守護天空的隱形人

AIRPORT TRAFFIC CONTROL（中文名：導航任務）?? 六塊透明拼圖可以玩出什麼航管的大學問嗎？店員天花亂墜的說著有多好玩多好玩，我還是摸不太著這東西到底是什麼。一邊應付著店員一邊看著盒子後方的解說，原來是一個益智遊戲，能把航管套在這樣的益智遊戲上似乎頗有趣味，便買了一套回家。
這套遊戲由比利時的SMART公司生產，由48張底圖和6塊透明的塑膠拼圖組成，每片拼圖都畫著不同顏色和方向的飛機。這六塊拼圖可以用多種方式結合成一個正方形，其實有點類似七巧板。而48張底圖則是學問的所在，也會讓人非常佩服這套益智遊戲的設計者。
48張圖每12張分成一個等級如下：

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Hold for release...清晨被雙喵吵醒的我在半夢半醒間，隱約感覺腦海中好像正在放飛機...受訓飛快地結束了第六週的課程，少了一半的同學，班上安靜許多，但是這卻是一個非常過癮的階段，雖然大家臉上多少都掛著壓力兩個字。
非雷達的LAB已經進入了第六題。每天就是重覆著DEMO題目，然後六個學員依序上席位練習，一天大約會做到一次或兩次。題目也從全部是離場航機，兩架、三架到六架，接著再減少架次加入到場，循序漸進，慢慢變複雜，算是很不錯的安排。但在這之前，我們都必須要先學習「葵花寶典」！當然啦，不需要把自己先「宮」了。
由於終端區域的飛機運作狀態複雜，起飛、進場、降落或待命，不管你是噴射機還是螺旋槳機，都必須在空域中上上下下，離場航道和到場航道都是相交錯，這時候就需要靈活運用前面提到的幾種隔離方式。除了垂直隔離和前後隔離依照ATMP之外，左右隔離就需要劃定保護空域的範圍，也就是什麼時候飛機才算沒有影響，都是需要畫圖出來確認的。訓練所謂此，整理了松山、台灣桃園和桃園基地的相關飛航路線和等待航線的關係，繪出了空域關係圖。並使用文字敘述，依序說明各離到場之間的關係。這些資料訓練所暱稱之為「葵花寶典」，原由為何我不清楚，但是那張圖上一個又一個的圈圈就像朵朵花開，稱之葵花寶典還滿符合名稱的。
簡單地舉個例子，這一段可能你要有點想像力否則你可能會看得霧煞煞。

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大霧時塔台如何排序?以下是回應美麗的華航空服員"祝英台"小姐在她的網誌SKY WALKER所提出的抱怨
(http://blog.xuite.net/ci17518/skywalker/10087638?st=c&re=list&p=1&w=546659)
因為我不在場所以只能以我的認知來回應. 相同的文字也回應在該篇網誌.歡迎大家提出看法
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華航日亞只差200公尺? 空中飛機追越?? 每次看到新聞報導關於航管的新聞，真的只有吐血兩個字可以形容．．．．
（上圖轉載自ＹＡＨＯＯ新聞內ＴＶＢＳ的相關新聞圖片）我想大家都看到今天各媒體報導關於跑道上即將起飛的日亞與進場的中華＂險撞機＂的新聞吧．今早與ＣＥ和ＰＯ一起到訓練所，即將抵達時正好廣播報出了今天中國時報的頭條，我們的第一個反應都是＂誰那麼倒楣啊！加上這什麼白痴新聞啊！＂
民眾在外看飛機，難免會有視角上差異，或許大家無法察覺角度差別帶來的錯覺有多麼嚴重，簡單舉個例子好了，台灣桃園機場的塔台有１０樓高，從塔台望下去飛機幾乎是機翼貼機翼，遠望到貨機坪甚至看不太出來兩架飛機中間到底是不是空的ＢＡＹ．可是有機會到場面上卻會發現飛機之間距離還大的很．這也是為什麼上次有人發現台北上空看起來好像飛機在同高度穿越彼此，看起來好像很恐怖，事實上飛機彼此有＂隔離＂的存在．在機場外看飛機當然也是了．　那麼民眾看到飛機從跑道上的飛機頭頂上穿越到底正不正常呢？　
答案是再正常不過了，而且那是展現了塔台與駕駛員之間專業素養的最佳示範．

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我想如果不先寫這一篇的話.. 後面寫的一定沒人看得懂了!! ^__^---
非雷達管制(NON-RADAR CONTROL) ，從字面上就看得出來是在沒有雷達環境下的管制．很多人會以為雷達是航管必備的裝備，但是想想看，在大海上怎麼可能會有雷達涵蓋呢？可是飛機不是照飛無誤嘛？沒有雷達，在空中飛機的安全到底要怎麼達成？其實他還是有一套做法和標準可以依巡的．在管制員與飛行員之間唯一不要壞掉的東西就是無線電，因為一旦無線電通信中斷，那就真的沒辦法玩下去了．
飛機在空中飛行，不論是沿著傳統使用ＶＯＲ（特高頻多向導航台），ＮＤＢ（歸航台），ＤＭＥ（測距儀）或是ＴＡＣＡＮ（太康台）等助導航裝備所設定出來的航路，或是使用稱為區域航行的ＲＮＡＶ航法，也就是使用不論機上的飛航管理電腦或是慣性導航或是ＧＰＳ等等可以讓飛機定點飛行而不受限於地面電台裝備的導航方式．　不論哪一種方法都沒辦法確保飛機能夠準準地在設定的航跡上飛行．誤差會來自於助導航裝備，人為操作技術，飛機裝備等等，而讓飛機實際所在的位置可能會向左向右有不同程度的誤差．假設有兩條航路互相交錯，何時可以真的通過彼此，或是同高度同向的飛機何時有隔離，或是進場的航機和離場的航機又有什麼樣的關係，何時才能有隔離，國際民航組織在飛航管理程序中，已列出了一套規則去運用，依循這套規則（當然部份還是要主管機關去制定），飛機才能算是達到隔離．
在非雷達的隔離中，運用的有垂直隔離．前後隔離．左右隔離和初期隔離，只要有其中一種隔離的存在就算是有隔離．

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好久不見~~~~

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在訓練所的課程多少都會安排參訪的行程，好讓學員從參訪過程中証實理論與實際之間的連結。大屯山助航台和台北區管中心在五年前的初級訓練就已經參訪過。但是說真的對於尚無經驗的新人而言，很多時候是看看熱鬧，認識一下這個單位，知道人家在幹麻而已。但經過一段時間的經歷，也實際和該單位有過業務上的往來後，再去參觀看到的東西就會比較不同。
第一次上大屯山助航台的當時，當時陰雨綿綿，位於陽明山置高點的站址當然無可避免地被雲霧給壟罩。這一次正好是寒流來襲最強的時候，一早大家查詢網站，發現陽明山只有5度時，人都還沒去身體就已經直打哆嗦。但是因為高氣壓強，天氣非常清朗，雖然寒冷，艷陽高照下反而非常舒適。在山的頂端往下俯瞰，美不勝收。

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訓練進入第二週，已經漸漸適應了每天得塞一堆東西進腦子的生活...其實可以坐在教室上課是一種幸福！沒有線上即時的壓力，上課就像充電一樣，讓長期輪班的身體休息一下，雖然腦力的轟炸並沒有稍減，甚至因為工作關係，比較習慣瞬間的壓力，對於長時間持續的壓力反而感到比較難以適應。
由於前年(天哪！已經是前年的事情了)曾經為了學習儀器飛行而讀過了整本儀器飛行的教材，這次的課程正好重新從航管的角度來探討這些事情。所以學習上不論程序討論或規定的研究都很有幫助，飛航管理程序關於儀器飛行的第四章也飛快地進行，不知不覺中已經探討過一半以上的內容了！上這些課程我覺得還是要有些飛行底子會比較簡單一點，在教室讀書時，也常聽到大家對於術語中的track、bearing、radial等等的討論，很多時候甚至上課時同學根本沒聽董教官在說什麼，想發問也無從問起，很多時候是課後大家討論出來的。如果能有點飛行經驗，課程內容可以在過去經驗中去驗證，至少腦海中有些儀表的畫面，其實在學習上是有更多幫助的。或許以後在進階班開始之前，第一課應該是先上一天的儀器模擬飛行課程才對。
這個星期也突然進入了第六章的非雷達管制。比較怪異的是，沒有順著ATMP的順序來，就直接從第六章中間的章節開始。我相信一定有同學對於非雷達管制可能一點概念都沒有，但是在毫無心理準備之下就進入主題，之後才去拼湊所有的東西，我個人是覺得比較有點怪。但或許教官得安排師資，又要搭配章節次序有其困難性，才會不得以如此安排吧。well..過去剛進來時也是一樣，尤其初級班大家幾乎都沒有底子，也是教官有說沒有懂，很多東西是在實際工作時才逐漸把過去學過的知識拼湊到正確的位置。短期間內要學那麼多東西就是會有這樣的難處，這是不論初級班或是進階班都一樣的，大家也只好自己要多加點油了。
非雷達管制這週介紹到了前後隔離(longitudinal separation)和左右隔離(lateral separation)。學習這個部份必須把工作經驗通通丟到一邊，要想像完全沒有雷達的狀況下，航機在助導航設施的誤差而造成位置偏差，所以隔離必須要作的很大。當然想要效率幾乎是不可能，這時候只能隔離優先，想想看兩架同高度的飛機必須要間隔10分鐘，如果要上下高度還要考慮到和前機到底有多遠的時間或是距離(如果有使用DME)。上前後隔離時，教官舉了幾個對頭航機高度變換的問題，我們必須要從時間去推算航機交會的位置來決定到底該怎麼取決高度的安排，由於這樣的隔離需要有很大的空間緩衝，所以在終端幾乎是派不上用場，但是掌管航路的區管中心就會一直用到。一位將前往區管中心的學妹上完這堂課就逗趣地說我真的後悔去區管中心了！至於左右隔離則是由資深且學識淵博的退休教官來上，但是因為ATMP內容本身的限制，很多隔離標準是需要CAA去制定，也因此在左右隔離這堂課除了3個使用分歧角度的方式可以運用外，其他的隔離依照目前ATMP的撰寫方式，管制員是不知道該怎麼作的。倒是教官花了很多時間教導我們計算航路隔離的原則，連三角函數都用上了，想當然大家幾乎是有聽沒有懂，而且實際作業不可能有時間去計算這些東西啦！上到最後的結論就是，在繁忙機場千萬要讓雷達維持正常，即使雷達當機也必須在很短的時間內啟動備份雷達，否則依照非雷達管制的原則和標準，機場延誤的火爆場面絕對會上新聞的！

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日本的主要機場陸續登場，許多玩家都在猜測我是航空管制官２系列的下一個版本為何．答案雖著新品上市而揭曉，雖然許多人對世界機場的期待落空，但是新的版本，延續了前年的關西機場版本，推出了夜間版－關空Brightly Path(以下簡稱關空夜)，也算是頗具賣點．
夜間的景緻本來就比較討喜，加上關西機場玻璃圍幕建築的特色，以及新的光影效果設計，關空的夜間版景緻比成田和羽田機場看起來漂亮許多．而豐富的航空公司也帶來更豐富的視覺效果．此系列遊戲的劇本設計本來就會跟著時間而變化，這個版本當然也不例外．從劇本來說可以說是橫跨了從一個黃昏到另一個黃昏的一天（其實從腳本設定可以說是從2007年8月1日到8月2日）．從３－１暮色漸暗，３－２／３的夜間景緻，到了４－１的始曉天明，４－２的白晝與４－３的黃昏，這個版本展示了一天中不同時段的機場景緻，只要你懂得運用１０個內建視角的變化，外加忙著管飛機外還有多餘的心思的話，你可以從軟體中看到許多飛機動態的精采畫面呢！
４－１清晨

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