日前考試院已經正式公布了這項變更,請各位考生趕快調整準備方向喔!! 考選部有過去其他科別的航空運輸的考古題,但是聽說範圍非常大,所以請大家加油!!! https://www.exam.gov.tw/cp.asp?xItem=28403&ctNode=410&mp=1&fbclid=IwAR2ZHfCfm4SShyQBVCAHKhr7ZDf_xN9N2TbGtW2KrL0T95kovdDHU1vzRsk
離開航空業,是為了維持對航空的熱愛...這句話從一個23歲的女孩口中道出,我苦笑,卻猛點著頭打從心底同意這句話的意涵!--
今天是玉山航空的春季教學課程,從一早八點開始一夥人就在微軟所提供的高級會議場地忙進忙出,只為了一天的教學活動的盡善盡美.一早從簡單的VFR本場航線,到ILS進場的示範,由我講解的航管許可頒發,下午FABG的FSP軟體介紹到分組討論.雖然航機失控插曲不斷,但是卻也帶來不少輕鬆的效果,溶化了隆隆引擎聲帶來的催眠酵素
最後拍賣前的一堂課,是和模擬飛行完全無關,卻是今天頗讓我感動的一個部分.他由代號AD的一位女生講解!女航空迷,對許多人來說似乎不存在於這個世界,但是這位年輕美麗的小女生就這樣站在眼前,他感冒沙啞的微弱聲音掩不住眼神所透出的一種女強人般的銳利.而他的成就更是令許多人感羨慕而驚訝,一位23歲的小女生如何辦到這些?
AD是一位航空物品蒐集專家,透過她那不畏懼與人直接請求的方式(當然我相信她甜美的笑容一定讓成功率增加很多),以及過去在遠航兩年的工作人脈,她的蒐集網絡逐漸廣布,也促成她獲得更多稀有真品的交換機會!"這些都不是我去買來的"看著簡報上一件件美麗的空服制服照片,每一件衣服都是一番心力和一段故事.而除了蒐集,她也細心將物品拍照歸檔,並仔細定時進行維護保養,好讓部分古董品維持她的完好.雖然我不知道她從何開始,她從哪裡得知的靈感,但是她在這方面的經營和用心,也是她印證對飛機執著的感情的方式.

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航空世界如此博大精深,當航管真的沒有什麼好驕傲的!--
今天航管64期的課程是長榮航太參訪,好機會總不願意放過的我又跟著一起出遊.長榮維護廠區是我第二次參觀,但是這次的路線走的較為詳細,也讓我收穫很多.
由簡科長接待一行26人浩浩蕩蕩,如進大觀園般進入這個碩大的建築物.雖然是猶如"黑手"的維護區域,可是環境卻整齊乾淨,整個管理非常有紀律,真不愧是長榮集團的一貫風格.除了一般人印象中飛機停放維護的巨大空間外,其實建築物中還分了許多的小區塊負責飛機細部零件的維修.飛機上任何想得到的零件,飛機的座椅,咖啡機,烤箱,液壓組件...甚至還有得在無塵室裡處理的航電儀表,安靜的廠區各個角落正仔細分工地逐步完成飛機的維護.當教官告知那顆擺在那黑嚕嚕的東西要一千萬時,全部的人下巴都掉了下來,當然也開始胡說了起來,啥偷抱一顆回去賣,結果還是只能賣航空公司,然後就被抓到...
走出在迷宮般的區域,我們通過機體維護的現場,站在飛機前,一切是如此巨大,一架脫了漆的767正在進行C check,這架飛機已準備離開長榮航空到別的公司展開第二春.而他的隔壁則是一架已經被切開機身和截尾的波音七四七,想也知道那是做什麼的囉!沒錯,就是波音LCF!這已經是第二架施工的飛機了,也因為LCF的機密性,我們從頭到尾都不能拿出照相機,(氣..胖胖小虎追外面飛來的蒼蠅,到處飛來飛去快把我搞發瘋了)當然囉,可以先睹為快也是很幸福的囉~!

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"Cleared for takeoff..." 當學生發出這個許可,我們對看一眼,心裡涼了一半,又一個栽掉了!
(非考試當時,但是這張圖在這還滿切題的^_^.本文有背景歌曲,但是好像需要下載一段時間才會啟動)
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經過了兩個多月的模擬訓練,64期的學弟妹們終於到了期末模擬訓練考核的階段.這是訓練所階段的最後大考,也是攸關他們是否前進到實務訓練(OJT)的重要測驗.完成了這場測驗,接下來就是前往各分發單位開始作實際管制的練習.
管制員的考試並不是一試定江山,若是第一次失敗的話,3-7天後可以進行第二次的考核.如果在訓練所階段的第二次考核也失敗,那就等於訓練沒有完成,是滿嚴重的事情.所以對學生和執行考試的教官而言都是很嚴肅的問題

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2006年5月6日,虛擬航管組織與香港菲律賓和日本再次共同舉辦了區域連線飛行活動.眾人本期待如過往的繁忙,卻成了無聊聲此起彼落的尷尬場面,頻率中一片靜默,連飛行員都說發出了無趣的反應!
這次開放的活動機場是高雄,那霸,香港和馬尼拉.每做機場間的飛行時間不超過一個半小時.很適合來回飛行.而台灣地區除了高雄的離到場之外,還要負擔日本到香港的過境航機.本來還考慮到萬一飛機太多,飛機會在HCN與PARPA一帶過度混雜,而計畫太忙時要將離到場強制分流.而席位也分配好準備一小時輪一次席位以免長時間負擔同一個席位造成體力透支.飛機少本來就不是我們的預期,這一切當然必須以最艱難的狀況做準備
活動從台灣的1800L開始,除了高雄APP外大家都集中在咖啡店的臨時航管中心,我首先擔任區管中心南部的席位,負責和香港接軌.只是打從活動一開始,天上就只有零星的飛機移動著,偶有高雄連續起飛的飛機,香港來的飛機也沒有想像中的麻煩,稍微扭一下就解決PARPA附近的衝突,甚至都不需要擔心航路對頭爬下的問題,飛機密度之稀少由此可見.
本來要輪席位的,也因為根本不會累,就沒有照著計畫輪值.本來也要參加輪值的加菲甚至乾脆換個位置跑去當飛行員,加入了高雄菲律賓的飛行行列.還聽到他說"菲律賓人在說什麼啊~!"說正經的當晚因為環境很吵,很多人說什麼我也根本聽不清楚哩!有個掛著JAL班號的飛行員還用不很熟練的中文跟我抱怨活動有點無聊哩.真是尷尬極了

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呼.. 好久沒上班了,好緊張喔~!
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為什麼管制員每到年度休假的月份就會班很少呢?由於管制員是以時數為值班的依據,所以在休假上也有比較特殊的安排.管制員每個月依規定最低值班時數為162小時,超過的就以超時值班計算.162小時以上的薪資則以每小時的時薪來計算,但是都沒有加成,即使夜間和假日都一樣(其實還滿可憐的)!
總台則以行政人員當年所需上班的天數去計算了值班人員每請一天假等同於上班幾小時的制度(其實這是被值班人員所嚴重批評的制度,終究要把24小時辛勞輪值的值班人員和行政人員畫等號本來就很不公平),如今年,每請一天假等於上班7.7小時,所以你如果請假5天,等於上班7.7x5=38.5小時,很遺憾那個小數點又得無條件捨去,所以等於這個月可以少上38小時,也就是如果你請了5天假,那個月你的最低值班時數為124小時.此時如果你想要賺"超時"值班費時,從124到162小時這中間38小時你都是當義工,因為必須值班超過162才可以開始計算超時值班費,所以不會有人在休假月去加班.
如果拿中正塔台白天10小時的班來說,那個月等於13天不到班就上完了,休假日數可以超過半個月.撇除種種讓人忿忿不平的制度不說,其實這樣子的休假對值班人員來說還是滿幸福的.終究可以安排除比較完整的長段連假,不論在旅遊或是休閒安排都方便的多.當然啦,年度休假的日數多寡是依照公務人員制度計算,所以不是想排幾天就排幾天的喔!

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忽冷忽熱,說真的這個季節的東京之旅,還真是不知該如何收拾行李...在電腦前邊混邊打包,沒想到行李箱剛打開,貓咪就先自己"裝"進去了....
為什麼這次又是去東京,我也忘了一開始的動機為何.是櫻花?還是想去看看朋友?只是這是我第五次到東京去了,雖然市區還有一些地方未曾走訪,但是初計畫時,打算追著櫻花往郊區跑.甚至規劃到仙台去,只是因為仙台車票太貴,只待一晚實在太浪費而放棄了這個計畫,旅伴又是第一次到東京,所以最後還是待在東京市區觀光了!其實也沒有很積極規劃,反正東京還不就是拿著鐵路系統圖到處找路鑽嘛!旅行幾乎都是當天才決定明天的行程,除了22號前往三鷹之森的GIBLI美術館是既定行程外(因為他需要預先購票).
朋友使用華航的員工折扣票,這種票雖然便宜卻需要STANDBY,偏偏碰上永遠熱門的日本線,他的機位一直都是我們恐懼的問題,因為經濟艙機位太滿,出發時他只好補錢到商務艙,只是雖說補錢,他的機票花費還是比我便宜,也就沒啥好抱怨了!我搭的是長榮2198,頭一次搭到他們的A332,感覺還算不錯,鄰座的太太也滿客氣卻又不會過度打擾地和我聊天.個人視聽系統從地面就開始,正好可以趕緊開始看片長較長的納尼亞傳奇.飛機接近成田因為有雷雨雲正在生成,飛機如同雲霄飛車般.只是我一直聽到小孩子的尖叫聲,但那種尖叫聲帶著的是歡樂而不是恐懼,突然有種到了兒童樂園的錯覺.落地後,剛剛發展中的雷雨便進入成熟期,斗大的雨點帶著轟雷閃過機場,不一會又是艷陽天!
首先由成田的管制員朋友平野智弘迎接,我們到他的居處小坐,日本人精緻的生活也在他的居處可以感受,他美麗的太太美代子早在家中準備好茶點迎接,真的很麻煩人家!午睡的小達也不一會也起床,看到兩個陌生人在家,和他的父母用他聽不懂的語言交談,他瞪大了眼睛一直觀察,好一會才開始和我們玩,只是,我的日文程度比他爛多了,好多時候,我們是互相乾瞪眼,完全不知道如何溝通!因為老爸的遺傳,達也也很喜歡飛機,拿著我送給他們的飛機模型,樂不可支,倒是大模型的WINGLET不小心劃到了他的小臉,一點小紅疤讓人看了真是不忍心!你知道嗎!達也也知道WINGLET耶...他才兩歲半!
這次碰巧我的另一個認識4年多,家住大阪的日本朋友田中通陽(HARU)因為公司職務調派剛移居東京,可以在東京遇到他真是高興,朋友的留學生朋友也前來迎接我們,因此這是旅行很多時後都是我們這四人組一起出遊!2種國籍3種語言,四個人機機喳喳聊的不亦樂乎!當然四個人出遊也必須面對路線抉擇的問題,每個人總有自己的想法,大家都互相尊重而毫無爭執,這樣的旅伴真的是可遇不可求呢!

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GROUND, EVA170.... 我們剛起飛時,跑道上有很多好像碎石的東西,我跟機長都看到了....
突然接到來自已經飛到機場東北面15海浬的飛行員報告,在地面管制席(GC)的我立刻通知機場管制席(LC),對所有人來說,這正如惡耗般降臨!
當時(04/16)是晚上7點10分左右,不知為何,今天此時,漫天飛機滿佈台北的天空,近場台(APP)的飛機已經開始JAMMY待命,管制員不停發話只為爭取任何一個空間讓飛機順序進場降落,而國泰470也被安排從05跑道降落!孰料,這個安排竟然讓國泰坐享漁翁之利,前面06跑道進場的飛機因為跑道上有不明FOD暫停起降而被拉出去重新引導!原本APP已經規劃好的順序全部被打破,可真是屋漏偏逢連夜雨啊!
在地面管制席的我當然也沒好過到哪去,我的飛機瞬間必須使用單跑道起降,飛機得運用EC和WC兩條穿越滑行道在南北間穿梭.航務組黃車接獲通報後以飛快的速度抵達現場,我手上在南機坪後推的飛機當然也是先往北邊走,幸運的是06跑道頭已經沒有離場,否則飛行員可是大嘆倒楣了!
由於APP想知道跑道預計關閉時間,我便詢問了巡視中的黃車102,他告知跑道上很多碎石,尚未找到破裂的位置!APP也只好硬著頭皮開始把飛機往05跑道引導!飛機實在太多,幾乎都是以5NM的間隔被送進來!一會,接獲正式報告,跑道要緊急搶修,而土木4號也被立刻召至06跑道開始搶修!

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今天VATSIM已經發布新一代的虛擬航管介面Virtual Radar Client正式開始啟用.這是針對虛擬管制員使用的雷達和語音整合介面所設計的新程式. 過去的ASRC已經很真實,但是過多的指令讓使用者很頭痛,而造成初次使用的玩家需要一點時間適應...
VRC的介面大多沿用ASRC, 所以9成以上指令都和ASRC相同,工作模式也和ASRC一樣,不需要重新適應! 最精采的,莫過於視窗化所帶來的便利.過去要開啟交談視窗,或是修改飛行員的飛行計畫,都需要使用指令去修正. 但是現在只要簡單的按鍵就可以開啟飛機的飛行計畫,直接以視窗的方法修改資料,非常方便,而VRC支援多螢幕的使用,如果你有多螢幕,還可以把管制條視窗放在附屬螢幕裡,雷達就不怕被擋住了!!
在語音通信方面,只要幾個簡單的步驟就可以設定好你所需要的參數,而且還可以讓聲音依照設定從耳機或是從喇叭播放! 而平面通信部分,不需要任何設定,就可以直接跟出現在列表中的管制員作語音的通信協調,真是太方便了!!
另一個極大的改變就是管制條的使用.過去Pro Controller介面時代,管制條還會一字排開,到了ASRC雖然可以修改管制條資料,卻一次只出現一張,反而走回頭路.這次VRC出現了驚人的改變, 管制條不但可以設定顏色(不同的性質還可以自動設定不同顏色區分),還可以在STRIP BAY裡面移來移去,雖然無法"任意擺置左右"的位置,但是至少上下的排序已經可以改變.而管制條後面的格子還可以寫字!!!管制員也可以依照需要新增自己要的提醒條,幾乎已經可說是具備市面上的"電子管制條"的雛型了!
在天氣方面,你可以設定視窗上所需要隨時檢視的機場天氣,只要點選一下檢視窗格就可以顯示完整的METAR. 新設計的ATIS MAKER可以讓你針對單一機場發布atis,而且會有報頭喔!!只要新的氣象報一出現,所有更新的資料都會閃爍等待管制員確認呢!

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雨過天晴,燦爛的春陽映照洗滌過的青綠大地,從塔台放眼望去盡是美景!
因為年度休假,這個月的班並不多,都已經11號了,今天卻不過是這個月第2次來到塔台,而前一次還是漆黑的夜晚!清明節返回南部掃墓,熱帶的艷陽讓從來自盡日陰雨的北部的我,感到神清氣爽,更多了點度假的氣氛!
昨日突來的猛烈雷雨,強力水柱般洗淨了北部的天空,和煦的春陽,在無雲的天空片灑大地,照出一片青綠與蔚藍的海景,在10樓高的塔台猶如免費觀景台,管制員獨享這一片自然景緻,真是上天給中正塔台管制員得天獨厚的回報!
一早第一個席位是地面管制席,每架飛機在乾淨的空氣下都像剛出廠般明亮,只是雖然美景當前,腦袋可沒有一點空間去悠閒地感受一切!排山倒海而來的拖車和飛機佔滿了兩個無線電頻率的空間!偶有飛行員不想接受我所頒發的路線,只因為他看到眼前他的路線有別的拖機擋到他,當然啦,我都想好了,怎麼可能讓你選呢!只見他收到許可還是好像萬般不願意般停在原地,只好跟他說"你再不動別的拖機就沒辦法讓路給你喔!"最討厭跟飛行員說教了!當然啦,幾分鐘後場面動態完全如我預期般運作,飛行員仍是一聲感謝!拜託喔,雖然離上一個班有10天了,可是我上班前一天可是在電腦上用航空管制官2練了很久的... 哈~!
第二個席位是機場管制席!今天瘋狂的西南風風速高達25節,完全是放飛機的好天氣!只是一上席位就有個小插曲,地面管制席那似乎沒注意到飛機彼此之間的續隔時間,第一架在31分才起飛,第2架要跟他隔20分鐘的飛機(也就是必須51分才能起飛)竟然已經是跑道頭的第5架了(順著放在41分就換他起飛了),怎麼樣就是搞不出20分鐘啊!更慘的,竟然同航路的所有空層不是爬不上去就是被佔用,只能降到2萬六的高度才能提早離場.詢問後他願意等待,還好他尚未通過EC滑行道,於是交還給地面管制席重新安排順序.繞了一小圈,預估的離場時間是53分,正好吻合!孰料,天上進來一架同跑道的港龍,算算時間,落地時間竟然也剛好是53分!好尷尬啊!

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嗯.. 還是全跑道好了!
或許因為台灣和大陸之間中轉的貨運市場仍是欣欣向榮,澳門航空的貨機也增加了不少班次,而航務也從中華航空代理的局面轉為自辦業務.只是他們不知道是飛機問題還是另有疑難雜症,飛機的時間常常不太穩定.
接近凌晨時分,雷達上出現了AMU352的飛機,在地面管制的我查了大表,僅看到AMU352D預計停放在東北角521機坪.當時520機坪有一架離場的澳門貨機正在後推.到了00點整,機坪系統電腦自動更新後,突然見到在516也有一個AMU352!嗯.. 到底是516還是521呢?
這陣子澳門常發生類似的事情,澳門簽派也通常會打電話來告知我們某班飛機應該停在哪個機坪.但是當晚並沒有接到這個電話.而電腦系統中,偏偏521的AMU352D資料被另外一架並沒有出現的飛機給擋住了所以從電腦上一眼望去,飛機應該是在516沒錯!N12給我好了,照電腦來帶!
只是該不該賭呢?萬一賭錯了,他可是無路可出的,因為520後推的飛機已經把路給賭死了!萬一我們把他帶去516而讓飛機從N12脫離跑道,可是飛機卻不是那個機坪的話,那麼兩架飛機都會被賭死(什麼爛機場設計!)

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【愛貓宣言】
‧我愛貓咪
‧我願意與大家共同推廣愛貓文化
‧我願意發展貓咪生活創意雜貨文化
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學長,有教官要麻煩您事情..... 幫他照相!
前天上夜班時學弟告知我這個讓我完全摸不著狀況的"任務",聽說韓機長過兩天要退休,他上塔台參觀,不知誰提起的,他希望可以幫他的最後飛行做個紀錄.
昨天還親自接到韓機長準備飛CAL100赴東京前打來塔台的電話,告知我們今天的CAL107將是他的最後一次飛行,希望我們可以幫忙!那有什麼問題!
雖然我不認識他,但是我們絕對曾經在無線電中通過話.某方面也算是一個同事吧!我總覺得能夠在飛行線上做到退休,也是人生中一個很偉大的成就呢!無數的乘客,貨物與飛機,就在他的努力下安全地往來,感覺還滿神奇的!
匆匆吃完午餐,犧牲我的中午休息時間,D-BRITE上出現了CAL107,東北往西南向移動著!同事告知"目標出現",趕緊打開塔台通天梯,來到全中正機場最高的地方待命!拍照小事啦,只是今天有點霾,拍起來灰濛濛不是太好!

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