日前考試院已經正式公布了這項變更，請各位考生趕快調整準備方向喔!! 考選部有過去其他科別的航空運輸的考古題，但是聽說範圍非常大，所以請大家加油!!! https://www.exam.gov.tw/cp.asp?xItem=28403&ctNode=410&mp=1&fbclid=IwAR2ZHfCfm4SShyQBVCAHKhr7ZDf_xN9N2TbGtW2KrL0T95kovdDHU1vzRsk
年前的旅客疏運已近尾聲，機場運作雖然繁忙依然，行情量卻讓我享受其中．．．
前兩天連續每日五百多架次的運量，每天多達２０架次以上的兩岸春節包機，外加亞洲區域航線的加班機，把前兩日的中正機場搞的沸沸騰騰！不只機場場面上往來的班機，甚至機場航站間的道路都塞滿了接機的車潮，據說同事下班時還跟著堵了好久而動彈不得！
除夕日，國內的交通運輸開始進入巔峰，中正機場倒是沒有前兩日那麼繁忙（其實架次好像還是超過５００架啦），一早七點半上塔台，在地面管制席還覺得輕鬆自在，飛機的量可以輕鬆應付，只有在約八點半後突來的一波離場，讓我毫無空檔第一直發許可，十幾分鐘後，只見跑道頭排了一大排飛機，我的席位又安靜了起來！（當航管就是要把飛機趕快丟到人家手上．．　哈！）
塔台休息區擺了好多福委買的應景年貨，同事們心情愉快，休息時一位學弟甚至腦筋靈光地想了一整套二月的調班方法，一次動用了５個人，整整填了８張調班單，牽一髮動全身的安排真是令人懾服！也因為他的幫忙，下個月所需要的返鄉空檔也成功地安排了出來！
去年的春節，只要當時在中正的都記憶猶新，可怕的大霧從清晨的離場高峰便鎖住了中正機場，八十幾張管制條裡面已經不知誰是真誰是假！沒想到新聞裡竟然又說這次春節是濕而不冷！媽呀那不代表又要起霧了嗎！到了下午兩點多，不知是雨是霧，能見度從八公里開始遞減，孰料半個多小時已經讓能見度落到了兩千，跑道頭僅能勉強目視．到了下午五點，能見度剩下１２００，除了在機場中段的飛機，之外的區域都無法用肉眼看到，停止線燈開啟，機場運作並沒有因此減緩，我小心地要求每架飛機回報位置，猛盯著輝濛濛的遠方只希望可以看清楚一丁點飛機的微弱燈光．只要能目是我就可以進行下一個操作，否則就得等飛行員回報，期間的效率將會大打折扣．
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走向席位，突然冷汗直流，一股寒意直衝腦門，只覺噁心想吐．．．或許是回高雄時，被老哥那剛滿一周歲的小女兒給傳染到，（聽說很多大人都會被小孩傳染），只是病毒潛伏在體內沒有發作，直到２５號晚上的夜班．．．
一個晚上的班務因為遇上有趣的幾位同事，工作雖忙卻也愉快度過，幾小時的半夜輪休，我在塔台管制室內休息．不知真是天冷還是前晚吃的豆乾使然，五點醒來後只覺得冷得發顫，寒意直衝腦門，胃漲得想作嘔，趕緊請席位上準備交接的同事稍等我幾分鐘，讓身體穩定下來才上席位．從那時到下班都是在強忍中度過，甚至到了早上都沒有食慾！
白天整天在床上休養，家中兩隻小貓一點也不體貼地四處搗蛋，又偏偏電話猛響，只是我根本沒有力氣起身應答，中午也僅以麵包填填毫無飢餓感的肚子！更慘的是，我還有一個夜班要上！
出門前請朋友幫我買碗清粥，包了點藥，拖著沉重的步伐，終於走完感覺比平常還多階的塔台旋轉梯．其實腦筋是清醒的，只是身體缺乏能量而且胃部還是鼓漲難受，發出聲音說話此時對我來說可是一大煎熬，偏偏管制員就是得靠這張嘴巴工作！為了輪休時可以不在管制室內好讓我有比較好的休息品質來養身體，得用持續到兩點半的工作來交換．春節前夕瘋狂的加班機，一天五百多架次的航行量從早上延續至夜間，空中一波又一波的到場，地面東一架西一架的飛機不間斷地移動著！我硬撐著疲軟的身體應付著！說真的這種狀態真是一點也不好，萬一稍有閃神那可不是好玩的事情！腦中浮現ＧＯＯＤ　ＬＵＣＫ中香田教官對身體的嚴格要求，但是我沒辦法就是得撐下去！
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天哪，我三十歲了！人家說２９歲是一個大關卡，戰戰兢兢地過了這一年，終於平安度過，也堂堂邁入而立之年！
前幾天到台中哥哥家跟爸媽碰面同時慶祝小姪女的生日（在我前２天），陪老爸去辦理遺失ＳＩＭ卡的補發，看著他的寫著字的手，我真的覺得，歲月的確一直從我和家人的身上帶走好多！六十多歲的爸媽，過幾年也將四十的哥哥，就連本來都還在地上爬的小女生也已經調皮地玩著，襁褓中的女娃也度過滿月生日，抓周時在眾人眼前興奮地抓著筆揮舞著！
三十歲了，其實也沒啥了不起的啦！這也不過是眾多輪迴中的其中一個三十歲罷了～！　比較擔心的是，這時候學習能力會越來越爛，可是雷達進階班最快也得等明年甚至後年，那時候會不會什麼都學不起來啊？
哎呀，擔心這些，還不如擔心因為代謝變慢導致肚子越來越難消下去的困境吧～！　哈～！
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好一振子在管制工作上都平凡如例行公事，終於在晚冬初春之交來了點趣味的挑戰～！但是說真的，今天好像都是別人在忙，我都碰巧沒碰上！
好一振子以來，或許因為穩定的天氣和流量，機場施工也暫告段落，在管制工作上突然變的平淡無奇，雖然挑戰還在，繁忙依舊，可是卻沒有太多的特殊事情可以寫出來跟大家分享，終於在這一天有點故事說給大家聽
前天上夜班時，塔台已經公佈了一份直昇機空拍計畫要１２號的同仁注意．這是空中勤務隊的直昇機準備搭載攝影人員在中正機場場內拍攝宣傳影片的計畫路線資料．以前聽說過空拍也都是再好幾千呎的高空，這次返像是要拍電影一樣在低高度的場內拍攝，不但沒見過，更遑論管制了！
早早七點半接了班，空勤直昇機已經準時在Ｈ點待命出勤！早上的任務路線是ＮＰ到一航站，接著到ＮＣ的貨機坪，然後到ＷＣ後返回，時間約３０分鐘．在許可頒發席的我，跟這架直昇機是絲毫沒有關係．因以滯空或低空滑行方法在場內移動，故由地面管制席管制．當時正逢清早的離場和拖機尖峰，地面管制席忙的不可開交，為了注意配合直昇機，她也請比較閒的機場管制席幫忙頒發拖機的許可．
這可是場高超技術的表演，只見直昇機在好幾個地方滯空，飛機穩定的狀態猶如黏在空氣中一樣，有時半斜，有時則側向飛行，猶如拍電影的軌道車般，直昇機成了鏡頭移動的代步工具，駕駛的飛行技術相信對拍攝作業有很大的影響吧！！直昇機在計畫的半小時內完成了第一階段的空拍任務於八點返回機坪，機場也如持續往常般進行頻繁的離場作業．而下一階段的空拍，則預計在１０：３０分關閉０５跑道作例行檢查時進行．
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兩架飛機在平行跑道同時起飛會是什麼感覺，你可以想像嘛？如果你去過舊金山機場，你會許會對於從兩條距離很近的跑道上同時起飛後，馬上轉彎往兩個方向離去的畫面感到興奮而印象深刻！
儀器離場的飛機為了保持彼此的間隔，可不是毫不考慮地一架接著一架猛發起飛！尤其大型機場多以噴射客機為主，航機的速度快，爬升性能好，彼此之間的距離都必須以適當的時間區隔，好讓他們升空後能保持安全的距離離場．更重要的，就是重型客機的翼尖所產生的機尾亂流，這到平行的龍捲風對其他飛機是很嚴重的危害，為此目的而執行的起飛時間區隔更是不可避免的！
由於機尾亂流因素需要至少２分鐘的時間隔離，在跑道頭等後排隊起飛的飛機，必須依照塔台的安排依序等待，可以想像，只要跑道頭有５架飛機排隊起飛，第五架就必須要等後１０分鐘！　在單一跑道使用時，這個情形很難避免！但是如果是為了把航機起飛後彼此的距離錯開，時間就不一定是唯一的方法了！在雷達環境之下，只要機場符合相關法規的規定，而通盤考流週邊的地形與航機性能等等的影響之下而規劃出來的＂多向引導離場區域＂，就是一個最佳的工具！
一般，由於地障因素，雷達引導有所謂的最低雷達引導高度（ＭＶＡ）的限制，例如中正機場的周邊ＭＶＡ是２０００ＦＴ，意味著飛機爬升如果未超過２０００ＦＴ高度，這時候給予雷達引導都是違規的作為，航機也可能因此跟週邊地障產生衝突！在這高度下航機僅能依照設計好的程序來飛航！雖然有地障因素，但是程序已經考量過了，航機只要照著飛就沒有問題！
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２００５年對我來說絕對是個永難忘懷的一年！
一年又過去了！在這最後一天讓我好好為這一做個回顧．整理一下自己所完成了哪些事情．．．
１月：擔任從台東調回的學弟ＰＣ的在職訓練教官，因為他在台東久了很多東西回到大機場幾乎要從頭學起，也因此備感困難
１月：第一班兩岸降落的春節包機，中國南方３０９７，很湊巧我輪到席位而頒發了第一個合法落地台灣的大陸飛機落地許可
http://www.wendy.com.tw/~ming010/1dct.htm
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飛行員和管制員大多是僅透過無線電溝通，彼此總是互不照面，不是不想，而是沒有機會！中華民國飛航管制員協會每年所舉辦的座談會，是讓彼此面對面溝通的最好機會！
這是我第三次參加這樣的會議，對管制員協會來說這是很重要的一個活動，藉由半官方的座談，把彼此之間的作業問題與疑問提出來溝通，即使一時無法作出決議，各單位或上級也會把問題帶回去研究
很多的問題，其實是老生常談，但是問題在於何時被突顯出來．例如台北近場台與區管中心因為台北正上空ＧＴ空域的限制，東北向離場航機起飛後依照協議必須保持ＦＬ１９０，可是離場前的航管許可，區管中心卻是依照航路上的航情而可能是頒發保持ＦＬ２９０，預計３３０ＰＡＢＳＯ，飛行員的電腦則會設定成２９０，可是起飛後收到的指示卻是１９０，於是他們就必須重新作一次設定．我在席位也常接到飛行員詢問我起飛後要爬多高的問題，我知道ＡＰＰ會給他不同於許可的指示，所以總是很尷尬地說，＂基本上照你航管許可，但是ＡＰＰ可能會給你不一樣的限制＂這不是廢話嘛！哈！
總台長很快地作出了決定．．　以後頒發CROSS 40 MILES NORTHEAST OF APU AT OR BELOW FL190, MAINTAIN FL290, EXPECT FL330 AT PABSO．．．．　這．．．　真是如此那就昏倒了！當然啦，所有結論還是需要研究的，這只是一個舉例．
這次的議題其實沒有很多，倒是有幾個飛行員說出來的話讓我覺得難以理解！最不可思議的是要求我們把滑行路線單一化在ＮＣ讓飛機不會有機會錯誤進入ＮＣ起飛！由於新航００６的事件，他們的心中多少還帶著一點這種恐懼，可是現在ＮＣ是一條滑行道，無論燈光和標示都是全然不同，要發生這樣的問題那真的是誇張到極點了，雖然不能說不無可能（終究華航跟長榮都曾在安克拉至的滑行道起飛），但是如此因咽廢食的做法實在不能茍同！何況機場場面是靈活的，往單一化作業來引導航機那何需航管！這類的問題今天出現了好幾個，甚至其中一個導致了兩個飛行員稍起爭執，終究有些是很基本的觀念，連我只是個ＰＰＬ飛行員都知道的，他們竟然會產生疑問，有人說ＡＩＭ寫很清楚，有飛行員回答說，ＡＩＭ我們不看的！　＠＠　那是ＦＡＡ的書籍沒錯，可是我相信裡面的認知卻是即使ＩＣＡＯ都通用的哩！
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Merry Chirstmas~!雖然今年忙忙碌碌卻以不愉快的結局收場，但這正好是一個重新開始的契機！感謝這一年來給我所有協助和支持的長官，同事，民航迷朋友，以及美國飛行學校的朋友們！２００５年，我還是豐富地渡過了！
祝大家有個全新而美好的開始！讓我們一起繼續努力！
＊別再問我聖誕節要幹麻了，我要上夜班～！在波道裡準備講無數次的ｍｅｒｒｙ　ｃｈｒｉｓｔｍａｓ！
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寒流來了，溫度驟降，一通來自教官的電話，更讓我心頭蒙上冰霜！一件事抖出人性！我只能說我完全不懂大官們的想法！也對，溫暖的山腳下的低層員工，是無法體會凜冽的山頂上那些高官們各各拉緊衣襟的生存之道！
因為這個處分事件，我猶如被全盤的否定！我的人格，我的知識，完全被一個小過給遮蔽，我所懂的一切已經不在重要，反正我就是一個犯了錯的人，我是個犯人，正在接受處罰的犯人！處罰的犯人是沒有聲音的，是沒有權利的！
平時我用盡了個人的休息時間，協助單位，幫忙訓練所相關的資訊收集，模擬機測試，當然獲得了不少機會，也因此也為自己招來了麻煩！這次的處罰是飛航服務總台之內的！可是竟然蔓延到總台的平行單位民航人員訓練所！
本週五我本來有堂課程，本來訓練所告知不受影響，今天卻突然改口告知總台禁止我擔任這堂課的講師！我不懂！這些事件之間的聯結到底是什麼？因為這個事件我就什麼都不懂？不值得把我的知識和其他學員分享？而總台的要求，訓練所的上層也同意了！教官要求他們來文，總台卻拒絕做這件事情！
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天哪~! 到底有幾隻狗啊~!!
雖然白天關閉06跑道仍讓我們時時精神緊繃，只是維持過久的單跑道運作讓我們腦子長了不少死肉，壓根沒感覺了！想提出點東西來跟大家分享，苦思無果，僅有殘存在腦海記憶中那道連續兩天出現在東北角的彩虹！連帶ＢＬＯＧ也開始長起雜草來了！
一連串的早班機離場，機場在十點後逐漸進入第一波的低潮期，五號跑道關閉２小時，航機三三兩兩陸續滑往０６跑道起飛．正當我準備讓一架ＥＶＡ起飛時，一架在ＳＰ滑行剛穿越Ｓ６滑行道的華航７４７貨機報告他左邊有隻狗在跑道上！我立即取消了ＥＶＡ的起飛許可，並抓起望遠鏡開始找狗狗！
那是一隻小白狗，正沿著ＳＰ道肩往Ｓ５跑步中！看來與跑道並無影響下我便放行了ＥＶＡ的飛機．此時同事們已經通知航務組前來處理，同時大家也抓著望遠鏡一直追蹤著那條狗的動態．．．狗狗持續沿著ＳＰ奔行，最後竟然上了Ｓ５快滑道並往跑道前進！挖～！狗快要上跑道啦～！
此時航務組黃車１０２正好抵達，我們讓他接近Ｓ５去追趕狗，這條狗穿越了Ｓ５後就躲進了指示排旁邊的水溝中，跑道看來是暫時ＣＬＥＡＲ可以繼續放行航機！
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很抱歉我的BLOG停筆好幾天, 除了工作忙碌, 也因為一件天外飛來的事件而受到逞處, 安靜地平下自己的心思好重新出發!與人為善是作人的要務之一,但是努力的同時,你的身邊是否真如你所見到般風平浪靜?
我想這次的事件的確讓我震驚, 的確我有錯在先, 卻因此成人把柄, 10月初發生的事情, 在12月被不明人士冒名告到總台, 也因此被記了一支小過, 停止了席位教官的任務....既為飛安而告, 何需拖延兩個月, 而且冒他人之名, 偏偏在我跟被冒名的人稍有爭執之後...
同事為我忿忿不平, 我卻也只能笑著接受這一切! 我不懂問題何在, 是我太出鋒頭? 還是我在無自覺的狀況下招惹了人?
事情過了很多天, 我心以平靜, 所以也不多說什麼!
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啥... 30天準備就夠了?? 我們來看看剛考上航管64期的YOYO學弟怎麼辦到的!! (本文的發表時間為2005年，目前的考試科目已經不全然相同，所以僅供參考囉) 前言： 　　標題有點刺眼，我承認這全是為了吸引讀者的注意。稍後會提到有強者只準備兩個禮拜...（神人） 　　本文分兩章節： 　　第一章，我的唸書與時間分配 　　第二章，考完後的回顧與建議 　　基本原則：千萬別放棄任何一科。 　　今年報考飛航管制約１８ｘ人，到考１３ｘ人。第一階段筆試錄取３８人，心理測驗刷去６人，另外似乎有１人放棄，最後３１人複試，最終榜取２９人。 第一章：我的唸書與時間分配 　１書目的準備： 　　今年（２００５）是在７月３０日考試，我６月２０日起開始找書。國文與憲法可以去重慶南路的書店街，挑一本排版你喜歡的書來看，我挑了高點的國文公文，志光的憲法（含題庫）。民航法規可在圖書館借楊政樺的民航法規來搭配法條來唸。航空氣象學是蒲金標的修訂版，博客來有賣。計概我則在圖書館借書名為資料結構或計算機概論的書。英文若怕文法不夠力可參考旋元佑的文法書，淺顯易懂。 　２時間分配： 　　航空氣象學４０％ 　　民航法規　２０％ 　　英文　　　１５％ 　　憲法　　　１５％ 　　國文　　　０５％ 　　計概　　　０５％ 　３唸書方式： 　　航空氣象學對我而言是完全沒有基礎，而且本科偏重理解，故我花了很多的時間在唸它。從７月１日起每日唸半天，剛開始會看的霧沙沙，於是再看第二次，第三次，務求"理解"內容，而不是死背。到考前我念完了課本的第一篇與第二篇，第三篇偏離考試範圍所以沒看，考前兩天到國圖借航空氣象學的題庫解答本猛ｋ。 　　再來是民航法規，楊政樺的書有介紹例如第五航權，華沙公約等名詞和觀念，先花三天熟讀本書，再開始上網捉母法法條理解背頌。當母法提到"由ooxx定之"（例如民航法第三條，民航局其組織另以法律定之。）則要去瀏覽其相關法律，覺得是重點就背下來。母法除了罰則之外最好全部背下來。 　　英文，我好久沒寫文章了，文法很生疏，所以ｋ旋元佑文法，對於中英翻譯和文法題有所幫助。至於聽力我有在聽ｉｃｒｔ和ｂｂｃ，但都聽不太懂。 　　憲法，先看法條和相關的釋例，考前一周狂做考古題，本文和會考的子法能記就記。 　　國文，考前兩天背公文的格式。 　　計概，我對電腦比較熟悉，所以沒花太多時間在看。（最後考的很糟糕orz）主要看資料結構的部分。 第二章：考完後的回顧與建議 　１考後的檢討與各科建議： 　　國文，只需考前熟背公文即可。 　　憲法，都選擇題，投資報酬率小，不應該花太多時間念。時間不足時，狂做當年度其他高特考最新考古題即可。 　　航空氣象學：雖然考試重點偏在氣壓，雷雨，風切，亂流四塊。但其他內容亦不可偏廢，否則像今年９４年考題，完全沒考出以往愛考的雷雨和微爆流，只念重點的人就爆掉了。另，由於內容繁多，又須理解，建議早點準備。 　　民用航空法：除母法之外，子法也須背，極可能考。民航法當年的修訂條文必考！必背！ 　　計算機概論：應買一本包含布林函數，軟工與系統分析，資料結構，資料庫等詳細介紹的書來念。因為範圍太太太太太廣，像今年考很多網路相關，（布林函數與資料結構等反而都沒考，阿到底是要怎樣啦）故請提早準備。 　　英文：近年常考航空相關的中英互翻，應增加此方面的字彙與閱讀。 　　英聽：超簡單，講話速度跟國中老師帶大家念課文時差不多慢。長對話甚至會播放兩次。但考試時若沒聽清楚須立即放棄，跳下題，不可留戀。最好在題目撥放前就先看完ａｂｃｄ各選項內容。 　　英會話：航管相關的問題須多準備。今年每人預定１０分鐘，開始先回答基本問題兩題，ａ你為什麼想參加民航特考？ｂ你具有什麼適合當航管人員的特質？兩題回答完之後，考官會從你之前的回答，延伸出別的問題。三位考官一人問一題。因此你的回答內容最好事前設計一下，引誘考官發問的方向。 　２考前準備的時程建議： 　　考前一年：英文的加強，這其實考前ｎ年就可以準備了。 　　考前半年：航空氣象學，計算機概論兩者屬於理解類科，請及早念。 　　考前兩週：民用航空法，憲法兩者屬於記憶類科，兩週前開始背頌，一週前開始做考題熟習。 　　考前兩天：國文公文，把公文格式背起來吧。 　３其他小心得： 　　Ａ英文程度：這絕對是影響榜單的重要關鍵，前文提及只準備兩週的神人，除了頭腦聰穎之外，我認為最大的得勝關鍵是他英文夠強。（英聽只答錯一題）英文又佔了35啪，英文不好的人真的很吃虧。 　　Ｂ別放棄任何科目：我猜有不少人想要放棄計算機概論，我認為不妥。以今年的筆試最低錄取分62.611為例，代表每一科目平均都須約63的水平，才能進入複試，而放棄記概等於要從另外七科額外獲得63分來彌補。每一科平均要多拿09分，這並不容易。 　　Ｃ筆試夠高：今年榜首筆試分數77分，熟習考試規則的就會知道，即使榜首複試拿零分，一樣會上最終榜。另一方面來看，因為面試分數的差距非常細微，吊車尾進筆試榜的人很難有翻盤機會。所以，真的別放棄任何一科了。能考的越高，複試越輕鬆。（廢話嘛） 　　Ｄ心測的準備：這次心測被刷掉大多都是女性，我猜想主要是空間概念那一塊，對有些人而言很吃力。所以筆試通過後，建議做一些相關的練習，像空間概念，數字相加兩項目都可先行練習。詳細的心測項目請參考ming前輩的文章。 　　Ｅ考場的信心：筆試時常常會遇到休息時間一群人在高談闊論方才的考題。"今年的考題也太簡單了吧，我寫了...!@#&^$%@#"。尤其當你覺得明明不容易的時候，聽到這樣的話語真的會讓人喪氣。千萬別信以為真，放大話人人都會，且這只是每個人對考題難易的認知不同而已，被他騙到影響士氣就不好了。還是繼續惡補下一節的考試最重要！ 後記： 　　當初由ming大的分享獲益良多，故希望也能回饋一點心得給以後的考生。感謝ming大不吝提供波文空間，此篇所有的謬論與錯誤皆由作者YOYO本人負責，與ming大無關。若有任何批評賜教，或想切磋，皆歡迎來信 m28yh@yahoo.com.tw
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