守護天空的隱形人

又來了... 又是週報了.. 
最近也是大事沒有，小事倒是好幾件的日子，當然，還是要說..這樣最好了！
一、台桃機場被桃園機場給「台桃」：前面提過桃園機場和台灣桃園機場之間那緊密不分的悲慘關係，尤其當龜速機運作時更甚，而某天早上台灣桃園機場又活生生地被「台桃」了一次。 主因是軍方的BEECH1900查核機正在測試桃園的精確進場雷達(PAR)而必需不斷地由GCA引導進場，只要他接近五邊7NM，台桃機場的飛機就必須要停止起飛，直到查核機足夠保持高度隔離或是引導出15度以上的分歧角度才能放行，偏偏時間正值離場尖峰時段，造成的延誤不在話下。其中還牽涉到了換跑道，LC席很堅決地說馬上換，我們在GC也立刻跟後推航機告知要換成24跑道，可是才不一會近場台就說查核機還在空中不能換，我們便改口維持06跑道，但是過兩分鐘近場台又說查核機可以配合換跑道，到底要我跟飛行員講幾次才會是正確的！這讓我想起有一次不知道該使用什麼跑道時，都不知道該跟飛行員怎麼講的窘境。 桃園的龜速機的確造成很大的干擾，離場時段已經跟他們協調使用尖峰時段以外的時間出去，可是返場時間有時較難掌握。某日下午正在試做跑道分流作業，孰料此時雷達出現了返場的龜速機，看來心裡一陣冷！這架龜速機當天因為儀器天氣使用PAR儀器進場，所以APP到IFR到場飛機都必須跟他保持很大的隔離，也為此造成JAMMY/SOBER區域大HOLDING，等到開始引導時一直很難做出單一落地跑道需要的5NM小間隔，非常浪費空間，結果跑道分流作業因此被迫中止，也讓我們的跑道分流作業規劃出現了很大的隱憂！真是糟透了！
二、TRAFFIC WARNING：延續前面的B1900，因為有24跑道的到場因此APP要GCA把飛機帶去等待，接著一架國泰從24跑道作ILS進場，飛機大概12NM換給塔台。當時我們已經因為那架桃園的飛機搞的放行順序大亂，而且眼看10：30都快到了，GC還放了好幾架飛機去23跑道，根本來不及在關閉檢查前放完。這架國泰在一和塔台連絡就說他要go around，可是含糊的聲音讓我和我的學生兩次都沒聽出來，到了第三次終於聽到他說因為航情警告要重飛，很怪的是他前面沒有飛機，倒是莫名奇妙地，桃園待命那架B1900竟然對著北面飛，可能是因為他觸發了國泰飛機的TCAS。但是這兩架飛機隔很遠，到底國泰收到的是哪一種WARNING實在不清楚，他也自己就往上爬到了3000FT去，我們則協調APP給他320航向右轉出去後換回APP重新引導。當然啦，GCA好像也因此被APP狂K了一頓！
三、「今天不是"桃勤"的天」：這是中文嗎？恩，不是..哈！Today is not "TIAS's" day. 咩！不知怎地，一向紀錄保持人的桃勤拖車突然一天內壞了兩次，卡在場面上變成了大路障。第一次發生時我沒有親眼目睹，大概是休息時沒注意到，第二次我則在LC席，當時是一架遠東要拖去國內機坪，拖車頭就在N6滑行道前給故障了！而且連N6的快速滑行道都一併給賭死！大家也知道北機坪A7後面的NP正在施工，桃勤這一壞等於北機坪前往05跑道頭的路線除了A8~D10之外，全部都被卡住剩下跑道可以用了！ 反之落地的飛機如果要停A8~D10也一樣被堵住，真是活生生把塔台的脖子給掐住！當時正好有一架捷星的A320要落地，於是我們在空中便請他「僅可能」從N5就脫離。當時落地時全塔台除了看故障區外，全部都在看捷星表演，甚至當他真的由N5脫離時塔台還響起了掌聲，真是可愛！幸運的是後續就沒有太多05跑道的離到場，因此只有兩~三架飛機使用跑道滑行外，大多未受影響，除了一架長榮要拖去貨機坪的飛機，塔台給他NC左轉N5的異常指示搞的他一頭霧水，後來還由航務車去跟他討論他才稍微後推一點轉上跑道去拖行。這個故障排除也花了非常多的時間，我們也把後續可能受影響的飛機先告知可能要落06跑道，還好當飛機進管時，桃勤拖車已經搞定了！ 塔台同時都在討論會不是平常拖太快了？哎呀，希望不要因為這件事情就真的開始限速起來，否則場面可是很難調度啊！(文中的今天並不是指「今天」)。
四、短暫的雷達電腦當機：要遇上雷達當機其實不太容易，偶而會出現雷達打個嗝，突然間全部跳掉，但是很快就恢復了。而且空域中其實不是只有一顆雷達在運作，拿台北上空來說就至少有台灣桃園的兩顆(一顆平常關機待命)，松山雷達，台中雷達(還是馬公我忘了)等等在同時工作，電腦則設定某些信號穩定區域只使用其中一顆雷達，部份區域則使用多顆雷達，所以有所謂的「單一雷達區」和「多重雷達區」的差別，航管在這兩種區域內的隔離標準也有不同。台灣桃園機場的上空及西側是單一雷達區，使用機場內的兩顆雷達信號，也就是只要這顆雷達一當掉在另一顆雷達啟動前，低高度的飛機就會從雷達上消失不見，高一點的飛機則會由松山雷達續追蹤。松山雷達之所以掃不到低高度的飛機是因為林口台地山區遮蔽了雷達信號的關係。某日晚上已經接近十一點，莫名奇妙地桌上排著一大排到場條，因為松山已經沒航情因此APP也授權塔台自動放行(也就是發起飛前不需要經過APP放行)，正當飛機快要開始湧入時，雷達突然信號亂跳，飛機的datablock如霓虹燈般跳躍，而且位置偏差都是幾十NM的距離。我看到時跟APP說「雷達瘋掉了嗎？」他根本無暇理會我，因為空中好幾架引導的飛機必須趕緊採用「人工管制」，接著自動放行被取消，我則請手上的進場飛機報位置和地速好判斷飛機的放行時機。所幸短短兩~三分鐘左右，故障的雷達就被關機，松山雷達接手後，大概不到兩分鐘另一顆備份雷達就開始運作，信號也就恢復正常了！還好飛機還沒全飛到機場上空，否則就恐怖了！在此跟當天的教官們說聲辛苦了！(播客中有這段雷達的手機錄影，很不清楚就是)
五、HOTLINE故障：雷達當了很恐怖，通信當了其實也是很恐怖的事情。航管就是依賴通信做事，一旦無法跟飛機或是其他航管單位取得聯繫的話，工作幾乎是根本無法做下去了。也因此我們有備份機、備份的portable無線電(類似車機那種)，信號槍、以及各單位的行政電話隨時以備不時之需。前面說過塔台放起飛前，除非自動放行，否則必須跟APP請求放行(request release，我們俗話稱為"問READY")。比較安全的程序是先問過READY，才讓飛機上跑道。但是我們會判斷桃園的動態，先頒發上跑道的指示，然後在適當的時機問READY。當天早上六點多我也是如此，但是APP當時突然依票飛機進管也忙得不可開交，一架澳門上了跑道等待起飛，我問READY時APP卻完全沒回應，此時已經有一架飛機再大約12NM位置攔截五邊，叫了好幾次還是沒回，這時趕快用RING DOWN線「搖」APP，APP還是不接，挖！飛機一點一點逼近卻叫不到APP，心裡也開始設定底限要是不行就要叫澳門滑出跑道了。還好後來APP和兼顧許可頒發和資料席的地面管制席連落後，他幫我問READY並且告知HOTLINE有問題，順利在進場飛機進入6NM時發了飛機起飛，空間還算綽綽有餘。接下來雙方測試裝備也沒有發現問題，可是我們都被騙了。大約半小時後一架UPS要離場，又發生了完全相同的狀況，HOTLINE和RINGDOWN都叫不到，後來試了3個席位的線終於取得聯繫，安全地放行UPS起飛，但再次測試就發現HOTLINE真的斷了。但是後來通信氣象台的同仁來檢查，卻也沒查出個所以然，裝備就自己恢復了，真是詭異啊！ 頭一次被HOTLINE嚇出一身汗，那短短的幾秒失去和APP的聯繫還真的滿恐怖的耶！當然啦，如果動作標準的話，就比較不會有這樣的壓力，反正飛機還在跑道外，當然危機處理是基本能力，任何時候遇上狀況都必須要立刻想辦法解決，這才是管制員應有的本能。
註：前面提到的HOTLINE和RINGDOWN線都是我們稱的平面通信，也就是航管單位間的通信，前者只要一按下通話鍵說話，對方就會立刻從喇叭聽到聲音，後者則會出現一般電話般的響鈴，必須等對方應答才能通話。但是還有一個額外的override功能，可以讓受話端不接也聽得到發話端的聲音，用在比較緊急的情況下。HOTLINE通常只連接在有需要立即聯繫的單位間，例如塔台跟近場台，或是近場台語區管中心間。台北塔台和區管中心沒有那麼緊急的事情會頻繁聯繫，因此雙方就沒有hotline，但是南竿塔台上空市區管中心管轄，所以他們之間就有hotline，這樣大家應該就容易釐清兩者間的關係了。

(繼續閱讀...)

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

一天兩種新體驗！從小以來，或許是生活週遭鮮少信仰佛、道教以外的朋友，參與過的婚禮不是餐廳的圓桌宴，就是路邊帳篷的外燴。上教堂參加婚禮，可說是從來沒有過，對於教堂結婚也只來自於電視電影的印象，那種白雪公主與白馬王子走向紅毯的夢幻畫面。
當我的大學同學早在今年中就已經邀請我參加她的婚禮，而且要我當她的「舞台監督」（其實就是總管啦）時，對基督教世界全然陌生的我可說是既期待又害怕。婚禮的前兩天，也為了熟悉狀況配合他們的排練一起去看，並且討論一下到時候的流程和工作分配。其實也沒有那麼困難，終究同學都把一切聯絡好了，而且RUN DOWN寫的很清楚，我只要照著那張表檢查確認所有的流程和時間都吻合就可以。
婚禮當天中午抵達濟南教會，花藝公司正以美麗的白色玫瑰花束和緞帶妝點著教堂，午餐快速解決後我按著資料一一確認檢查，而新郎也不斷交代我ㄧ些需要協助的事情。由於沒有和所有人聯絡的通信裝備（例如無線電），我在教堂前前後後不斷地奔走，並且和教會的職員協調，只是因為我不是那個宗教，好多的名詞和習慣都不是很清楚，多少還是讓我有點恐懼。確認各個先前作業陸續就定位，茶點該擺的桌子也放置妥當，教堂也整理好後，賓客在兩點陸續來到，眾人皆依先前分配的工作各司其職引導著賓客或完成其先前的準備。說真的，還滿像在處理一場演出的呢。牧師、聖歌隊、社青和司琴都陸續就位，一場莊重典雅的婚禮就在琴音迴盪，點燭人緩緩點起蠟燭開始。看著一切順利開始讓我鬆了口氣，但是後面還有很多事情，我則在過程中繼續檢查接下來照相和茶點的準備。
說真的這場婚禮的感覺真的很美，和吃吃喝喝不同的，聖歌隊、社青和賓客們以歌聲和祈禱一起祝福這對新人，在牧師訓示並主持兩人宣誓時，眾人在台下觀禮，真的是見證著婚禮的過程，和平常喜宴吃吃喝喝甚至不注意台上一眼的婚禮比起來真是感覺美麗太多而且深深打動心靈。典禮結束後，眾人在教堂門口合照留影，接著就開始了茶宴。只是照像花了太多時間，本來在照完相後要丟捧花的，賓客在照完時就全跑至茶宴區去了。等到新娘重新整理好至茶宴區，所有的小糕點都已經拖盤見底，只剩下雙層蛋糕等著新人來共同切開。表演者則在茶宴區賣力地彈吉他演唱，不慎夠力的喇叭讓他們的聲音被眾人談笑聲掩蓋，頗為可惜。但是這一切並不掃興，賓客們還是等到新娘出來，聽聽男方家長的致詞，在愉快的聊天後結束。

(繼續閱讀...)

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

沒啥大事的週記才剛寫完，沒想到馬上來了點狀況，….好像不止「點」而已，應該說馬上來了好多狀況啊~！
今天是我這組學生的最後檢定，考過了就正式通過管制員的初級訓練拿到塔台管制執照，正式成為管制員的一份子。一早七點半就先練習了繁忙的地面管制席位，稍作歇息後便從九點開始進行許可頒發、地面管制和機場管制的考核。過程還算順利，我的學生那種完全看不出來緊張的表現讓考官們大為讚賞（的確，飛機都快撞到了她還是那個樣子，讓我看不出她是真的很沉著還是根本沒意識到危險在發生），但終究，考試時雖然被我記了一大張的筆記，仍算是令人滿意的表現，缺點只要稍加琢磨多點經驗就可以補足所以不致於成為致命傷，也自然成供順利地拿到了她的管制執照，我也算是鬆了口氣，算是任務完成。當然，到月底之前他管飛機管出問題都還是算我的，所以還是不能有所鬆懈。
上面不是我要說的故事… 哈~！回歸正題！
就當學生考完執照考後準備請請客感謝當天所有塔台和近場台同仁的過程中，我終於有了這半年來難得自己管飛機的機會。但是我在許可頒發席，其實也沒多困難。時值下午1點24分，由澳門返台在進場中接近降落階段的EVA808突然間告知機場管制席他要重飛，拉起後依照誤失進場程序換給了近場台。才不一會，HOTLINE就傳來「EVA808液壓失效」的訊息，幾乎二話不說，我和在GC的家愷不約而同地分別按下了消防隊和航務組的通話鍵。由於時間緊迫，飛機只消七八分鐘就會回到機場，所以必須緊急佈署消防車。和近場台確認飛機由5號跑道落地後，消防車很快便出勤至各待命點。接著飛行員也在空中請求需要拖車把飛機拖回機坪，看來跑道似乎也必須暫時被關閉了。在許可頒發席的我幾乎都是在轉達相關的訊息，並且告知在北機坪準備離場的航機可能必須要使用6號跑道。而尚未呼叫的中華679聽到消息也跑來探聽，還關係著是不是自己公司的飛機。
幾分鐘後飛機來到了05跑道的五邊，遠遠看去就可以看到右主輪艙蓋是開著的，飛機落地後則持續使用反推力器減速，飛機在N8到N9間慢慢停止，不知道是沒有煞車還是怎樣，飛行員不斷左右踩著舵，飛機也在跑道上緩緩地左搖右晃後完全停了下來。接著拖車靠上，緩緩地將飛機拖出跑道，大約1點50分左右跑道重新開放。所以我們依然準備照常2點開始的06跑道巡場作業。

(繼續閱讀...)

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

又是一週週記了...寫這個表示.. 好像沒啥大事情...
其實這樣的平凡日子才是真正的幸福呢~!!!一、龜速機進駐桃園機場：本來要收歸為台灣桃園機場第三條跑道的桃園機場（你可能會問這兩個不是一樣嗎？錯！不一樣！高速公路的路牌都寫錯了！）在幾番波折之下，回歸軍方運作，也不知道是如何協調的，原本的沖天砲突然全部變成了看起來面目猙獰但是動作卻慢的不得了的龜速機。可是機場的離到場程序都一樣要通過「台桃」機場的起飛航道，所造成的延誤可真是比沖天砲來的嚴重太多了！所有的飛機都得等它「咬著牙」（這樣形容忽然發現這飛機塗這樣還滿有意義的）努力爬過三千之後，才能以兩千呎的初始高度離場，今天早上也為了一架只是去訓練的龜速機，「台桃」的地上活生生第九架飛機在跑道頭默默地把錢丟進油坑裡。還記得進駐的第一天，東北季風強勁，這些龜速機只有100KT的地速進場，當時正值下午兩點多的到場尖峰，只見機場西南面的JAMMY一大團飛機打轉只為了跟這些飛機取得進場隔離，雖然是平行跑道還是不能互相追越，可想而知燒掉的油錢更是無法計算！一座國際機場搞成這副德性，果然符合改過的名稱，活生生地被「台桃」了！（細節我不想寫的太清楚啦免的有人又要來關切我！大家也就別問了！反正又龜又咬著牙的，有點概念的也猜得出來是什麼！）
二、一張看不懂的NOTAM：除了之前說過的南機坪施工外，北機坪的A7後方NP一個板塊也挖起來重鋪，乖乖這個區域去年不是才大修過一次？怎麼現在又來了？照往例，發出來的NOTAM又是讓大家看的不知所措，而台長和場站那邊討論過後寫出來的通告，竟然大家的解讀也不同。NOTAM中只有寫說A7必須要到A8後方開車，A6必須要到A5後方開車。A6那個很清楚，就是只能機頭朝著西南方了，那A7呢？到A8後方開車到底指的是頭朝東北後推到N6後滑出，然後在A8就可以後推，還是朝西南往前拉到A8後面開車呢？說真的，NOTAM根本在我們眼裡有看沒有懂，看了還是不會管，我相信飛行員一定也是看的霧煞煞。而台長和場站開會的結論所做出來的通告更複雜了，還要分A6有無飛機，如果有，就得到A8開車從N6滑出（頭朝哪邊還是不知道），A6沒飛機，可以朝西南推到A5後面開車，而A6、A7只會放小飛機。沒想到早上去接班時，航務組又否認這樣的推法！說全部照NOTAM（就是看不懂咩！）而且停在裡面的飛機可真是小啊，A330就算了，沒想到竟然連B747都被列入小飛機之林呢！看起來場站那邊的協調似乎需要再加強一下了！而且如果只有一種運作方法的話，麻煩通知航空公司多上幾分餐吧！
三、好看卻怪異的歌仔戲「何仙姑」：這是由赫赫有名的明華園在2006年所製作的大戲，而且可說是近年來首創的歌仔戲連本戲，也就是同一個故事用了五個小時，分長上下集兩個完整演出來說完一個故事。類似的方法賴老師在「如夢之夢」也運用過，而且是七個小時，看完有一種脫胎換骨的感覺。雖然在早期內台歌仔戲風光時代這真是小巫見大巫，但是時代已經不一樣了，一檔戲是兩檔的成本，明華園這次可真是豁出去了！當然戲的品質還是很好，慣用鼓樂的明華園演出永遠都是氣勢磅礡，而且五個小時耶，真的好過癮喔！只是這個杜撰的故事有一點太誇張了，先不管何仙姑是不是真的原是男型，為了闡述何仙姑的大愛可以不分自己性別而製造的變男變女情節實在有點太造作。其實上半場張四郎和武則天的畸戀還滿好看的，只是酷似武則天的丈夫李治的張四郎無辜被拉去當假李治來鼓舞軍心造成的兵變不可能是歷史真相，而為了保留全屍而被武則天封為昭陽正宮變成武則天這個女人是男帝王稱號，張四郎成了女后並且白綾賜死的安排，逗笑了觀眾，反而讓那段生離死別變成笑聲四起，我覺得很可惜，那個時候其實鄭雅升演的很棒，雖然只有眼神，可是在情不得已下必須處死自己的愛人，說真的讓我鼻酸了起來。只是到了下半場，明明就死了而且變成仙人，怎麼下半場竟然出現了有軀體的仙，而且還可以去平亂，變成節度使，最後還變成安祿山造成安史之亂，又變成楊貴妃去代替她死，到這個部分我就真的完全無法找出邏輯，雖然戲還是好看，可是「那便成楊貴妃後安祿山去哪了？」「何仙姑變的假楊貴妃在馬嵬坡被吊死，那仙女帶走的真楊貴妃呢？」這些問題可真是打壞了我所有的興致，好可惜啊！

(繼續閱讀...)

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

場面就盡量關吧！---
一早上班的第一個席位是機場管制席(LC)，由於都是離場的班機因此沒有太大壓力，學員一邊放行一邊和他討論如何能夠更加有效率地加速放行。那時不時聽到地面管制席一直討論著B9機坪裡的一架華航A330。
在這之前必須先將目前場面的狀況向各位做個簡報。SS滑行道從B7到C2後方以及S5滑行道都因板塊重新鋪製而關閉，此時航機後推必須依照下圖中所繪的點狀路線，先依照黃色的路線後推後，往前拖到B5或是C5後方始能啟動發動機(開車)，因此一架飛機完成後推要幾乎10分鐘的時間才能完成，延誤幾乎是無法避免。另外，由於國賓門在B9機坪，因此另有VIP航機使用B9和C1的程序，當這兩個機坪停放飛機時，B8和C2不得停放飛機，如此飛機才有辦法拖出，而到場航機則必須在SS滑行道上關車由拖車將飛機拖入此兩機坪內。
在滑行衝突上，圖中淺綠色路線為離場航機，深綠色路線為落地航機，假設同時有B6~B8的離場航機要後推，就必須要等到飛機進入機坪，或反之落地航機必須等待離場航機滑出才能進機坪。如果航機在S6上等待，離場飛機就必須要從EC滑出，此時當離場航機轉到SP上時會在S6再次和到場航機產生衝突。相同的，長榮所使用的C機坪區也可能造成上述的延誤，甚至為了等待航機滑出在WC前等待時，連帶堵住了B機坪滑出的飛機。如果只有一架飛機等待，那麼塔臺可以讓他在WC的SS前等，可是C坪離場航機就必須要使用05跑道才能起飛。 想要不延誤，比登天還難！

(繼續閱讀...)

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

奇怪怎麼最近都只有遊戲可以寫.... 只有遊戲可以寫也好，表示機場還沒有太多可以讓我記上一筆的新鮮事．還是其實我們已經被壓榨習慣，在難的也覺得沒啥希奇了．管他的，趕快寫寫今晚的連線小記
這個活動我不是很清楚由ＶＡＴＲＯＣ發起還是對岸的ＶＡＴＰＲＣ發起．很久以前曾經由ＶＡＴＲＯＣ主導過一次台灣和上海的直飛活動．那次還為了活動設計了＂虛擬＂標準儀器離場程序和新的航路，只是上次門可羅雀，管制員們還集中在網咖，算是很可惜的一次．這次則採用現成的航路，只是從ｗ８之後就直接對著大陸的連江（ＬＪＧ）飛去接入ｗ３４航路．而且這次對岸也派出了管制員來管制
︿剛開始時，航情還沒累積，天上很冷清，只是列表已經排一大排了

(繼續閱讀...)

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

模擬飛行Ｘ首次在多人連線中加入了塔台管制員的角色喔！經過簡單的測試之後為大家做個報告FSX的豪華版有提供多人連線時的塔台功能，也就是不是所有人都只能連線當飛行員，而是其中幾個人可以設定成管制員．在登入時就要先設定角色為AIR TRAFFIC CONTROL並設定好機場，這時候你會發現沒有機場特定位置的選項，因為他會直接把你放在系統設定的塔台位置，而且你的飛機駕駛艙將會變成"塔台管制室"．
塔台管制室不知道是不是因為場景受限，所以他會放在場景中機場塔台的旁邊，而不會和場景中塔台的位置相同．當你轉換畫面時還可以看到原本的塔台在旁邊呢！
為了測試這個功能，我和viking昨天晚上花了半個多小時玩了一下，還滿有趣的，把結果簡單紀錄：

(繼續閱讀...)

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()