守護天空的隱形人

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天哪！塔台模擬機，不只學生，連教官也操到了！
經過兩年的研發，民航人員的新一代塔台模擬機終於正式擔綱航管新人訓練課程的要角！雖然在２００４年底這套模擬機已經驗收，但是在２００５年一整年，化育公司與航訓所依然努力針對各種問題作進一步改善！
上圖(中正低能見度作業訓練時的爆笑畫面)
２００５年的春天中正機場因霧鎖機場嚴重延誤而檢討當時的低能見度作程序，新的程序制定後，中正近場管制塔台便借用此套模擬機進行新程序的訓練！當時是這套模擬機首次運用在航管訓練上，所有人無不印象深刻！（相關文章請見　http://blog.yam.com/ming010/article/1506092）
終於，隨著飛航管制６４期新學員的報到，這套模擬機也正式面對新人的訓練，訓練所同時為符合世界民航組織的規定而重新修定了ＬＡＢ的課程，內容區分比過去還要仔細，期望藉由塔台模擬機擬真的環境能讓新學員有更佳的學習成效．或許有些朋友不是很清楚在塔台模擬機啟用前，過去的訓練都如何進行？看看下面這張圖吧！（相關文章見此http://www.wendy.com.tw/~ming010/ATC/ATCtraining3.htm）

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為了尋回台灣虛擬天空逐日流失的人氣，知識與經驗逐漸成熟的新一代中華民國虛擬航管組織（ＶＡＴＲＯＣ）成員ＦＡＢＧ與我討論後，由我方主辦，邀約日本和香港共同參與的ＦＬＹ　ＩＮ活動．鑒於過去東京到台港的路線實在太遠，我們挑選了琉球那霸（ＲＯＡＨ），台灣台北和香港赤臘角機場的連線．希望在航程都不超過兩小時的路線中，可以讓飛行員在活動時間內可以全程航管服務下完成任兩地甚至三地的飛行．活動主題則命名為＂東方之珠PEARLS IN THE ORIENT＂．
香港的成員都是新起之秀，他們積極而努力，而日本的ＶＡＴＪＰＮ和台灣相同面臨老化狀態，平時大多不見人影，可是活動時登高一呼就會冒出一大堆的管制員和飛行員，生態頗為有趣．在ＦＡＢＧ與雙方密切溝通，並針對三地接軌的Ｒ５９５－Ａ１或Ｇ５８１航路的使用評估和台灣上空複雜的ＲＶＳＭ空層的配合達成了共識，並製作了清晰的活動網頁讓所有人清楚這次遊戲的規則為何．http://www.vatroc.org/chinese/event/060312/index.htm
由於台灣空域正好位於ＲＶＳＭ空層的轉換區域，給香港的高度和給那霸的高度並不相同，因此高高度的區管席位便是要角，而活動跨越整個台灣，為了減低工作量也安排了南北兩個席位．其他則安排了中正近場台，中正塔台（合併地面管制）與中正許可頒發等５個席位．大型活動時設立＂航管中心＂一直是ＶＡＴＲＯＣ的特色，在其他國家因為土地太大，要如此聚在一起管制是個難題，在台灣倒是頗好解決．這次則由玉山航空的訓練處長提供他開的ＩＮ　ＣＡＦＥ作為活動場地．整個晚上被我們一夥人給包店，店內的無線網路則提供所有人的網路連線，有趣的是這次所有人都是用筆記型電腦，真是個非常輕巧的活動管制中心呢！除了五個席位的電腦外，現場還有三台電腦是模擬飛行員的位置，幾個朋友雖然沒有擔任航管，卻也在＂管制中心＂內飛飛機，這可是一種非常超現實的世界呢！
ＩＮ　ＣＡＦＥ的老闆ＨＡＷＫ和老闆夫人辛苦地為所有人提供＂後勤支援＂，這些人可真是所謂的＂茶來伸手飯來張口＂啊！只要喊一聲，咖啡就來了！所以管制員都可以貼在位置上專心地工作！我吃了一客焗烤飯，真是超滿足！ＨＡＷＫ有時還得為後面飛到突然出現緊急狀況的飛行員解圍，整個店裡鬧轟轟，席位發出來的通話在後面的喇叭就聽得到，飛機喊著有緊急，頭轉過去就可以看到問題是什麼，還是一句話，超現實啊！

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好大～！真的好大喔！！本來沒有出國打算的，只是胖胖突然打電話來說新航機票只要５千多！只是飛機時間非常糟糕，晚去早回，幾乎不能做什麼事情！看在Ａ３８０的份上，外加撫慰一直難以平復的心情，二話不說就買下去了！決定的時間不到五分鐘！
這是個停留不到４８小時的旅行，或許很瘋狂，可是卻足以令我滿足而難忘！因為新加坡航空展這次展出了Ａ３８０，也吸引了很多網路上的飛機同好們前往，因此這次也成了難得的台灣飛機迷團體賞機行！跟一堆同好一起出遊，讓向來習慣支身在國外旅行的我，多了點分享和彼此照應，當然也難免出現了旅伴間必有的意見分歧．只是和我＂同組＂的這夥朋友都很好協調，並未產生摩擦壞了興致．
同窩一間小旅館的六人正好可以塞進一輛７人座的計程車，那位司機便被我們給包了！省下了搭地鐵轉車的漫長跋涉，旅途變的輕鬆愉快，把精力全花在對抗熱帶的艷陽和航空展偌大的步行空間上是個不錯的主意．為了避開人潮，我們幾乎是一進展場就直奔前往Ａ３８０等大型機地面展示區的接駁車搭車處排隊．Ａ３８０巨大的身影遠在展示區卻依然清晰．眾人抵達後不約而同直奔機下，龐大的機身必須保持足夠距離才有辦法完全入鏡．可惜飛機並沒有開放民眾上機參觀，只能和飛機機身保持約４０公尺的距離觀賞．遠距離看大飛機有時候很難感受他的巨大，可是當看到勤務人員走近飛機，大小相比之下，人類果然是渺小許多！

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東京羽田空港，日本國內最繁忙的機場，每日起降量高達八百架次，距離東京都區優越的位置讓他穩坐日本空中運輸的龍頭地位．機場的擴建也持續進行，除了新２期航站的開航，第四條在海上的跑道也預計在２００９年要啟用！位於１６Ｌ／３４Ｒ跑道側的２期航站在去年開航後，正式把羽田機場推入雙雄對峙的時代，紅藍分邊，甚至連航站上的ＴＥＲＭＩＮＡＬ都分了顏色！
因應時事變化，ぼくは航空管制官２在２００６年第一彈再次推出了以東京羽田機場為背景，但更新為新場面的東京ＤＵＡＬ　ＳＩＴＥ，意即雙航站的意思．也正好連著前面的東京Ａ～Ｃ成了東京Ｄ之簡稱．
新版本中機場東面的航站和路線都重新分配，機坪的使用日航與全日空兩大集團各自分立於一期和二期航站．但是航空公司的ＨＡＮＧＥＲ依然在３４Ｌ跑道邊，３４Ｒ跑道邊則多了一區遠端接駁坪，機場的停機空間變多也變得複雜，甫啟動遊戲還真是嚇了一跳，不知從何開始下手！從關空版開始修正的後推程序，也就是先選擇後推跑道以及後推方向，後推完才決定滑行路線的程序，套用入東京Ｄ之後突然變的複雜許多！雖然航站變成兩邊，但是只能以１６Ｌ降落或是只能以３４Ｒ起飛的程序還是不變．也因此滑行路線的選擇變的又多又雜，即使完到最後一關，選擇滑行路線時還是不免愣了一下得看看ＡＢＣ到底怎麼滑，卻常因此錯過很多發話時機導致不滿度上升．
因為分了兩邊地面滑行路線運用上也多了點衝突．當飛機從１期航站滑往３４Ｒ跑道起飛，以往只會和貨運站和國際線的少量飛機產生衝突，但是現在２期航站大量的飛機外加穿梭於維修機坪和遠端機坪的拖機，都讓接近３４Ｒ跑道頭附近的交叉口成了陷阱．若使用１６跑道時，如果到場航機太多，因為他們只能使用１６Ｌ，所以二期航站的離場航機滑向１６Ｒ跑道起飛時就要小心和一期航站滑出的飛機產生衝突．而海上保安廳位於０４跑道頭附近的停機區則只有一個出入口，其中一關正好有飛機同時在區段要進出，在順序的安排上就要特別小心．滑行速度不知道是錯覺還是真有調整，這個版本中拖機的速度和自行滑行的飛機速度比起來好像稍微慢了點！因為我曾經判斷足夠時間讓拖機穿越的距離，竟然被飛機給追撞了！這個版本在穿越跑道時也依照標準程序讓飛機在跑道外等待穿越的許可，運用＂把飛機卡在跑道外＂是拉出滑行航機隔離最好的工具！

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我在家中CD架挖出了這張CD，這是大學畢業典禮時所製作的一齣音樂短劇，用短短１７分鐘把我們從考試到畢業的心情唱出來！很好聽喔！大家可以來欣賞欣賞．．．表演的人裡面只有兩個是修表演的，其他有服裝，舞台，燈光．．．所以或許唱功不佳．但這就是戲劇系！
（你們聽得出我的聲音嘛？）在上面的＂播客＂可以看到每一個分段的小介紹，下面把歌詞列出：
如果沒有聽到音樂的話，請您到上面播客選項裡去收聽！

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兩個第一次都一樣~! 這真是個有趣的巧合!!說來慚愧，從春節前就開始的春節包機，卻因為一直上夜班而無緣跟這些大陸飛行朋友們在波道中見面！幸運地是在春節後開始大批疏運返鄉人潮的第一天，終於跟他們碰上了！一早去上班時一期航站外的道路竟然在塞車，著時把剛從地下道上來的我給嚇了一跳還以為自己上班會因此遲到！
一早開始中正就沸沸騰騰，飛機傾巢而出！很好奇航空公司飛機數量不是一樣，為什麼可以突然生出那麼多加班機？不管了，沒時間想那個！眾人嘴巴不停地發許可，眼睛不斷地掃試著機場的每一個角落，同時還得通報其他單位關於大陸包機的動態訊息．一刻不得閒！
就這樣順著輪席位，在十一點多今天第一班來自大陸航空公司的包機終於出現！哇！又是南方３０９７！這不正是我去年發的那第一班飛機的呼號嘛？好巧啊～！飛機一樣是Ｂ７７２，但是感覺比去年髒了許多，當然因為不是第一次，也沒有媒體的競相報導，樸實，也自然許多！
接下來，海南，東方，國航都陸續抵達，終於把我前幾天沒看到的全一次給補足了！當然台灣方面今天也不惶多讓，包機也是一班接著一班發出，有架復興的飛機因為延誤滿久的時間，軍方還一直打電話來關切！

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