調，我先進，塔台表示稍等他要看一下。這個同時，協調員也接獲戰管報告海軍的S2T也要返場了，預計過點航向230保持4000交管。當時協調員在我的雷達上指的是G2點，但是那是23跑道使用時的交管點。當兩架幻象XXX接管並識別後不久，竟然在交管點南邊幾浬消失在雷達上，看了幾次SCAN依然沒出現便告知雷達看不到你。等到再次出現，請飛機SQUWAK IDENT，卻一直看不到他的信號，只好請他報位置作初級雷達的識別。塔臺這時也決定先放離場起來，所以這兩者之間的問題就沒那麼嚴重了。

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