守護天空的隱形人

我可以說這是我這輩子看過最近最美的一個彩虹！
彩虹～！！！抬起頭來，只見前方Ｄ３機坪地面上昇起了一道虹橋，美麗的弧線橫跨到０５跑道頭！一陣小雨飄過，清晨的朝陽送給了迎接十月一號清晨的管制員一個最精美且永藏心中的禮物！
正好來做調查的學弟已經在塔台，也因此得以留下一些美麗的回憶！
話不多說．．　讓我們一起欣賞！
＊＊以下照片都是ＦＡＢＧ拍攝的！

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哇.. 好多高度! 好棒的感覺喔~!!在台北飛航情報區與香港馬尼拉實施RVSM(減縮垂直高度隔離)幾年後，台北飛航情報區與琉球之間終於也在９月２９日１９００Ｚ（也就是本地９月３０日清晨３點）開始實施！
我們在３點整拆掉了塔台許可頒發席上的高度表格，換成了新的表格！由於巡航空層倍增，表格也再也無法容納在一張Ａ４紙張裡．但是由於實施時間在清晨，我們倒是還沒感覺到這個新制度是否帶來更多的便利和效率
上圖：中正機場離場可用空層（圖很小，咪咪眼看囉）
減縮垂直高度隔離（ＲＶＳＭ），也就是將飛航空層２９０與４１０之間的高度隔離，由原本的２０００呎一個空層縮減為１０００呎一個空層．飛機可用選擇便多，天空也可以容納更多的飛機，主要目前航機裝備越來越精確，過往了２０００呎隔離已經沒有必要，所以全球各地都在逐步實施這樣的措施

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"嘿... 放飛機那麼拼可沒獎金!"督導從近場台的熱線傳出這樣一句話，"我在為下個月作準備囉!"我開玩笑地回應她...上班的途中，小桃子撥了通電話給我問我為什麼今天６號跑道是關的。說真的在我休假日中出現的公告我也無從回應，反正中正機場出奇不意地關場面已經不是什麼稀奇的事情了，管制員也自我調侃這是為十月一號做暖身。
塔台上的飛航公告並沒有說明為何要關閉，只說是要施工，它關閉的時間雖然只到０９／２９的１６３０Ｚ（也就是本地０９／３０的凌晨１２點半），但是接續另一份公告的時間，６號跑道將被持續關閉至本地時間的９／３０日早上六點半才會開放。關都關了又能怎樣呢！
上圖：當日關閉的狀況以及場面活動路線可能的衝突
剛上班的第一小時飛機滿多的，不論是機場管制席或是地面管制席的同事都一直大呼小叫＂哎呀脫離怎麼那麼慢，來不及放了＂＂天哪我不會做了好複雜！＂的確，地面管制方面，有限的場面如果遇上了需要占用滑行到時間很久的拖機和大量的航機，在航情安排上困難度是極高的。舉個例來說，停在Ｃ５機坪的飛機要後推前往０５跑道起飛，此時一架長榮的拖機已經在ＥＣ滑行道想繼續拖到貨機坪５０１，貨機坪一架飛機要滑出，０５跑道降落了一架飛機準備要前往Ｂ３，拖機和貨機的關係 ，停Ｂ３的飛機與拖機或是Ｃ５飛機的關係．．．路線上全是複雜的思考和計畫．而機場管制方面，則必須面臨近場台因為飛機多卻使用單跑道，而可能出現飛機距離過近的問題，外加目前第一條脫離的位置已經是Ｎ８，很多飛機在Ｎ７前就已經煞到很慢的速度，此時他們如果操作很慢，對後續飛機影響真的很大

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當我拿起望遠鏡一仔細看這架壓低著頭降落的飛機，我馬上是一聲哀嚎！為什麼我沒有帶像機！那是ＹＳ１１～！我以近乎哭嚎的語氣驚叫起來！　ＹＳ１１是日本人眼中神聖的日本國產飛機，只是在高齡化之後在日本已經全數淘汰，而陸續進了博物館，或是進入二手機市場，到東南亞找到了第二春！
這張圖片是從日本的航管遊戲＜ぼくは航空管制官２＞擷取來的
今天這架圖裝跟上面照片很像的ＹＳ１１，機身和尾翼上的ＬＯＧＯ已經被漆掉，同時註冊碼已經不是日本的ＪＡ，而是菲律賓的ＲＰ－Ｃ．他以ＲＰＣ３５８５的註冊碼為編號從福岡出發經由中正前往新家馬尼拉，於下午２點多因為０６跑道關閉作例行檢查而由０５跑道降落
本來學弟要在他降落後放走一架飛機，可是這短場起降能力超優的ＹＳ１１，乘著超大的東北風在Ｎ５前早已煞停，接下來換機場管制席的哀嚎，因為他滑的好慢啊！或許因為機身低外加生場，根本找不到要從哪裡脫離跑道，眼看進場飛機越來越接近，我們趕緊叫ＬＣ把跑道上的飛機轉出來別放了，好不容易飛機在２ＮＭ時飛機終於脫離跑道邊並且呼叫我和學妹所在的地面管制席，可是這位仁兄竟然在停止線以內停了下來，ＬＣ席又是一鎮哀嚎，我只好趕快叫他往前滑，否則跑道不能視為淨空，後面飛機可就要重飛了！

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＂ＡＰＰ這樣應該不會給你換跑道吧！＂當我看到好幾架飛機在ＪＡＭＭＹ待命，機場管制席（ＬＣ）開始盤算時我跟他說．．．只是飛機報告短五邊順風已達１０浬，ＡＰＰ還是得把飛機硬生生轉過來！因為順風越來越大，一架ＥＶＡ３２在我的建議下先改道０５跑道使用較長的跑道起飛，之後接著的飛機落地後我們就更換為２３／２４跑道，此時距離接班的時間只有１０分鐘！
明月在東方的天空緩慢升起，顏色由深黃轉為刺眼的白，我們拿起望遠鏡看著月亮，欣賞新聞中所說難得一見的望月，說真的，如果不是新聞一直說，我們還不知道今晚月亮多特別！其實即使他說了，我們還是看不出來有啥不一樣，只是清朗的天空，月亮的確很美！節慶期間難免有人施放煙火，距離遠的成了我們的紅利，可是距離近的卻讓我們備感威脅，嗯．．應該說讓飛機備感威脅！
，
塔台玻璃上月亮的倒影

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無線電只能用手按嘛??? 那你就錯啦~!由於我們的許可頒發席工作時兩手可是忙個不停，又得穿管制條，又得超許可，還要修正電腦中的飛航資料，在加上一支手要按無線電，那可真是完全不夠用！　甚至ＯＪＴ時，連無線電怎麼抓好讓工作順手，也可能出現在教官的筆記中！
其實航管單位還有腳踏板的發射器！以前在其他單位就看過這個裝備，當忙起來的時候，至少可以空出雙手作其他的事情！中正塔台因為地面管制需要走來走去，機場管制雖然大多坐著．．　可是有時候還是得站起來走動，所以我們只選擇了裝備操作最多的許可頒發席安裝．
說真的，人的習慣會限制你腦力的潛能呢！當用習慣了手上的發射器，突然要把他轉到腳上，沒有經過適應，手腳的協調一開始會不是很順手．還記得當我第一次要使用時，我實實在在感覺到我大腦的某個部分在＂運作＂，思考該如何協調，接下來，就像台上演戲一樣，多出來的手會突然不知道要擺在哪裡．有的時候踩下去忘了放掉，像我今天早上，發許可給飛機過程中，ａｐｐ要發許可給我，我在最後幾個字之後接了ａｐｐ的通話並且告訴他＂稍待搖你＂，可是這句話因為跟許可接在一起講，我就這樣硬生生把他給廣播出去了．．．飛行員就聽到了＂．．．MAINTAIN FLIGHT LEVEL240, SQUWAK TWO SIX ZERO ONE 稍待搖你＂．．真糗啊～！
當然用習慣之後很快就適應這個裝備，而且還滿舒服的，只是變成大腦得多花一點空間去處理更多的事情了！突然讓我想起了在航醫中心作測驗時，有個亮燈按按鈕，聽到聲音踩踏板的協調測驗，寫到這．累了一整天的大腦又開始跟我抗議了！

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