What a day!!教練Daniel一直嚷著，的確，今天下午四個多小時的飛行，可以說是為我開展了大大的視野，也從來沒那麼精彩有趣過的飛行，我真的可以這樣說！因為CHARLIE必須參加慈濟的活動，我就提前到了機場，本來和DANIEL約三點的飛行，沒想到他也在一點多就現身，本來我的飛機要三點才能用，因而要打算改用C172，用這架飛機我不能LOG為PIC，但是我可以做模擬儀器飛行來登錄IFR訓練所需要的儀器飛行時數。更巧的，C152也回來了！所有的時間表都如此天時地利人和地到達，真是老天幫忙！
DANIEL今天準備帶我去做一趟越野飛行，目的地是EMT西北面一百四十多海浬外的SAN LOISE OBISPO(SBP)的區域機場。DANIEL要我完全不要理會飛行計畫這件事情，反正我什麼都看不到(因為等一下飛行時我要ON HOOD，也就是帶一個大罩子把窗外景色遮住，我只能純靠儀表來飛行，在目視飛行下從事這個飛行，需要一個SAFTY PILOT，這訓練稱為simulated IFR)。但是出發前，他還是要我跟飛航諮詢台(FSS)聯絡一下，取得相關的天氣資料。美國在這方面的服務真的很方便，只要撥打1-800-WX-BRIEF，就會自動幫你轉接到附近的FSS。DANIEL告訴我我應該要問些什麼之後，就把電話轉給我，我第一次和諮詢台聊天的處女秀就此豋場。航詢員接起電話，我便告知他我是N4602L，預計一小時後從EMT到SBP，預計高度6500FT。接下來他就以很和緩的速度幫我把兩個機場的天氣都報給了我，且預報天氣良好，沒有任何NOTAM，而途中可能經過的特別軍用區域也沒有活動資料，一切都很順利。
作完起飛前檢查，滑行道跑道頭。塔台忙錄到我沒有機會插入任何一句話，好不容易連絡到了，也僅是hold short of Rwy19，接著他又批哩啪啦地忙了起來。當時飛機還真是多，有三架定翼機和兩架直升機從機場左右兩邊過來，塔台忙著提供航情並且分順序，而後頭又陸續滑出好幾架飛機要起飛，這座小機場此時還真是頗有規模的忙碌呢！等了幾乎十分鐘終於獲得了進入跑道許可，並且起飛後又轉加入三邊離場，在三邊後我就帶上眼罩，開始了simulated IFR，並且一路在教官的指示下依序轉向，爬高，他模擬ATC給我指示，我就覆頌並且照著做。我們也從SOCAL APP開始就申請FLIGHT FOLLOWING，APP給我們一個雷達電碼並且建立識別之後，途中經過了好多個管制區，從APP到LA CENTER，因為航管都有交接資料，因此之後的聯絡都很簡單，而ATC也會在航情出現時告知，當然我是看不到啦，真要閃飛機的話，得教練跟我說要往哪飛才行。
我們從6500FT，因為高山而爬上了8500FT，教練一直在旁邊說他很過癮，風景很好，我也只能認命了，這是IFR的訓練，我也跑不掉的。飛往SBP的時間很久，而這中間我們都是以直飛VOR的方法做導航，我必須盯著儀表，只要有一點偏離我就必須要做相關的動作，一開始高度還會上上下下，後來穩定後還可以放鬆，飛機還是會乖乖地飛他的，而航向上我就很頭大了。因為這台C152不是IFR認證的飛機，所以儀表上多少有偏差，我就發現姿態儀(AI)的水平資料跟轉彎協調儀(TC)不配合。只要我把AI的水平對準，TC一定顯示轉彎，而此時果然航向指示器(HI)也猛轉，就這樣一直左十度又十度地轉來轉去，搞的我好累喔。花了好一段時間終於抓到了飛機的性格，可以穩穩地抓到他，VOR的追蹤也不會左右擺盪了。教練很滿意我的表現，途中我們聊天聊翻了，沒想到他竟然比我小了8歲呢！有說有笑，雖然疲倦卻也趣味無窮，在下降一段時間，教練給我很快的航向變化，當飛機大概在兩千多呎，他說”就是現在”，便一把抓掉我的眼罩，嘩!我眼淚都快飆出來了，SBP的29跑道直挺挺的站在正前方，我剛就好像飛了”PAR”一樣，靠著儀表和指示，卻看到跑道在眼前，真是太神奇了！因為高度還很高，所以我拉掉油門快速下降，等抓到VASI的下滑道後恢復正常進場，並且輕巧地落了一個漂亮的地，睡了一天覺果然有點進步了，哈！
