日前考試院已經正式公布了這項變更，請各位考生趕快調整準備方向喔!! 考選部有過去其他科別的航空運輸的考古題，但是聽說範圍非常大，所以請大家加油!!! https://www.exam.gov.tw/cp.asp?xItem=28403&ctNode=410&mp=1&fbclid=IwAR2ZHfCfm4SShyQBVCAHKhr7ZDf_xN9N2TbGtW2KrL0T95kovdDHU1vzRsk
那個當下，我好像劊子手，毫不留情地對泰航砍了一刀．．．過去在塔台的管制經驗中，或多或少有飛行員告知他們有通過三亞飛航情報區的時間限制問題．有時候是區管中心傳遞過來要求飛行員配合，或是飛行員後推前就先告知他必須在ＸＸＸＸ分之前起飛好讓他符合在ＸＸＸＸ分通過ＩＫＥＬＡ的時間．三亞飛航情報區為什麼會有這樣時間限制我們並不清楚，但是他似乎是個常態性的問題．即便如此，飛行員沒有特別提出請求，我們就不會將他列入考量，除非作業程序中有明訂
有趣的是，昨晚的狀況是在各種巧合都吻合之下發生的
晚上八點十分左右，我在機場管制席，當時飛機陸續從停機坪滑出，可說是夜裡除了十一點那一大票往歐美的離場潮之外比較特殊的離場尖峰．但是大批同時飛抵桃園國際機場的繁忙尖峰則是每天晚上必定上演的節目．這大批到場潮也常讓近場台會引導兩架飛機以較近的距離進場，通常這時候塔台就得等他們都落完才有空檔放出飛機．
當時因為六號跑道有連續的到場，滑抵跑道頭的澳門剛接管就告知預計等待５分鐘，而五號跑道這時候則是荷航滑道了跑道頭．在五號跑道的五邊１２浬外則接連兩架華航到場航機．如果我在第一架降落前不放走荷航，那他就得等兩架都落了才會出現空檔．所以我先從忙碌的地面管制席手上把荷航要過來後，馬上發了他起飛．預計的離場時間是１４分，澳門則在落地後預計於１６分起飛．澳門後陸續滑來的則是華信和泰航，分別預計在１８分和２０分放行．．．
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我真的很感謝我的教官~!或許因為她在台北近場台是招機有名，許多狀況都被她遇到，所以身精百戰練就一身好功夫後似乎飛機再多都讓她可以很鎮定．放給我的空間就很多．．
這幾天我一直被他唸的是，我總喜歡叫飛行員去加速爬升下降率來對衝高度，但是教官認為把籌把放在對方手上很危險，寧可自己引導飛機去躲．雖然我每一次都運氣很好遇上了很配合的飛行員，但是教官的話絕對有他的道理在．航管很多時候真的是自己不吃到虧不知道死活，所以還是多聽前人的經驗，乖乖地吸收就好．只是有時候對頭衝高度其實還是有不夠完美的地方，例如我已經為了隔離限了飛機速度了，這時候突然要他衝高度，他勢必就得加速才好配合，否則對人家操作來說很麻煩，總不能離機場還大老遠就開始放外型吧！這是我還得多全盤思考的地方，唉，坐上管制席位很多時候自己飛飛機的痛苦都忘記了，除了一點：我不喜歡被引導！因為我開小飛機時一開始被引導就整個計畫大亂，甚至不知道怎麼計算油量，所以航管不要理我是最好的．但是在繁忙的空域怎麼可能呢？引導才是近場台的真功夫啊！
實習的過程很重要的一點也是讓學員從實作中去取得最快最正確的判斷，不知昨天還是今天，我逐步的修航向已經開始被教官要求了，＂那是剛開始的時候的做法，現在你應該要可以直接發到你要去的地方的航向了＂！嗚，說真的，目測真的很難，我們現在的雷達又不是滑鼠一拉就可以找到我要去的角度和距離，都得敲指令才看得出來，所以常常我發個３００航向，結果最好的航向只在十度之差的２９０．＂這個十度就會造成飛機多飛一點距離，後面的飛機就追上來了！＂近場台要求的精密度就是這麼高！有的時候高度的選擇也是一樣，只要一個高度下的不好，後續的飛機整片都會受到影響，所以先期的預劃也很重要，看看盤子裡有哪些離場航機，航線是什麼，後續到場又是什麼，幾點會進來？把雷達放大看看還在遠方的飛機，等一下到底能怎麼安排？近場台要思考的東西真的好多，可是臨時的應變也好多．．．
下午，有三架飛機一同進來，第一架是立榮的ＤＡＳＨ８（ＤＨ８），第二架是福克１００（Ｆ１００），第三架是空軍專機畢琪１９００（Ｂ１９０）．Ｆ１００的距離即使加速也追不過ＤＨ８，所以一開始先讓他減速到２５０，後面的Ｂ１９０雖然威脅不大，但是距離大概８浬左右，也沒遠到哪去．這時候一架復興的ＡＴＲ正好沿木柵３Ｈ離場往後龍保持一萬飛行．Ｆ１００和Ｂ１９０高度都被他卡住！Ｆ１００雖然已經減速下來（甚至飛行員自己要減到２２０），但是我還是覺得太近了，所以大概剛過後龍不遠我就把華信０８０往東拉，結果這一拉，剛好對上一萬的ＡＴＲ．心想真可惡，這樣會壓很久，好吧，帶開下，於是復興就被我帶到２５０航向，這時候教官就先已經＂鉿？你在幹麻？＂一聲出來了，但是他還是繼續讓我玩，反正飛機並不多．
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怪了，怎麼國際線飛行員反而進管時都不報位置呢？
休假兩天，我在家裡突然很想搬出空中塞車這部電影來看，但是怎樣就是找不到．怪了為什麼我想看那步搞人家老婆的電影？我也搞不清楚．倒是很期待在到管制席位上看看自己經過兩天的沉澱後，能有多少的進步和改變
因為家愷今天進行松山席的階段性檢定，所以我便回到了資料席練習．而因為他連考了兩個時段都正好對上我們要上席位的時間，所以接近十一點時教官決定帶我去桃南席小玩一下．一上席位，ａｎｎｎａ東北邊中華１１３和１１１都已經在閃動（表示區管中心要進行識別交接了），而這時候西南邊也有一架國泰聯絡．所以我搞不清楚跟國際線通話的第一架到底是國泰還是中華，但是中華１１３是我第一個發的桃園機場進場許可．教官或許認為我是台北塔台出身的，所以啥都沒跟我說就讓我自己帶了起來
那時候飛機並沒有很多，只是剛好碰到聯合巡場快要結束，所以１１３和１１１到底要帶哪條跑道實在很難抉擇．後來１１３帶了２４，１１１則先讓他攔上２３的左右定位台，但是一直到塔台在大約１１點０２分報告跑道開放時才發他進場（這時候發現頭上的場面雷達真的很好用，因為看到最後一輛車跑出來就知道跑道要開了），此時國泰也接近三邊，飛機很少，是讓我練習抓航向練習通話最好的時段．我便從０８０．０９０．１２０．１４０．２１０一路修過去．順便看看這些指示最後如何由飛機表現出來．因為這個時段東北面到場的飛機比較多，所以大多都可以用＂定＂ｆｌａｓｈ或ｆｒａｎｋ（這兩個點分別是２４和２３跑道的最初進場點）的方法直接進場．相對來說單純的多．雖然盤子裡的條子已經擺滿滿的，但是那都是等一下的事情，跟我沒啥關係．反正就是招來給別人管啦～！
半小時真正在我手上換給塔台的只有３架，接管的飛機有６架到場一架離場，很詭異的是這六架到場接管時，都沒有人會把詳細的位置（例如距離鞍部幾浬）報出來，這時候就得作一件飛行員一直詬病的事情＂ｉｄｅｎｔ＂．當然現在術語是＂ｓｑｕａｗｋ　ｉｄｅｎｔ＂（也就是按下ｉｄｅｎｔ按鈕）比較不會被誤解，平常對突然跳出來的飛機或是起飛的飛機作這個動作是為了雷達識別，但是對於其他單位經過雷達交接過來的飛機則是作位置查證．除非飛機有報位置．可是今天真的很詭異，為什麼大家都不報呢？我在國內線遇到不報的反而比較少耶？不報我就只好一直ｓｑｕａｗｋ　ｉｄｅｎｔ了．此外報位置如果用的是"APPROACHING XXX"也不能算數喔，如果和ＡＰＰ聯絡時說"5 miles to ANNNA"和"APPROACHING ANNNA"，那麼後者就會得到ｓｑ　ｉｄｅｎｔ的回應囉．可是很奇怪，為什麼我今天發ＳＱ　ＩＮＤＥＮＴ會覺得很害羞好像作錯事情一樣呢？
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我真的覺得松山機場已經被詛咒了.....在漫畫王開完玉山航空的會議，我疲憊地走往停車塔，在小巷內，因為鞋帶鬆了而突然停腳下來綁鞋帶，我習慣性地站立彎腰翹著腳板綁，沒想到綁完鞋帶定神一看，在黑暗之中的柏油路面上，我的腳竟然跨在一團狗屎正上方，就因為我的習慣，腳底板完全倖免於難！
回想這九月的第一天，頭一次感受到死裡逃生的感覺．故事從一大早就開始．．．
資料席實習的階段，教官就提到很多次松山機場５千呎空拍的問題．因為東面到場是六千呎，所以離場飛機會由塔台逕自頒發一開始保持５千呎的許可，但是空拍機在松山上空５千，塔台當然就得變更這樣的許可否則一起飛就會直接對著空拍機衝．這時候，就必須要是當時起飛時空拍機的位置來決定到底要不要讓塔台保持４千放行．但是，因為松山附近地障的問題，４千是不能保持太久的，否則一下子就上山了，而往北離場到馬祖的飛機更是不能只保持４千，否則過不了陽明山那塊最低５千的區域．
沒想到今天一早第一個席位就遇上了５千空拍，這架空拍機在松山上空一下左轉一下右轉，我帶著飛機在他下面鑽，第一架到場的飛機趕緊衝到空拍機的高度下，但是後面的飛機就要層層疊，可是飛機一多，高度又會卡到起飛的，外加馬祖回來的飛機說好要給我，可是學長還是自己帶進場，結果我心裡一急就把東邊回來的飛機削了一個不太好的航向，雖然那個航向可以用較短的路線切入，可是萬一沒有控制好飛機的高度，想要修都沒有機會，就會活生生地進入桃園席的空域．航向才一發出去就被教官念到臭頭．．．
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我只能說，我輸給記者～！
台北近場管制塔台的班務模式，通常只要到了近場台，不管是訓練還是持有雷達執照的同事，都是以近場台為主，塔台為輔，所以班務比較少．我本來有４個班，但是為了排練而讓掉了兩個．所以這個月只上了塔台兩次，其中一次就是遇到了ＭＤ９０脫離跑道後爆胎的那次（請見８月６日．＂令人感動的時刻＂一文），而今天雖然沒有什麼大事，倒也有一小段挺精采的
因為在近場台資料席實習的過程中，腦海中滿滿的操作指令，結果一上塔台，相同系統不同指令突然一早讓我打了一下子的結，要讀取計畫，總是像反射動作般地想要去按那個Ｒ（近場台的指令是ＲＯ），然後愣住兩秒，再改成ＦＲ（這是塔台的ＲＯ）指令．很怪，明明一樣的系統為什麼會有不一樣的指令．難怪以前常有資深管制員一直嚷著不習慣．還好，我才剛下去，腦筋稍微切換一下就過來了．此外在塔台的資料席收管制條時，腦海中也是一樣會出現一種慣性，想把一些在近場台會畫的紅線給畫上去，但是那些註記塔台並不需要，所以發現腦海中的活動很有趣，因為有兩股力量在互相制衡，但是我在塔台慣用的大Ｖ字型紅箭頭，竟然不自覺地已經變成帶著尾巴的箭頭了．人的習慣真的很可怕，不是嗎？當然啦，只要意志力稍微控制一下，就可以把這兩個想分化的靈魂給綁在一起
先說一件比較簡單的狀況．今天馬公ＶＯＲ壞掉了，在我們的替代程序中，原本往西南向的ＳＩＫＯＵ　１　ＭＫＥ／ＴＡＮＧＯ（ＳＵ１Ｍ／Ｔ）離場會被ＫＯＵＳＩ　１　ＭＩＫＥ／ＴＡＮＧＯ（ＫＳ１Ｍ／Ｔ）取代．其他的程序都沒有就只有這個有，是因為馬公多向導航台（ＶＯＲ）和馬公歸航台（ＮＤＢ）（ＢＭ）的位置相差太遠，所以不能以同址的方式來作為備份，所以不像ＦＩＢＥＲ１離場萬一鞍部多向導航台壞了可以直接改用ＡＰ歸航台．馬公這就得設計一個新程序．而這是我頭一次碰到這個程序派上用場，就在我一個月才兩次的塔台班，真是多麼榮幸　＠＠
程序改變到底影響有什麼，除了一大堆的ＡＴＩＳ訊息要加報，事實上飛行員根本沒有準備好這個程序，所以許可頒發席得花很多唇舌去解釋，甚至幾乎發許可時要用ＫＩＬＯ　ＳＩＥＲＲＡ　ＯＮＥ　ＭＩＫＥ這樣的縮寫唸法讓飛行員可以很輕易地在ＦＭＳ上面找到他要的程序．有的飛行員也會來問說這兩個差異是什麼，這時候就是考ＬＥＶＥＬ　４啦．唉，這個還算簡單，等一下提到的才真的是高難度．但是在航管作業上，表示許可的內容也會有差異．因為ＳＵ１Ｍ／Ｔ上的ＳＩＫＯＵ這一點已經消失，取代他的是ＫＳ１Ｔ／Ｍ上類似位置的航點，名為ＫＯＵＳＩ，這個顛顛倒倒的文字遊戲是有點好笑，但是很容易了解彼此間的關聯，也還算實用．猶記前幾年有一次程序的大備份，裡面全部是這種顛倒的航點，只是細節已經慢慢被時間給沖淡，現在松山２８跑道外面那個ＤＵＰＡＲ（八堵的顛倒）不知道是不是那個年代的產物．ANYWAY..回到程序問題．因為航點消失，慣用的許可頒發就要改變，雖然已經改成ＫＳ１離場，可是中心和近場台也一時不察而發了＂預計３５０ＳＩＫＯＵ＂的許可，我在ＬＯＣＡＬ席聽到便提醒學弟們，請他們確定一下是不是應該要發成＂預計３５０ＫＯＵＳＩ＂．也順便大家腦筋急轉彎如果飛行員突然請求ＡＪＥＮＴ　２　ＭＩＫＥ　ＲＮＡＶ離場，這時候預計高度應該要發哪裡？聰明的你想得出來嘛？　馬公ＶＯＲ大概故障２個多小時不到就修復，ＫＳ１離場又回到ＡＩＰ裡面去睡覺，不知何時才會有人再喚醒他．
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好久沒有一邊走路一邊傻笑了....
在三個多星期的訓練後，今天已經完成了資料席的階段性檢定．早上八點半開始我們就進行了約４５分鐘的席位檢定，這時候正值離場的尖峰所以許可一架接著一架申請，手上也掌握著兩架目視的直昇機，其中一架往北繞海岸的不太成問題，另外一架往南走海岸線去嘉義的，雖然跟桃園席說好我管，但是因為今天早上新竹機場莫名其妙的熱鬧，一堆飛機在那裡訓練，結果保留在自己手上反而自找麻煩，雖然很早就跟新竹塔台說好早早換給他，但是覺得還是雷達ｍａｎ自己管比較好做隔離．雖然飛機還沒到換新竹我就下席位，但是看到那麼多飛機在玩，還真是好奇後來直昇機怎麼穿過重重阻礙．．．
席位過程中檢定教官考了我ｓｔｅｒｅｏ　ｆｌｉｇｈｔ　ｐｌａｎ的輸入，接著休息一會便在另外一個席位考系統指令，還好教官考的都算是滿實用的，其中主要就是輸入計畫，修改路線，包含起飛前和起飛後的，以及一些雷達螢幕的操作指令．過程都很順利，也順利地通過了階段性的考核，因此接下來就立刻進入了雷達管制的階段
為了不和另外幾組訓練太多重疊機會，所以教官選擇從松山先開始．其實幾天觀察起來，松山的特性是飛機已經沒有桃園多，但是機型差異性大，中央山脈夾住了離到場的路線，所以飛機其實從同一個地方盡出的狀況很厲害，可以引導的空間並不大，加上山脈抬昇水氣，所以雷雨非常嚴重，飛機躲天氣的機會很高，外加他又是國內機場，所以一旦雷雨當空就要暫停起降，所以不會像桃園即使下起雷雨也依然飛機一堆
觀摩教官２０分鐘的席位，１１２０時吃完午餐的席位，我便開始發話．我竟然忘了我這輩子的頭一個ＲＡＤＡＲ　ＣＯＮＴＡＣＴ是跟誰講的，好像是復興吧，那個時候離到場飛機數量還算ｏｋ，到場飛機的間隔也不會讓我太過煎熬，只是一架東部回來的遠東躲完天氣後，我沒有注意到高度而削了３３０這個不太優航向，結果飛機又快又高，教官提醒我時我又發了３１０，結果轉回來時就硬生生地戳進了桃園的頭頂！這時候立即改發航向０７０攔截左右定位台，保持４千，飛行員覆誦成許可進場，這兩者並不相同，因為一許可進場飛機就會下高度，可是我還在桃園的空域內，這樣是不行地．所以我又重發了一遍，可是他卻一直保持０７０航向沒有攔，奇怪，我說的很不清楚嘛？眼看著飛機一直往陽明山杵過去，教官立即１８０轉下來重新引導．結果飛行員以為１８０去攔截，他竟然又要自己去攔五邊！一來一往，後面本來大老遠的ａｔｒ也越來越接近他，只好也限速到１８０，於是ＡＴＲ後面１５浬的ＭＤ也就跟著一起減速下來．
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看到盤據在台北上空的那條龍了嗎?
我指著通信追蹤席上的氣象雷達對學姊說，他的手上正ＨＯＬＤ著五六架前往松山的飛機，因為松山機場正因為雷雨當空而暫停起降中．事實上，這一天，所有的事情都是下午才開始出現，記得三點多午班的學姊來交接時還說＂看起來還好啊．我剛開車來還以為機場已經一團亂了．．．＂
在資料席ＯＪＴ的我已經進入了第三個星期，這是我在近場台的第八個班，陸陸續續一些事情也開始僅可能由我自己處理，教官也跟我說為了測試我的極限僅可能不幫我忙，實實在在地讓我感受到了在資料席也可以作到手發抖的狀況．
一早，首先來的是空軍的飛測機要測試林口太康台，要繞著林口太康逆時針在一萬四千呎繞圈，接著要飛往後龍作課目後回頭，在和教官討論了許可頒發的方式，頒發了許可到中壢經ＭＵ３Ｈ離場．ＨＬ１Ｚ到場的路線，但是松山塔台的協調員則認為這樣和一開始要去林口不順，於是協調改發了松山２雷達引導離場到ＬＫ．並且出了２張條子分送給桃園席和軍機席作為參考，提醒他們知道這裡有一架一萬四的飛機在繞圈．其實資料席很多時候就是要作這樣的工作，收到一架飛機的資料後，到底和誰會產生關係，就必須要事先幫他們做好安排和提醒的資料，傳遞給相關的席位，此外也因為飛機要去後龍回頭，可是不會換給台中，所以我們還跟台中近場台進行了雷達指出（ＰＯＩＮＴ　ＯＵＴ）的動作．．一個早上，就在陸續傳遞南部各個機場開開關關的過程中度過，還算平順
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  • Aug 10 Fri 2007 23:36

  • 讀劇

光是讀劇，所有人已經笑到在地上滾了．．．
從昨天開始，劇團１１月演出的作品" I LOVE YOU, YOU'RE PERFECT, NOW CHANGE"（以下簡稱ＬＰＣ）正式開始排練，或許你會很好奇怎麼票先賣了才開始排，其實劇場行政運作都是如此，通常排戲期都是大約兩個月不到．但是因為我們是音樂劇，而且有Ａ／Ｂ兩組演員，所以八月開始我們甚至都覺得有點不夠
昨天開始讀劇，因為ＬＰＣ是由２０多個獨立的段落組成，所以讀劇的同時也在試驗怎麼樣的演員搭配會最適合劇本裡的角色性格．因為是英文劇本，團中的幾個英文專家也不厭其煩地為大家解釋劇本中的一些比較美式的幽默，裡面很多人是外文系的，有人翻譯過小說，也有個像ａｂｃ的女生，他們都讓我們對於這部對話機車到不行的劇本有更深入的認識．學到了很多的東西．因為重複了很多次，有些演員也開始可以帶入情緒讀劇，戲感瞬間充滿整個排練場，狂笑聲不斷，有時讀完大家還忍不住鼓掌叫好．當然讀劇出來的東西不見得是最後演出的東西，有時候甚至會有過度詮釋的問題，但是各種嘗試都可以在劇場中發生，因為那是角色的創作過程
今天則是單獨Ａ組的演員讀劇，我終於見到了江翊睿這位聲音好聽到不行的當紅音樂劇小生．我們的組合除了我之外還有常常作廣告配音的德仔（他的聲音大家一定非常熟悉），美麗的茵茵，品伶，和可愛的芳瑜．雖然我們這組彼此還沒有Ｂ組演員之間那麼熟絡，平均年齡也比較大，但是我相信兩組都可以創造出非常不同的趣味．．說著說著我自己也期待了起來．．．
接下來的日子絕對會非常辛苦，學生快開學，有人有演出，我要工作．．，大家都要花上更多的空暇時間為這個演出努力．但是我相信大家一定可以把他作的很好的！讓我們一起期待吧～！
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團隊合作凝聚著力量，一股人定勝天的旺盛意志，即使在大自然極端肆虐下，也絕不屈服．．．溼熱的夏天午後，總是雷雨活動頻繁的時候，台北地區又因為山區地形容易抬舉水氣，午後的熱雷雨常瘋狂地夾帶著落雷和驟雨光臨機場，把大家搞的一團亂．飛行員不斷請求偏航躲天氣，管制員幾乎沒有不同意的道理，台灣的航管雷達無法處理詳細的水氣回波，無法引導飛行員在適當的雷雨間的區域鑽洞，只能任憑飛行員主宰，甚至沒有辦法作先期預劃，只能見招拆招．
那天下午一點多，松山機場已經因為雷雨當空暫停起降，當時學長還是接下了幾架往松山的飛機，只是大家都在待命，有的在中壢，有的在埔頂，有的在後龍，馬祖回來的則在Ｗ８的ＴＯＮＮＹ點上等待，因為等待區域都已經影響到桃園機場運作，為了避免空域超過負荷也協調鄰區暫時不接管飛機．
只是這場雨越演越烈，甚至推移近了桃園機場，受到雷雨移動影響，跑道也換了好幾次，可是看起來都很不穩定，甚至本來在資料席處理條子時，錯誤的離場程序都會先行修正，這時候我們乾脆全部保留在發許可的時候才看狀況去改．．．在近場台裡，也可以聽到外面的打雷聲，可惜沒有窗戶，無法感受到外面的急風驟雨，但是塔台作業這時候已經受到了不少影響．那是桃園機場最繁忙的下午兩點多時段，飛機本來就已經很多，當時在松山等待的飛機還有很多都在等，但是陸續收到飛機申請轉降到桃園來．
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條子不要再印了!!!!!!!
任何管制的實務訓練，都是從資料席開始，就像是個助理一樣，資料席雖然沒有直接影響航機安全的問題，但是如果好的資料席，可以幫雷達ＭＡＮ完成很多的資料傳遞，準備和協調等等的事情，雷達ＭＡＮ也可以專心在航情的管制上．除此之外資料席也是培養空域觀念與培養全盤思考的重要時候，當然，也是學習近場台裝備很重要的時候．台北近場台的資料席還同時負責通訊追蹤的服務，所以工作也很複雜
裝備的練習上，需要學會如何操作雷達的螢幕，以及處理裡面的飛行計畫的問題．只是多到簡直讓人記不完，每到休息時間我就和教官在訓練席對著螢幕猛敲猛練習．管制條一張接著一張出現，可不是穿上去就好了，還得分析上面的資料，看看該如何處理，該畫什麼提醒的地方，或是需不需要多出一份給不同席位作參考，要沒有需要去通報其他單位的．因為近場台的牽涉範圍變大，鄰區變多，一個高度修改，一個航點修改，一個機場關閉，就有非常多的事情要去作．這個同時，還得應付兩座機場持續來要的許可，抄中心的許可，發給塔台．換跑道，分區，把處理好的條子拿去雷達席，把空ＨＯＬＤＥＲ收回來，這時候直昇機叫，湖口在哪，關西在哪，鶯歌在哪，兩千的高度有什麼干擾，跟儀器飛行的飛機有啥問題，該通報誰，該提醒誰，要不要寫提醒條，火砲在哪，飛機會不會過去，要怎麼處理，去哪協調．．．．光是一個資料席，就已經要用非常神速的速度處理及思考非常多的事情．然後印條機不斷吐條子，點陣式的印表機噪音又大又煩人，啊．我真想拿個大榔頭把那個印條機給砸了！
這兩天我就像個小跑堂一樣，在席位間跑來跑去，一下子，半小時，一小時就過去了！對空域的概念慢慢建立，也慢慢知道該怎麼去跟其他人協調，說真的，近場台的工作還滿好玩的，因為他比塔台牽涉到的事情還要多上太多，而且很多東西有即時的危險，所以資訊的更新和傳遞都很即時．只是超雜亂就是了，還是得好好地整理筆記才有辦法把整個空域內外相關的大小事一點一點拼湊起來．．．．
繼續努力繼續加油．．．！！　還有其他同時在Ｏ的學長們，也祝福大家都平安順利！最近雷雨超多，大家小心躲天氣！　^^
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七月班務猶如永無止盡的輪迴，其實是咎由自取,把自己搞的那麼累，但再怎麼苦時間總是會過去．．．
清晨五點半結束輪休，塔台上仍是這個時段慣有的清靜，美國返台的班機大多已經抵達，只剩下幾架落單的飛機劃破大台北寂靜的清晨．今天的能見度並沒有很好，看不到太陽從陽明山後方升起，但是薄霧讓太陽變的親和不刺眼．煮杯咖啡，拿起麵包填補過夜後的轆轆飢腸，和往常一樣，不過，這已經是純塔台管制員身分的最後一天，從七月卅一日走入八月一日，我也將展開全新的實習生活，重新變成沒有身分的學員，在接下來八個月的時間實際在台北近場台進行雷達管制的實務訓練，也就是俗稱的ＯＪＴ．
在台北塔台五年多，半常不短的時間，經歷很多機場的大小變化，從場面，裝備，程序，架次，望著眼前的一切，和五年多前事實上有很大的差異，裝備中傳統的螢幕變成了液晶螢幕，席位被一個又一個的螢幕給包圍，燈光系統從手動變自動，即使停止線燈的感應器問題似乎還是無解，二期航站Ｄ坪出現，東北角出現，接駁坪轉向，場面雷達出現，多向引導區域出現，從ＦＡＡ的術語變成了ＩＣＡＯ，我靜靜地望著眼前的一切，好可怕，時間就這樣過去了！身邊多出了好多的年輕人，甚至我在嵐創作體的團員朋友們好多都小我超過１０歲以上．不知不覺我早已成了叔字輩的人物了！
在這個特別的清晨，空軍預演的戰鬥機從機場上空飛越，接著是一架看不出來是訓練機呼號，張榮發的大玩具Ｎ８８８ＹＦ這架波音ｂｂｊ出來作訓練，終於在我怎麼樣都盼不到的最後一天，讓我重溫了機場航線的管制！看著他和２４跑道的吳哥航空平行起飛，這樣的畫面再過去並不容易見到，但是時至今日，多向引導區的產生，飛機起飛的間隔得以縮短，十分鐘內七架起飛，三十分鐘內十八架起飛，這都不是過去的程序所能達成的數字．在台長努力的推動改變，同事也越來越勇於接受變化，只要遇上對的人，三兩下清空地面的飛機不是難事，看著高效率的放行節奏，終於覺得我們機場有點像樣了．
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別想歪了，我並不是在享受齊人之福....如果看了這個網誌一陣子，也對我多少有點認識的朋友，或許都知道我畢業自台北藝術大學的戲劇系，卻在退伍後一個大轉彎來到了飛航管制的世界。這樣的轉折並不稀奇，因為大學時代的我就已經接觸了這個領域，就像高中時期我接觸到了劇場，於是我便徵求家人同意，在哥哥協助說服父親下我考進了當時恢復單招的國立藝術學院（現北藝大）戲劇系。劇場在我的生命中佔有了非常大的一塊無法取代的區域，而在這之中，音樂劇又佔掉了很大一個部分。至少從大概大二開始我便對於這樣的戲劇型式瘋狂著迷，難得的機會去百老匯兩次，也在之後每次出國盡可能找到音樂劇的表演。家裡也不知不覺收集了上百張音樂劇的CD...
不管當兵，還是在航管的圈子裡的六年，音樂劇一直是唯一陪伴我最接近劇場的方式，拿飛行，拿航管，都沒有一個可以比得過音樂劇的世界。只是出乎意料且完全不在計畫內的，我突然走回了這個世界！
還記得很久以前寫過看過學弟的「嵐創作體」所演出的「拜訪森林」演出感想嗎，那時雖然有點意見，但是對於學弟的勇氣一直很佩服，當然一直注意著他們。兩個多星期前我收到了他們發出的徵選團員通知，覺得機不可失，便立刻決定無論如何我要去嘗試，花了很短的時間準備了「歌舞線上」的歌曲「NOTHING」，甄選時忘詞忘的亂七八糟，但是他們不嫌棄，讓我有幸加入了這個團體。事實上進去後才更感到驚人，學弟掏腰包請老師為團員訓練踢踏舞、爵士、學習戲劇表演、歌唱、電影賞析...團員不需付錢，只需要認真學習。這是國內劇團非常不可思議也極度令人感動的少見創舉，當然我也得好好地藉此機會充實自己，即使我幾乎是除了學弟之外唯一科班出身的團員。雖然這樣說，其他人的功力也不容小覷，很多人拿著琴譜就彈起來，有人是歌唱舞蹈高手，當大家一起跳踢踏舞的時候，我很訝異有這麼一群節奏感超好的人聚在一起，這是一群很特別的人，即使我的出現拉高了劇團的平均年齡，但是彼此之間卻沒有距離感。說真的，即使我天天有空就得去台北，可是這一兩週我真的超HIGH！
只是團需要很多時間，事實上我沒有那麼容易參與，我需要在班表的任何一個空檔找出可能。試著調班，至少把最重要的課程時間給空出來，我開始成了台北桃園的通車族（還好劇團就在捷運站旁），和同事顛倒的方向，標準的反其道而行。我不接班了，我對著同事說！這句話不太像是我會說的話。生活開始在改變，重心在改變，想法也在改變。只是我一直在腦海中打轉的，我到底該如何在這中間取得平衡？
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