終於拜同慶操演之賜，我期待以久的大爆發終於又出現了！
松山席ＯＪＴ的第二天，我遇上了因為雷雨累積而出現大爆發的狀況（請見０９／０１＂教官我不行了＠＠＂一文，可是那次才剛開始"做雷達"(在空中管制方面，有以前介紹過的非雷達和雷達兩種方式，就是指管制這架航機時是否依賴雷達來提供服務．換句話說，雷達幕上的所有目標並非全部套用雷達管制的規則．如果一架飛機已經經過雷達識別，我們會說他＂雷達＂了，但這不是術語喔，充其量算是某種類的＂行話＂），根本不知道自己在幹麻，經過了一個多月的學習，總希望可以遇上些什麼，好檢視自己有沒有真的學到經驗．
上個月底班表出來時，看到雙十節時有班，心中是一則以喜一則以憂，因為空域關閉勢必造成飛機的延誤和空域狀況的混亂．高興的是可以再這個時候好好練習一番，擔心的當然是自己會不會應付不來．當然啦，這時候有教官罩著，不會就看教官怎麼作，好好學習囉．在九月中曾經遇過一次預演，所以心中多少都有心理準備．（請見０９／１４＂充實熱鬧的短班＂一文）．只不過國慶日當天的區域，從原本偏南的預演區域移到了淡水河與台北市的上空，牽涉到的層面就嚴重許多，不但影響了桃園機場往北邊起飛的航道，也影響了飛機五邊進場航道，松山機場更不用說了，飛機是根本進不了機場範圍，只要一到預計的＂節目時間＂，我們就必須把飛機擺在關閉空域外待命．這些關閉的空域都是先發過飛航公告（ＮＯＴＡＭ），所以航空公司也多少早有心理準備，將航班調度好．此外，因為軍機對天氣要求較為嚴苛，終究編隊飛航必須全程保持目視，所以我們採取保守策略，避免空域過度擁擠造成潛在的危險．所以很早就和臨區都協議好，到場的飛機在９點３０分前必須通過後龍，否則就必須等到１０點４５分才可以進入台北的空域．而松山離場的飛機必須在９點５６分前起飛．
這次的空中分列式，軍機通通由戰管管制，而活動有劃定特別的區域，包還外海約２０浬的集結區，長條狀如走廊的進入區，以及分列式表演的目標區，以及結束表演後的脫離區域．雷達圖上早在一個多星期前就已經標好了這些區域．戰管負責讓飛機在這些空域內依照計畫實施，而台北近場台則派出兩位帥哥美女教官擔任雙方的聯絡協調員，一位負責與戰管溝通，一位則依照溝通結果通知所有席位上的管制員採取必要避讓措施．而軍方當時也有一位連絡官在近場台內隨時和軍方高勤保持聯繫．可說是非常綿密的管制連絡網
八點４５分我上松山席，空中還算平靜，但是軍方出來觀測天氣的飛機已經陸續在活動，擔任空中無線電中繼的飛機也已經在中央山脈上空以狀似跑馬場的航線兜著圈子．我的到場飛機雖然已經發了進場，但是因為＂天觀機＂衝了進來，所以必須臨時更改指示在中壢待命．當時到場航機數量並不多，所以還不難配合．隨著時間接近，陸續可以看到軍機從幾個軍用機場成串起飛．雖然有個集結區域，但是並不是那種運動會前大家在一個區域暖身般擁擠，國內線的航空公司也抓準了時間準備大逃竄，有張３０分才要過ＣＡＲＯＬ的馬祖返台班機，則經過與軍方協調，讓他抄近路趕快飛回松山．他出現在雷達幕時，是夾在Ｗ２和Ｗ８兩條航路中間的非管制空域內．一大票的離場航機短短時間內，在松山塔台靈活的放行下，把當時十幾架離場航機通通放上天空．大家為了清空台北的空域無不卯足了勁．桃園席的放行還算正常，只是接近活動時間時，往北離場的航機就需要往西北面引導爬高，穿過演習劃定的走廊區域高度後，才可以繼續往北飛行．當時還有好幾架東北面到場的飛機，結果她們通通在機場西北面約１５浬的地方匯集，可真是苦到了桃園席的管制員．時間是流動的，看著Ｒ４８的小方塊，可以想像那裡應該已經開始地面的分列式了吧．
