日前考試院已經正式公布了這項變更，請各位考生趕快調整準備方向喔!! 考選部有過去其他科別的航空運輸的考古題，但是聽說範圍非常大，所以請大家加油!!! https://www.exam.gov.tw/cp.asp?xItem=28403&ctNode=410&mp=1&fbclid=IwAR2ZHfCfm4SShyQBVCAHKhr7ZDf_xN9N2TbGtW2KrL0T95kovdDHU1vzRsk
跑道使用分流是許多國家目前複數跑道運用的主流，可是中正機場遲遲不能實施，總有各種理由被上級拒絕．．．航空公司不喜歡．．場面太複雜．．
因為０５跑道提前開放，可是Ｎ８的區段還是施工，因此對於北機坪的客機還是很麻煩，所以台長下了通告，０５主要起飛，０６主要降落，貨機使用０５降落．也因此０６的落地航機間隔可以縮短，塔台可視狀況讓航機用０６跑道起飛
休假了好長一段時間回來，今天是我頭一次嘗試這樣的作業，就塔台的角度而言，對於地面管制席其實沒有那麼複雜，因為大家順從一個流路，其實衝突並不多，而機場管制席平常必須緊繃的放行，也變的輕鬆很多，即使０５跑道有拖機或是貨機必須經跑道滑出，都不用過度擔心進場飛機的距離是否有問題，相對地安全性真的提升很多呢！
一天下來，覺得工作很舒服，緊繃的緊張感減少了，但是近場台那裡不知道感覺是什麼，他們喜不喜歡，又是另一回事了！
只是今天是白天，到了晚上，拖機可能會造成逆流，這時候運作起來會不會那麼順，好像還是得觀察看看．２３／２４跑道使用時，２３跑道用來降落，２４用來起飛，如此的話，２３因為缺乏足夠的快速脫離道，航機間距是否還是不能太近，這都有待商榷！
(繼續閱讀...)

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

▲top
兩年一度的自用飛行執照(PPL)更新，雖然有點煩人，但是還是可以接受這個制度。只不過，為了執照更新所衍生與經歷的問題，讓我決定從此跟菲律賓說再見！去年三月在菲律賓經過近一個月的學習取的了菲國的自用飛行執照(PPL)，時間很快，已經到了執照更新的時候。理應兩年有效的執照，因為當初的體檢証是12月到期，因此PPL跟著在2005年12月就跟著到期。依照法規，我必須在到期的一個月前辦理執照更新，如此才能維持執照的有效。
因為時間很趕，在我赴美之前就已經同時準備前來菲律賓的所有事項。就在不經意的網路搜尋下，我竟然發現菲律賓執照更新要做術科的檢定！以前從來沒有人跟我們提過這件事情，在和學校教練確認後，趕緊把原定兩天的行程延長，好有充分時間完成術科檢定。可是如此是不是表示我又得多花錢找考官??
雖然在美國已經取的了FAA的PPL，我其實可以不要再理會菲律賓這張執照。但是為了還是可以就近飛行，而且所有前來更新執照的準備都已經完成，所以我並沒有變更計畫，依然在返台後的第二天前來菲律賓進行執照更新程序。
打從出機場後，沒有協調好造成的冗長等待，計程車司機不知滿足吃了我請的午餐還想跟我要小費，這一切都讓我累積許多不滿的情緒。這一切到了第二天更是讓我難以忍受！
(繼續閱讀...)

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

▲top

在一連串的折騰和等待，終於在返台的前一天，進行了「真正」屬於FAA的PPL執照檢定！而這一天，讓我感受到了，什麼叫做獲得飛行執照的榮耀！
**謝謝CHARLIE拍的照片~!前一天傍晚SCOTT突然電話告知我們少做了ground reference maneuvr的練習。因此又約了明天早上十點很快速地飛出去複習一下。而十六號晚上，因為下午飛了一趟越野飛行，體力不足的狀況下，只好先睡一覺再起來做考官指定，從KEMT到LAS VEGAS(KLAS)的飛行計畫。其實我早應該事先把基本的規劃完成的。當初本想說反正很多天氣資料必須要到至少前天才有辦法查到，可是拖到最後一天晚上才做，花了太長的時間，並不是太好的選擇，因為當晚會因此沒有時間讀書溫習。作完計畫已經是12點半了，我趕緊上床睡覺，只是考前的不安，讓我輾轉難眠，而清早六點多就因為被刺眼陽光叫醒，雖還沒到預計的起床時間，也再也無法入眠。
帶著所有必要的資料，前往飛行學校，十點多，很快速地和SCOTT上天，離開EMT空域後便在1500呎高度，進行「turn around a point」以及「S turn的練習」。這些操作雖然需要考慮風，可是當飛行時很容易就可以感覺到轉彎所需要的量有多少，並不會太困難，所以我們只花了半個多鐘頭便完成練習返回機場。
十一點多，因為原本那份飛行計畫不好看，我重新抄寫了一份，SCOTT在離去前，要我帶著他的FAR/AIM以及模擬IFR用的HOOD，或許考試時會用到。而他也提醒我，考官不是在考一個「完美」的飛行員，如果操作真的超過了要求的誤差限度，不要直接認為自己已經失敗。考官注意的反而是當飛機偏離時，是否有查覺並且採取正確的改正措施，這才是比較重要的！帶著他的祝福，我徒步穿越機坪，前往考官在航站旁的專屬辦公室，準時十二點赴約，開始PPL的術科檢定。
(繼續閱讀...)

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

▲top

「你肚子餓嗎？」在CHARLIE表明還可以撐一下，我也還不太有食慾吃中餐時，我說：「走！帶你去看風景！我們飛去CAMARILLO(KCMA)吃午餐！」
**謝謝CHARLIE拍的照片在LAS VEGAS旅遊的期間，TSA終於取得了我的指紋紀錄並且發下了訓練許可，訓練終於可以繼續進行！距離預定的PPL檢定只剩下2天，因此15和16日兩天Scott幫我重點式地複習了基本的操作。
15日上午都在機場航線內做SOFT/SHORT FIELD的練習，下午則進行基本課目的複習。請求left downwind departure，我們從東北向離開EL MONTE機場飛往Santa-fe dam訓練空域。在3500FT的上空，我們陸續做了steep turn、slow flight dirty/clean configuration、power off/on stall recovery等等基本科目，以及simulated engine failure的緊急迫降程序。由於很久沒有做這些基本動作，所以Scott還是適時做了一些示範，接著我就可以馬上重複一次。Steep turn時我用了TRIM，後來Scott要我試試看不用TRIM可不可以保持住高度，如往常，只要不用TRIM我總是抓不住飛機的重量，所以他還是同意讓我藉由TRIM的輔助減輕一點在elevator上沉重的壓力。而發動機失效的緊急程序和菲律賓的不太一樣，因此他也重新講解。其實也很簡單，把空速TRIM到best glide speed後，就開始做checklist。我本來還有點急，可是沒想到飛機竟然飄那麼久！從3500FT開始往下滑降，整個checklist很快就做完了，飛機都還有2000FT以上的高度哩！
16號早上，則是再把昨天的東西複習一便，並且進行不正常姿態改正的練習。我先閉眼低頭，SCOTT把飛機像雲宵飛機一樣亂飛一通，把我的身體知覺給搞亂，保持在一個奇怪的姿態後，讓我睜開眼睛接手把飛機飛回STRAIGHT AND LEVEL的狀態。頭兩次是可以看著窗外，並沒有那麼難。因為我沒帶hood出來，所以scott要我拿出chart，然後把他壓在耳機下當做hood擋住機窗，這時我只能看到儀表，再進行了兩次僅依靠儀表做不正常姿態改正的練習，簡單的不得了，馬上通過scott的考驗。後來他還要我看看擺在儀表上頭那張CHECKLIST在不正常姿態時的反應，這時他把飛機帶進一個急降的狀態，那張CHECKLIST好像真空狀態一樣飛了起來，這就是所謂的負G啦！返回機場，我們則進行了FORWARD SLIP的練習。這個操作主要在於高度過高時，使用相反方向的尾舵與副翼操作，讓飛機機身大面積地暴露在前進的方向來增加阻力，因此雖然沒有使用flap，我們依然可以使用這個方法讓又高又快的飛機给衝下去。
(繼續閱讀...)

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

▲top

因為遲遲未收照TSA的訓練許可，我的飛行課程被迫中止，也因此給了我一個出遊的好理由和好機會。而這一切卻又如上天刻意的安排，從發起這個點子、著手計劃，到在STARBUCKS巧遇DAVID而讓前幾天參加萬聖節活動的四人組再次到齊，而太陽也從陰雨中也從雲端對大地展露出笑容，這一切的開始都是如此的完美！在時晴時雨的沙漠中奔馳了四個多小時，炫目的陽光把陡峭的山勢刻劃地成了變換多端的美景，一望無際的廣大石漠中，十五號州際公路延伸到地平線的遠端，偶而穿越村莊，巨大而綿長的貨運列車，讓我猶如置身西部電影場景一般。
在黃昏時刻，LAS VEGAS終於出現在前方！金字塔頂射出的光線遠遠招呼著由南往北的旅人，告示著目的地就在前方。依著市區的機場一架架航機依序起飛，而遠方的空中則是成排的降落航機如星光班點綴在LAS VEGAS的夜空！雖然疲倦，我們卻是越來越興奮！
賭城景致的瘋狂早有所聞，只是從不知道他們竟然是這麼龐大的模仿秀！從城堡、人面獅身、自由女神到PARIS的鐵塔和歌劇院！這奇怪的地方猶如世界的縮影，走幾步路，就從威尼斯來到了阿拉伯，又突然踏入了巴黎的街頭！目不暇給，真是LAS VEGAS大道上唯一可以用來形容的四個字！在這裡旅行了五天，我們不時被街上突然開始的表演給振奮地尖叫！從BELAGIO的大型水舞到金銀島的路邊海盜船秀，拉斯維加斯充滿人氣的街頭處處充滿驚奇！
(繼續閱讀...)

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

▲top
鋒面過境.. LA突然從酷暑落入寒冬, 在學校櫃台前的討論, 更是讓我心情冷到極點!本來8號要進行PPL的檢定, 因為氣象預報在當天因鋒面南下會下雨, 我還在6號晚上就打電話給考官討論相關問題.
7號早,原定要作一些基本操作的練習, 可是scott說他早上打電話給TSA, 他們沒有收到我的指紋記錄. 於是我們從源頭開始追起,才知道我的指紋還在北達科塔州某個單位進行查核,何時完成不知道.因此依照法令, scott不能給我任何訓練課程! 他也直說, 他以經是航空公司職員, 不想因為這個違法作為悔了他的航空生涯!
那麼PPL呢? 因為原來申請的是IFR訓練, 如果我要有任何PPL課程, 要重作一次申請! 哇哩勒!!那又是場無止盡的等待了!! 也因此, 8號的檢定也取消了!! 那我們能幹麻? "很抱歉.. 不能幹麻!" scott說!! 我頓時心情如下雪般寒心, 沒想到一切都是到重要關頭前就被卡住!! 我跟他拼下去了, 照程序來! 只是到底在我出發返台前會有什麼進度? 我個人抱著不樂觀的心裡準備!!
停飛了幾天,也決定和charlie與他姊還有另一個留學生david一起去las vegas, 正好週末有個航空展, 而我也終於如願以償地有機會看到嚮往以久的"太陽馬戲團"!! 路不轉人轉!! 所幸美國是個很多地方玩的地方!!我也不怕無聊, 甚至都有去紐約流浪的打算!!
(繼續閱讀...)

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

▲top
哇~!兩點半了!! 今天九點要考試耶...我現在在幹麻!?11/05早上八點多駕車來到學校，在LINDA協助下，我和FAA的專員作好電話註冊，提供他所有相關基本資料、提供信用卡帳號交完錢之後，筆試的帳號開啟完成，我就可以直接在二樓的電腦小教室做FAA的連線筆試。
大概40分鐘不到，我就完成所有題目，並從頭到尾檢查一便，考試成績立刻計算，錯4題93分，通過了。好笑的是，昨天SCOTT根本沒有把我SIGN OFF讓我考筆試，但是他跟我說可以考我就跟LINDA說可以考了。LINDA印了我的PPL上的空白表格要讓SCOTT補簽，她笑著說，反正你都已經有93分了，這也只是形式上的動作而已。
接下來整個早上我都窩在電腦教室內做晚上的飛行計畫，從電腦上查FAA提供的航空氣象、高空風資料，並在VFR TERMINAL CHART上找出我的路線、計算航向、距離、空速、時間等等必要的資料。吃完午餐我在電腦教室趴著睡著，本想在下午兩點半拿這套計劃先自己去飛他一趟，沒想到我一睡就到了下午兩點四十分，醒來時還昏頭轉向，想說”糟了，我有考試，怎麼會睡到這時候呢！”，壓力真是太大了，哈！既然時間不足，我就上上網看點口試的書籍，等著四點半和SCOTT的約。
SCOTT再次準時出現，我們立即開始坐下來談論飛行計畫。我把我的計畫講一便給他聽，他說很好，但是晚上儘量使用VOR來做導航會比較簡單一點，終究所有的地貌都消失不見了，走在VOR的航路上，可以減輕點工作量。但是他沒有說不可，我可以自己選擇。在他對我作航圖閱讀的”口試”之後，我們便上飛機出發。
(繼續閱讀...)

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

▲top
打電話告知DANIEL老闆要我換教練的事情，他倒是還挺客氣，高高興興地祝福我，接下來，就看看SCOTT如何幫我走過最後這段艱鉅任務。與RICHARD的飛行終於成行，我在一點半走過停滿小飛機的機坪，來到EL MONTE機場的航站。這座安靜清爽的航站，有間生意還頗興隆的餐廳。在這裡你可以看到很多人手上都拿著航空用的教科書，有的可能是教練跟著學生來吃飯，有的或許是經驗老到的飛行員。總言之，這是個飛行的世界，在這裡，飛行員不是穿著制服遙不可及的形象，而是就在你身邊穿梭，和你沒有兩樣的普通人。人人都可以飛行，沒錯，這就是美國，飛行的天堂。
RICHARD不知怎麼，晚到了許久，無線電中總聽不到帶著中文口音的聲音(其實RICHARD講起英文也不怎麼有口音就是了！)。好不容易看到他的飛機落了地，停在航站前的機坪，我便上前與他碰面，並聊聊接下來的計畫後就直接上了飛機。為什麼要用他的飛機呢？主要因為他們學校的C152有IFR的裝備，因此在練習上也比較方便。我們的目的地是距離EMT西面約55NM的CAMARILLO(CMA)機場，從EMT飛後，直接右轉往西加入V188航路到VAN NUYS VOR，通過VAN NUYS後加入267幅向，接入CMA的VOR/DME進場。雖然是VOR/DME，但是飛機上沒這個裝備，因此必須要使用NAV2的另一個VOR，參考FILLMORE VOR的幾個幅向來做定位，並且在通過FAF後，以航圖上標示的90KT三分十六秒的時間作計時進場，但是因為我在航點掌握上沒有做的很好，高度一直太高，等到RICHARD說可以了，拿掉頭罩時，機場就在11點鐘的方向，位置正如航圖所說，但是高度過高。還不簡單，收掉油門，減速放襟翼，飛機很快就沉下去囉。由於使用26跑道，因此正好是STRAIGHT IN進場，不需要繞場的動作。
CMA這機場還滿大的，停機的區域好多，RICHARD帶我到有餐廳的那個機坪去停靠，下機喝喝咖啡。美麗的藍天，和機坪上各式各樣稀奇古怪的小飛機，在戶外的咖啡座上，看著來來去去的小飛機，可真是一大享受。
由於時間不多，小歇片刻變趕緊上機離場。起飛後我們右轉飛往VAN NUYS VOR，通過後延095幅向往東飛行。大家可能看我形容很簡單，沒錯，因為我是帶著頭罩，什麼都看不到，最多只聽聽無線電，有飛機，也是RICHARD幫我看，告訴我怎麼閃就是了。
(繼續閱讀...)

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

▲top
喔喔... 換教練囉....本來今天要和在BRAKET的RICHARD一起去做CROSS COUNTRY，他幫我當safty pilot，我戴著頭罩做模擬的IFR練習。但因為他的課程比較慢結束，加上有接送小孩下課的時間限制，所以今天的飛行取消了。
也好，反正書都帶著，這裡安安靜靜正好是個讀書的好地方。原想讀完後去作一趟練習飛行，但是沒想到一讀就到了四點多也就作罷。
到老闆LINDA的辦公室去跟他聊聊，沒想到他竟然對DANIEL這麼拖拖拉拉的動作感到非常惱火，而且三不五時都不出現在這，”We don’t need him actually！”LINDA這句話可讓我非常緊張，希望他別對daniel怎樣才好。但是目前整好有位教練scott他可以幫我做全日的訓練。Scott本來在航空公司當飛行員，但那家公司好像破產，所以他換了一家，但也得到一月才需要報到。這對我來說當然是個好消息，如此後面的八天我們就可以瘋狂飛行達到考試的最低時數要求。Linda馬上約了scott明晚要去補足2.5小時的夜間越野飛行和10個起落，之後是後天早上的筆試了。
對了，之前提到那架該來的IFR認證的C152，他到底去哪了呢？原來他在約翰韋恩機場被一架AA的747給吹翻了，翅膀壞掉了。AA賠了人家錢，可是也得去買架新飛機，這是飛機遲到的原因。這原因聽起來還真是嚇人呢！
(繼續閱讀...)

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

▲top
說真的,現在我真想把菲律賓PPL扔掉...為了預計星期五的PPL術科考試，今天DANIEL和我約七點半，很早就出發到訓練空域作一些基本科目。清晨的天氣很舒服，起飛時教練先教我做short field takeoff，說真的這個在菲律賓根本沒教，但是不難就是了。我們大約八點左右起飛，左轉飛往緊鄰山邊的訓練空域。
在距離EMT機場東北面約七浬，穿過210公路後，向塔台請求脫離波道，但塔台說附近有一個不明機在活動，要我們稍等一下。後來他還是無法獲得該機的資料，就只好讓我們知道飛機可能存在後就讓我們離開波道。在訓練空域內，大家會連絡SANTA FE 123.3波道，做為訓練空域內的FLIGHT FOLLOWING。由於4500FT有一架飛機在作訓練，因此我們選擇3500FT。教練首先要我作SLOW FLIGHT，可是他要的SLOW真是有夠SLOW，35KT！這是FULL FLAP的失速速度耶！我從沒在那麼低的速度練習過，好吧，硬著頭皮拼了！果然，表現真是糟透了，飛機因為姿態上揚，嚴重的螺旋槳效應讓飛機不斷地轉來轉去，我沒有掌握好舵的量，飛機像鐘擺一樣搖來搖去，心裡自責了不少。
接下來，我練習了POWER OFF STALL跟POWER ON STALL。這兩個倒是沒有那麼困難，教練教了我power on stall一個不會改變太多高度的作弊方法，就是先讓飛機減速到猶如slow flight後，推油門拉機頭到失速，高度差異跟先前在高速下直接執行可說是差了很多。接下來練習steep turn。這個我其實以前也沒有練的很好，今天教練教我稍微配合trim來幫助自己穩定，這招倒是幫助不少，教練還示範給我看，當他適當第trim好並且讓飛機停在45度的bank angle，飛機竟然保持45度的壓坡一直轉彎而且不會變高度，真是神奇！
經過幾次練習，教練跟我說，我們現在位置在這裡，請你帶我去whiteman機場！挖勒！我對周邊的空域其實不是很熟，外加突然丟一張地圖給我，果真把我給考倒了。他以為我們到了whiteman機場，其實，他自己也認錯地方了。跟Whiteman塔台聯絡後，因為我們其實距離他很遠，他發現我們已經要進入burbank的C類空域，要我們立刻和BURBANK連絡。雖然我們還沒建立雙向無線電溝通就幾乎闖入BURBANK的空域，管制員倒是還挺客氣地為我們建立雷達識別。此時我很確定地圖上跟現在位置的關係了，便指著正確方向告訴教練我們應該往那裡去。穿越一個山谷，看到了BURBANK的交叉跑道，塔台便再次叫我們跟WHITEMAN連絡。
(繼續閱讀...)

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

▲top

兩天沒飛了...好浪費時間啊!!天清氣爽是VFR的好天氣，卻因為教練沒時間，我也一時找不到safety pilot，而只能休息兩天，但眼看時間急迫，IFR認證的C152一直不來，我們真的得做點動作了。10/31號早上好不容易在兩次來回指紋收集點的折騰下，完成了壓指紋的程序，原來是那個pre-enroll的程序沒有完成，害我又多花了一堆時間。
當晚是美國的萬聖節，CHARLIE要我絕對不要錯過WEST HOLYWOOD精采的萬聖節活動。CHARLIE裝扮了南瓜裝，他的姐姐穿起了醫師袍，我呢？沒有任何準備之下，跟他們拿了捆繃帶從頭到腳隨便亂纏一通，也算是一種裝扮。萬聖節本來應該是扮鬼的，很多的鬼都很有趣，有的很恐怖，西方人在今天可真是過足了展露自己的癮，各式各樣花花綠綠的扮妝，從超人，到各種扮裝美女(很多都是男的)，或是一整群人扮成修路工，甚至還有一群企鵝和香蕉，整條路上，目不暇給的扮裝秀真是精采到極點，但我覺得最好玩的畫面，卻是這些奇怪的妝扮拿著STARBUCKS的咖啡，或是火腿堡又吃又喝，那種真真假假的感覺實在很有趣。路上很多更出鋒頭的，是穿著可愛扮裝的小朋友們，他們變成小小蜜蜂、吸血鬼，好多可愛的造型讓大人全圍成一團欣賞著。其實我們就是在路上走，可是一個晚上下來，千奇百怪，過癮至極。”其實，最會搞鬼的是人類而不是鬼”，萬聖節的確滿足了人了幻想的心！
11/01我們都累壞了，大家都睡到好晚才起床，後來打電話給教練，才知道他昨晚也去了那裡呢！他告訴我我預計要在星期五直接做PPL的考試，拿到一張”不受限制”的純美國PPL後，我們的訓練就可以不受時間和機型的限制，活用性就多了點！當然代表的是我得在兩天內考完筆試和術科，所以，我得加油囉！！
(繼續閱讀...)

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

▲top
天空因為忙碌程度和特性分成了A~G類空域，在美國只有極繁忙的機場週邊才會劃為B類空域，沒想到我今天一次就去了兩個!在貓咪tango的監督下，我囫圇地吞下了溫蒂漢堡買來的沙拉，趕緊抓了所有的東西上了飛機作檢查。今天的目的地是東南面約100浬，接近美墨邊界的聖地牙哥！吃沙拉時我拿機場指南起來看，這是一個大機場耶，還不能練習進場或是TOUCH AND GO，我們到底要去哪一個啊？聖地牙哥附近有好幾個機場，最主要機場的是代號SAN的聖地牙哥國際機場，周邊還有蒙哥馬利機場(MYF)等數座。聖地牙哥也是一個CLASS B所壟罩的空域，因此繁忙程度是可以想像的。
在填寫資料時我問DANIEL我們要去哪一個？他說…看狀況，如果可以的話你要去SAN嗎？”能落大機場當然好”我說。就這樣，一樣什麼計畫都沒有做，我們就上路了。
當天EMT也是瘋狂繁忙，在跑道頭等了好幾架飛機，終於找到空檔離場，因為後有追兵，我以很快的速度進入跑道且完全沒有停止就直接加足馬力趕快起飛。從EMT的19跑道起飛後，我們直線往南離場，並且怕進入LA的CLASS B空域，因此我們先保持在1500FT飛行。由於我也是on hood練習儀器飛行，所以教練都選擇以使用VOR電台來做導航。只是這個過程一定會穿越LA的CLASS B空域。跟SOCAL申請flight following之後，LA這一帶的高航行量簡直就是誇張到極點，無線電忙個不停，要呼叫航管真是得靠運氣。申請到服務並且建立雷達識別之後，APP讓我們進入class B空域並保持在4500FT的高度往西南飛行。中途還為了飛機而被引導往東北飛，幾乎跟我們的飛行路線相差了好大一段距離，只是我啥都看不到，就是跟著航管指示，回了話，轉向，CLASS B空域超快速的航管通話讓我覺得壓力好大！天哪，我自己也是個ATC耶！波道中混雜著GENERAL AVIATION的VFR飛機，和各種商用飛機，有很多都跟我一樣飛在單雙千加500FT的目視飛行高度，APP忙著提供航情，教練也不斷看著外頭，告訴我他看到飛機要我跟航管回報…。緊繃的心情一直到穿過了LA的B類空域才紓緩了多。通過約翰韋恩機場時，教練還要我拿起眼罩看看外頭的樣子。
由於我們是C152，進入SAN機場似乎不太好意思，所以教練在空中就跟航管請求，說”如果可以的話，我們希望去SAN降落，但是如果太忙我們可以直接去MYF沒有關係”。航管也沒有直接拒絕，就這樣一路把我們交接給沿途的每一個APP。
(繼續閱讀...)

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

▲top
第一頁 « 51 52 53 54 55
Blog Stats
⚠️

成人內容提醒

本部落格內容僅限年滿十八歲者瀏覽。
若您未滿十八歲，請立即離開。

已滿十八歲者，亦請勿將內容提供給未成年人士。