守護天空的隱形人

這是我OJT桃園席開始，得適應的第３套管法了！
在１０月的優先離到場程序修改後，在管制員的撻伐聲中，更全面的ＲＮＡＶ離到場在昨天（１２／２０）也開始啟用了。這一次的修改是把往北的離場程序也改成了ＲＮＡＶ，並且將原有的程序做了一些修正，其中有好有壞。而今天上席位時正好遇上２３／２４跑道，是我最陌生的一環，因為ＯＪＴ至今因為季節問題，要練習到２３／２４跑道真的很難，我也不過做過４－５天的２３／２４跑道席位而已。
先看看簡圖吧，以下的圖是由航管模擬的路線設定畫面抓出來的，所以多少有一點不一樣
我刻意留下了ｗ８航路，因為他是松山的離到場裡面對我們影響最嚴重的

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清晨三點結束輪休走上塔台，廁所窗外一片漆黑，哎呀！不好了！
因為這幾天天氣回暖，又多少有點回到秋天甚至夏天的感覺，連跑道都換成了冬季罕見的23/24跑道。現在每個月少少的塔台班，多少令我期待。
昨晚上塔台時能見度也不是太好，大約在三千多，遠方的場面已經有點黑了，只是沒想到到了夜裡，竟然會出現平流霧，這台灣桃園機場在春季特有的產品。
低能見度狀態在晚上十一點多就開始了，當時大批的離場航機都受到波及，而能見度時好時壞，也造成了不少作業上的困擾，尤其現在停止線燈公告不能使用，如果不由FOLLOE ME引導航機到跑道頭，就必須要採取極大的間隔，也就是南北機坪各一架飛機運作，那可是會造成很恐怖的延誤哩！可是場面上竟然只叫得出2台引導車，不表明就是要讓大家等到翻掉嗎！？幾架長榮的飛機在空中待命了很久最後轉降到高雄去，等到我三點上席位時場面已經冷冷清清，而且能見度只有50公尺，跑道視程100公尺，飛機根本不能起降。

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交接席位後不久，晚上六點多的尖峰時刻逐漸湧現，此時．．．．．
＂趕快分區了，飛機越來越多了．．．＂
＂哇！ＳＰ！又是鑽石大編隊，這是什麼．．哪有這樣的！！＂
還在管制室中的我聽到席位上的人吼叫著，趕緊在訓練席看看傳說中的鑽石編隊是什麼．只見ＡＮＮＮＡ附近，有六架飛機同時閃爍著雷達交接的信號，而他們就像一顆大鑽石一樣排列對著台北的空域進來，而他們的高度幾乎相當，甚至有第一架低，第二架高，第三架卻比第二架低的狀況．而第三架的左右兩邊則各排列著一架．．．　席位上的協調員已經幾乎無法忍受，直接跟區管中心（我們的前一個負責高高度航機的單位）抱怨，那橫列的３架飛機所橫跨的距離已經佔用了將近３０浬，而最靠西邊的那架飛機甚至一進來就已經接近台北近場台的空域邊界，進來也沒什麼地方可以躲，只能和其他飛機做好高度的隔離．進來慢慢引導了．

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榮耀落幕!!（寶拍的）
任何事情總有走到盡頭的時候，看來遙遙無盡期的百老匯馬拉松式演出，竟然也已經在掌聲與歡呼中落幕．從十一月３號到十二月２日整整３０場的演出，輪番上陣的兩組人馬，在這個月的每天晚上帶給一百多個觀眾美好的夜晚，笑著，哭著，不論從哪一個角度，ＬＰＣ都深深地打到了每個觀眾的心中，而獲得的好評也反映在票房上，讓整個製作團隊充滿了信心和激勵．而嵐創作體這個勇敢的創舉和豐碩的成績，也如同震撼彈一樣投入了劇場世界，好多的前輩來了，金士傑老師甚至兩個劇組都各看了一遍，不論是否是關公面前耍大刀，但能在前輩眼前表演也是我們的榮耀．聽說還有汪老師，李小平，侯文詠，陳樂融．．．等等，真的謝謝他們前來觀賞指導
但是更高興的是，填滿了唱作俱佳版１６場次與歌舞青春版大部分場次座位的觀眾群中首次走進劇場的朋友們有了美好的第一次，相信這就會像是１６年前我看到暗戀桃花源一樣至今依然充滿驚喜與激動，在這樣的第一次，我們能帶給大家什麼？更幸福的婚姻？更穩定的感情？更多自我內心的省思？還是帶來了人生的轉折？或許這樣想有點太遠了，但是只要大家有快樂的晚上，卻又能在陣陣的爆笑後，感受到那一絲憂憂的感傷，能願意在看完這齣戲之後，再次細細地看看身邊的伴侶，或是挽起似乎好久未曾照顧的情人的手，看完這一切，你選擇的是珍惜還是放棄？能不能面對自己的內心？這一個晚上，帶給了你什麼？

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LPC寫下歷史的一週．．．"學長.. 你快去看票房!!" 一上MSN，家億就傳來這樣的一句訊息．一連上兩廳院網站，每一場的７５０通通都被槓掉！天哪～！票賣光了！沒錯，就在場場爆滿後的第二週演出，本來餘票很多的第三週也瞬間一掃而空，只剩下零星１５００的座位等待有緣人來捧場．太ＨＩＧＨ了我一直說．．．　
說真的，從首演前慘澹的票房，到目前＂唱作俱佳版＂場場爆滿的盛況，還真是毫無心理準備．久久沒接觸劇場，沒想到一回來就演到這樣的戲，這真的太讓人興奮了！當然，當午明開始在盤算加演時，我是一則以喜一則以憂．能演出演到加演誰不會飛上天，只是我１１月已經麻煩教官很多了，１２月在繼續下去實在有點困難，而且正在受雷達實務訓練的我，事實上也不適合讓自己這樣體力透支．
這一週我們連演三天，休息一天後，隔天則連演兩場．這對大家也是體力的考驗，但除了２０號能量平均比較起來稍低之外，其他狀況都滿好的，而２２號我們也有依林的模特兒來參加其中一個小片段的演出，他們取代了我們演出了＂女人的內心話＂，結果我在開場曲之後等了好久，才出來＂談戀愛＂演吻戲．很奇怪的感覺．．．
此外，這個週末我的家人也北上捧場，他們遠從高雄和台中上來，真的很感謝他們！哥哥和姐姐的女兒們也坐在第一排，雖然他們看不太懂，也看到睡著，但是看到他們的叔叔（和小舅舅）在台上，他們還是很興奮．　晚上爸媽進來看，當我在＂ａｎｄ　ｎｏｗ　ｔｈｅ　ｐａｒｅｎｔｓ＂那段，不斷被老爸老媽責念時，其實心裡一直想著台下的爸媽，而且這些話就好像是他們一直對我說的，一直對我催促的事情．那個當下，我其實在台上差點哭了出來

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就差那麼一架．．．就成了純手工了．．．．　＠＠今天作到了下午的兩點半檔，雖然已經分區管制了，但是大部分的到場還是從西南邊上來，進管的飛機已經超過５架，後面還陸續有飛機接近交管點．機場三邊位置有一架長榮也即將從北區換到到我的手上，當時已經在盤算該如何安排他的順序．．
後面看過去，飛機的使用跑道竟然都剛好是北／南／北／南跑道的排列，可是第一架國泰卻是落南邊，我的長榮到底該擺在哪裡才好呢．．　後來我決定把他擺在國泰之後，讓連續兩架落南跑道的飛機之後開始交錯引導，但是當時有一架華航的飛機已經飛到機場西南邊約２０浬處，如此的決定表示那架華航還得繼續往前飛，然後轉回東南再進場，變成一個Ｚ字型的飛行路線，可是後面的好幾架飛機都開始引導了，而且彼此距離都不遠，正意味著，大家都將要遵循相同的軌跡去飛．．．
然後下一個更爛的決定是，我竟然後續的飛機還是沒有發待命，一直使用減速和引導的方式在處置，當然啦，結局就是搞死自己，氣死飛機！　其實我是不會很害怕一直引導飛機，雖然會很忙碌，而且專注力會被分散，適度的把飛機ｈｏｌｄ起來，可以讓專注力放在已經脫離待命的飛機，上頭那些飛機只要小心地慢慢下高度就好．只是很多飛機一聽到待命，下降率就會變很低，這時候如果不主動限制下降率，很容易高度都下不去，結果想趁機引導進來時，高度反而太高，或是待命飛機的位置不夠好，如果沒有提前預劃到而開始引導脫離等待航線的話，隔離就很容易拉太大，這是發待命比持續的引導容易造成浪費空間主因
只是我一直在思考，飛機那麼多，空域那麼小，如果真的要引導一架跟一架的話，他們飛的總距離就是不會縮短，而且勢必會變成Ｚ字型，但是待命的話，他們一樣都在兜圈子，事實上還是一樣在飛一樣的距離，甚至可能因為沒有控速還飛的更遠，只不過沒人一直叫你轉東轉西而已，但是飛行員到底喜歡什麼我實在不太清楚（除了直接抄近路發進場之外啦），我學習到的心得是＂他們只喜歡一直朝著機場去＂，只要有一點航向是往反方向走他們就覺得不舒服．．．

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還以為這個月唯"二"的塔台班可以安安靜靜地下班的...... 工作了１０個半小時，終於剩下半個鐘頭就要下班了，傍晚六點初頭總有一小波的離到場潮，但是狀況還算是輕鬆好打，只是今天飛機似乎故障率高了點，中華１９５在機坪申請後推又取消，而早已滑出道跑道頭的國泰５１０更是又在機場管制席（ＬＣ）手上報告故障滑回，手上兩架拖機，三～四架飛機，算是非常輕鬆．換走了華信，長榮６０６貨機沿著ＮＣ往前滑出，
新航８７９和中華０１６陸續後推，除了天氣有點令人直打哆嗦外，這一切都是如此美好．．．　看起來今天可以安安穩穩地回家吧
為了國泰５１０，和ＬＣ稍微協調了滑出的位置，臨時把一架拖往６１２的拖機路線更改好讓５１０從Ｓ５脫離滑到６１３．．　這時回頭繼續掃視場面，怪了，就在塔台斜前方Ｎ６滑行道前的長榮６０６怎麼好像沒在動啊．．
＂ＭＡＹＤＡＹ　ＭＡＹＤＡＹ　ＭＡＹＤＡＹ＂三聲宣告緊急的呼叫把我從甜蜜的時光中拖了出來，長榮６０６告知後貨艙著火，需要立即的消防車支援，不到兩秒的時間我已經一個箭步鑽過ＬＣ席的學員自己先把１１９的警鈴給按了下去，接著立刻對所有人大喊＂長榮宣告緊急！後貨艙火警！＂，抓起無線電馬上對空廣播叫消防對趕快出動．

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LPC唱作俱佳版豐收的一週
演出進入第二週，這週的型態主要是演一休一，而１７號的週末則是下午和晚上各一場，對大家的體力也是挑戰，對我來說更是嚴苛，因為除了演出還要上班，而１５號也是上了８小時的班後前往演出．．
有了上週的＂教訓＂，大家不敢太過度放鬆，所以整體節奏和表現都沒有出現什麼脫序狀態，雖然偶而仍有漏辭或是＂戒指忘記帶＂的狀況，但是整體來說演出狀況還滿好的，好幾天沒來看我們的ＢＲＯＯＫ告訴我們他很高興我們在這幾場演出中又慢慢發展出了一些小細節豐富了演出，但是也提醒我們不要過度＂自在＂，維持演出的新鮮度還是很重要的，我相信這也是＜嵐＞這次之所以演出一個月所希望讓演員磨練與體驗的重要環節
這週有幾場遇上了超ＨＩＧＨ的觀眾，我們當然也跟著熱血起來，大致上觀眾反應評價依然很好，而且這週也是場場爆滿，真是太棒了！而１５號我則是有１４個管制同事一起前來觀賞，還收到了從我進入航管圈就一直很照顧我的袁教官送的一大束漂亮的鮮花，捧著他讓我害羞了起來．．．　帶回家，放在胖胖的小紀念桌上，讓當這個胖天使一起感受我的喜悅．．．

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民航局將要逐步開放自用航空器的使用，雖然我個人也持有美國的自用飛行員執照，可是對於身為台灣的空域管理者而言，我覺得未來真是黑暗～！天空當然屬於大家的，只是台灣的空域狹窄加上群山環繞，低高度的離到場區域更是缺乏伸縮的空間．雖然脫離Ｃ類空域後（註１）目視飛行的航空器必須自行和儀器飛行的航空器保持隔離，但是台灣的飛航管制員管理文化，這些明明飛行員該負的責任搞出問題時，一定還是管制員得扛，加上法治觀念的薄弱（從馬路上以及超輕運動的文化推敲出來的），我對於這一切的看法還是比較灰色一點．．ＡＮＹＷＡＹ，這不是我今天要寫的啦．．．
因為前幾天接連的陰天後終於放晴，許多普通航空業者接的空拍案子可能都因此拖延，所以看到陽光普照的日子便紛紛出籠趕業績．而正好當天上班和家愷同時段，我們便錯開席位，便回去照顧松山席．沒想到遇到了更棘手的事情．．空拍！
空拍機通常都由直昇機，畢琪或是ＢＮ２在執行（除了檢定那天那個軍方的Ｆ１５之外），這些飛機共通的特性就是．．．慢！此外，為了空拍的照片比例問題，他們必須要維持在＂零頭＂高度上而且還不能變動，也就是來個八千六百呎，這時候９千的高度就不能用啦，當下活生生地佔掉一個可用高度．而且他們的路線不固定，所以會一直變動，這時候其他飛機就要帶著他們閃．此外，空拍機的所在位置也是重要的關鍵，如果飛機的位置卡在飛機進場時重要的高度上時，管制員可真是生不如死．舉個例來說好了
上圖深藍色是松山機場的離場概略路線，淺藍色是到場的概略路線和引導的模式，靛色的數字是到場的飛機通常在該位置大致的高度，請在數字後加兩個０就是他的英呎高度（０６０表示６０００英呎），而黃．紅．橘色則是舉例的空拍路線

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I could have dance~~ all night... (ㄟ.. 這不是LPC的歌耶...)雖然上面那據來自音樂劇ＭＹ　ＦＡＩＲ　ＬＡＤＹ，但是實在太符合我今天的心情了，我也很想像＂日落大道＂裡面說＂IT'S SO WONDERFUL TO BE BACK!!" 終於，脫離了劇場舞台好多年，今天終於又在觀眾面前露臉了！
排練了三個多月，音樂劇的製作真的常複雜而困難，加上快速的轉場，短暫的快換時間，對所有部門都是非常大的考驗．在排練場中，我們努力地在戲劇．音樂．舞蹈的部分細細琢磨，導演學弟家億，連芳貝老師和美國來的ＢＲＯＯＫ都非常盡心盡力為我們調整每一個細節，在每次整排後都有些許的修正，只為了讓演出順暢，而連老師指導詮釋歌曲的方式一流，讓我們不只是唱歌，而且要唱出戲劇，唱出對話，讓我學到好多．老師在首演時整個感冒失聲，在此先祝福她早日康復
因為很多的技術問題，而服裝也首次出現在演員面前，甚至剛拿來時好像夜市一樣整個亂糟糟，在細心悉理並且和服裝管理確認各個細節之後，才追上了軌道．進劇場的時間如我所預期地嚴重地延誤，但是要在短短幾天之內完成所有技術工作，還要做完兩組人馬的技排與綵排真的非常高難度，所以技術部門表現也真是可圈可點！

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