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大家好久不見了，近來是否一切安好? 前幾日參加民航特考的學弟妹們是否一切順心? 先預祝大家金榜題名。因為工作和密集的新人訓練，這幾個月可真是忙碌，偏偏Ming進入了一坐在電腦前眼皮就開始掛鉛錘的年紀兒好久沒在這裡和大家分享了。其實有很多事情想和大家聊，希望接下來可以提起勁啊！(然後ATC memes昨天就傳出了這樣一張圖，你看我們的心情是不是一樣的? 就說要筆記本啊!!)
或許很多朋友還沒有觀影，所以就不講太多劇情的細節。
全美1549這個被稱為哈德遜奇蹟的英雄事件，早已是家喻戶曉的傳奇，NGC也在空中浩劫系列中拍過這個事件，相關的影音資料在youtube中隨處可見，因此相信大家對此並不陌生。
只是這個發生在208秒內的事情，如何在一部片長近100分鐘電影中呈現？ 它又告訴了我們甚麼?
簡單地說，這部電影讓我們看到了甚麼是盡職的凡人們所能成就的不凡。
因為電影實在太過經典，裡面太多的台詞都值得好好玩味，所以Ming就第一次觀看的感覺和印象來做一些分享。
創傷後心理壓力緊張症候群 post-traumatic stress disorder：
這是遭受重大事件後的一種精神失調，其實每個人的生活中都多少遭遇這樣的狀態，就管制員來說，即便是單純的管制壓力或是實務訓練(OJT)時的挫折，都可能導致類似的狀況，而這也是電影中不斷重複的部分。湯姆漢克飾演的Chesley Sullenberger機長(暱稱SULLY)從電影一開始就不斷出現如噩夢般的幻覺，可以想見即便當時他幾乎毫不思索運用他的專業判斷成功挽救了這個極可能造成空難的狀況，他內心的角落仍然帶著恐懼甚至自我懷疑的。電影中，執行管制的紐約離場席面對雷達目標在哈德遜河消失後，立即被督導指派他人接替，除了要進行接下來的調查蒐證外，就是要讓剛面對完事件的當事人心靈有一個平復的空間。還記得1998年的航管電影 Ground Control嗎? 那位優秀的管制員Jack也是在面對一場空難之後也成了PTSD的患者，最終使他決定離開了航管這個工作。還記得有一次聯邦快遞的飛機在成田機場海豚跳後結果摔在跑道旁的空難事件嗎? 那次的空難透過電視持續地撥放後，那段時間我竟然發生了類似PTSD的症狀，上班時看到聯邦快遞都會浮現奇怪的幻覺和莫名的緊張呢。在航管線上工作，如果有管制員遭遇了重大的事件，或是發生隔離不足的管制案件，管制員都會立即被移離席位先做休息並且在一定時間或完成一些流程之前，班務都會被調整，好讓管制員做心理的調適，但是說真的，個人的經驗是，被移離之後，心理感受反而越來越糟糕啊！
而SULLY的幻覺，看過電影的朋友會不會覺得很眼熟呢？ 這電影上映的時間點剛好在911事件的15周年這個周末，這是某種刻意的安排還是巧合呢？透過SULLY的症狀，是否也隱約表現著911事件造成了所有人心中的陰影？在旅館裡，公會人員跟他說"紐約需要這樣的好事，尤其是跟航空有關的...(詳細忘了)"。 導演是不是也想透過SULLY帶大家走出911的悲傷呢?
事件調查
這是這部電影的主軸，208秒的事件，也在不斷的辯證和測試中，讓大家看到了事件調查所會面對的折磨。
空難或事件調查是為了找出發生事情的主因，並且找出未來可以修正的方向，並非以針對個人逞楚而為。 但是過程中，當事人難免會受到非常多的挑戰，well，如果他們沒有在這些事件或空難中失去性命的話。SULLY機長中，NTSB的調查員運用電腦模擬計算當時有機會飛回機場，但是SULLY認為依照他的經驗這是不可能的事情，並且面對NTSB時非常堅持他是對的。 可是私底下，SULLY和副機師JEFF都多少有點恐懼"萬一NTSB是對的"怎麼辦。 終究釐清事件原因後，最終要面對的就是最實際的賠償問題，因此誰都不希望事件是錯在自己錯誤的判斷上。而那個過程中，無數的質疑都會再再讓面對當時事件的人感到如凌遲般痛苦。其中一景，副機長JEFF在NTSB前大聲喊著他們沒有照著QRH(快速對照手冊，用來在機械故障時釐清問題的重要手冊)的流程執行時，我倒抽了一口氣，天哪，這在台灣穩死的啊我心想。過去，我曾經因為一架在我的雷達監控範圍外，卻在我的頻道內呼叫緊急下降的國泰521座艙失壓事件而面對過飛安會的訪談。在訪談之前，總台如臨大敵一般幫我們做資料的整理甚至模擬，就怕因為"失言"反而節外生枝，沒有照著規定執行在台灣幾乎都會中槍，不管那些規則到底在那個當下實不實際。而遺留下來的可能就如現在實際管制面臨的，風速超過5KT到底要不要馬上換跑道? 桃園機場的05/23跑道，風在300跟340之間擺盪，依照飛安會對民航局的建議，到底要怎麼選擇跑道？
電影中，NTSB被塑造成了猶如反派的角色，而且演員的嘴臉真的讓人家很想巴下去，這到底是不是汙名化了NTSB呢? 看起來要去問真的SULLY機長才知道吧。 但是，最後的聽證會那段，打臉到真 的 大 快 人 心 啊！
為什麼呢？就是因為我們管制員也常說的，事後諸葛誰都會做，這些調查者，是用"已知"去回推的。所有的東西都是從結果推回來的。 但是實際執行時，有太多的人為因素摻雜在內(這也是為什麼訪談初期會有很多關於體能狀況、精神狀況、休息狀況等等的問題在內)，人腦不是機器，面對事情時，需要立即依照自己的經驗和能力去選擇出最適當的解決方式，但這些變數往往是成敗的一大關鍵，好幾次，我們看著管制案件的資料，都會大喊可惜，因為"只要怎樣就沒事了" "只要這樣帶就好了"，但我們絕對不能說"齁，很笨耶，這樣解不是就沒事了嗎?" 這對當事人是不公平的評論。
偏偏，在很多年前我還是只有塔台執照的管制員時，有一次的管制案件，在案件審查會議時，就有教官第一句話劈頭就是737和A330很像嗎? 這真是讓我怒到直接回嘴"在那個當下所有飛機都長得一樣"。 雖然現在回想實在是很大膽，但其實也是表明了，當時的感受真的只有當事人可以理解啊。
電影在這個過程有非常多的著墨，大家可以仔細去感受一下。
我不是英雄，我只是個凡人做好自己該做的事情
電影中，SULLY機長成功迫降之後，立即成為媒體焦點並被奉為英雄，但是對他自己來說，他只是覺得他做了自己該做的事情，甚至在事件調查的過程中他還恐懼著，萬一他的選擇真的是錯誤的，他的飛行生涯就毀了，他們一家人也將要面對更多的經濟問題。而過程中，他回想了當時教練提醒他的話，不管發生甚麼事，就是FLY THE PLANE (咦，這在747絕地悍將裡面也用過耶)，也看得出來SULLY終其一生把這句話奉為圭臬。當他跑到碼頭邊看到無謂號上面的戰鬥機，回想起了年輕時飛機故障返航的片段時，雖然故事是要強化他運用經驗"遵守"FLY THE PLANE最高原則的過程，但大家都一不小心開始抓起蟲來了，我自己看到的是當他說他要straight in 21跑道時，他的航向是020(這樣怎麼straight in)，然後落地的跑道是22跑道卻不是21跑道，如果機場是同一個的話，我想到的只有這幾年間磁差改變所以跑道號碼也換了... (整個離題)
而責任感超強的SULLY在人員疏散後堅持巡完客艙才離機，並且非常在意到底救到多少人，最後經過統計，公會人員向他報告155人時，我在電影院幾乎都要哭出來了。 那對一個機長來說是一個多麼大的壓力解脫，當時已經被媒體捧為英雄的他，在旅館裡都還一直穿著制服，他的在意，他的執著真的不會愧對他肩上的那四條槓(補充，US airways不是粗金槓而是四條細的銀槓)。
最佳的時間點 最佳的團隊
TIMING算是這電影裡一個很重要的關鍵字。 這句話扭轉了調查模擬結果，但事實上也操控了整個傳奇事件的成功與否。
如果說SULLY機長的技術精湛把飛機落在水面上，但這155個人能夠在寒冷的冬季存活，其實很重要的關鍵就在於周邊的救援都在最即時的時間點到位了。空服員在水上迫降後立即完成的疏散、航管即時地通報目視走廊的航空器而獲取直升機駕駛第一時間的資料、水上公路的駕駛第一時間看到並立刻前往馳援並通報其他船隻和NYPD空警、海上保安廳(咦，這是日本的名稱)前往救助，在最短的時間內成功集結了所有的資源，而成功地在人體所能承受的低溫極限前讓所有人獲救，我個人覺得這才是令人感動真正的奇蹟。在航管的經驗中，我們雖然很少遇到重大的事情，但即便是風災或惡劣天候之後的混亂，如果機場、飛行、和管制同仁精密的搭配而共同解決了這個大問題，也都會令人對這個圈子感到感動而且灌滿無限的正面能量啊！
(當然反之就是遇上X一樣的隊友時，就很容易得心臟病 哈哈)。
當NTSB於片尾肯定沒有SULLY這個"因素"的話部會成就這番大事，但SULLY機長隨即否認並將這一切歸功於這整個團隊的努力，也是很感人的一刻。
40多年平安無事的飛行，人們卻用這208秒評斷我的一生...
這件事情後，這155人變成了1...
第一次的薩利機長分享就先寫到這裡，大家快到電影院去看吧！ 聽說IMAX可以得到最佳的觀影感受喔(所以我在911這一天又要再去看一次IMAX版本啦 **看完了，真的大推IMAX喔)！
記得要看到後面credit至少到唱歌為止喔...
在大家去看電影之前，再藉由網路的影片複習一下整個過程吧...
而SULLY的幻覺，看過電影的朋友會不會覺得很眼熟呢？ 這電影上映的時間點剛好在911事件的15周年這個周末，這是某種刻意的安排還是巧合呢？透過SULLY的症狀，是否也隱約表現著911事件造成了所有人心中的陰影？在旅館裡，公會人員跟他說"紐約需要這樣的好事，尤其是跟航空有關的...(詳細忘了)"。 導演是不是也想透過SULLY帶大家走出911的悲傷呢?
事件調查
這是這部電影的主軸，208秒的事件，也在不斷的辯證和測試中，讓大家看到了事件調查所會面對的折磨。
空難或事件調查是為了找出發生事情的主因，並且找出未來可以修正的方向，並非以針對個人逞楚而為。 但是過程中，當事人難免會受到非常多的挑戰，well，如果他們沒有在這些事件或空難中失去性命的話。SULLY機長中，NTSB的調查員運用電腦模擬計算當時有機會飛回機場，但是SULLY認為依照他的經驗這是不可能的事情，並且面對NTSB時非常堅持他是對的。 可是私底下，SULLY和副機師JEFF都多少有點恐懼"萬一NTSB是對的"怎麼辦。 終究釐清事件原因後，最終要面對的就是最實際的賠償問題，因此誰都不希望事件是錯在自己錯誤的判斷上。而那個過程中，無數的質疑都會再再讓面對當時事件的人感到如凌遲般痛苦。其中一景，副機長JEFF在NTSB前大聲喊著他們沒有照著QRH(快速對照手冊，用來在機械故障時釐清問題的重要手冊)的流程執行時，我倒抽了一口氣，天哪，這在台灣穩死的啊我心想。過去，我曾經因為一架在我的雷達監控範圍外，卻在我的頻道內呼叫緊急下降的國泰521座艙失壓事件而面對過飛安會的訪談。在訪談之前，總台如臨大敵一般幫我們做資料的整理甚至模擬，就怕因為"失言"反而節外生枝，沒有照著規定執行在台灣幾乎都會中槍，不管那些規則到底在那個當下實不實際。而遺留下來的可能就如現在實際管制面臨的，風速超過5KT到底要不要馬上換跑道? 桃園機場的05/23跑道，風在300跟340之間擺盪，依照飛安會對民航局的建議，到底要怎麼選擇跑道？
電影中，NTSB被塑造成了猶如反派的角色，而且演員的嘴臉真的讓人家很想巴下去，這到底是不是汙名化了NTSB呢? 看起來要去問真的SULLY機長才知道吧。 但是，最後的聽證會那段，打臉到真 的 大 快 人 心 啊！
為什麼呢？就是因為我們管制員也常說的，事後諸葛誰都會做，這些調查者，是用"已知"去回推的。所有的東西都是從結果推回來的。 但是實際執行時，有太多的人為因素摻雜在內(這也是為什麼訪談初期會有很多關於體能狀況、精神狀況、休息狀況等等的問題在內)，人腦不是機器，面對事情時，需要立即依照自己的經驗和能力去選擇出最適當的解決方式，但這些變數往往是成敗的一大關鍵，好幾次，我們看著管制案件的資料，都會大喊可惜，因為"只要怎樣就沒事了" "只要這樣帶就好了"，但我們絕對不能說"齁，很笨耶，這樣解不是就沒事了嗎?" 這對當事人是不公平的評論。
偏偏，在很多年前我還是只有塔台執照的管制員時，有一次的管制案件，在案件審查會議時，就有教官第一句話劈頭就是737和A330很像嗎? 這真是讓我怒到直接回嘴"在那個當下所有飛機都長得一樣"。 雖然現在回想實在是很大膽，但其實也是表明了，當時的感受真的只有當事人可以理解啊。
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電影中，SULLY機長成功迫降之後，立即成為媒體焦點並被奉為英雄，但是對他自己來說，他只是覺得他做了自己該做的事情，甚至在事件調查的過程中他還恐懼著，萬一他的選擇真的是錯誤的，他的飛行生涯就毀了，他們一家人也將要面對更多的經濟問題。而過程中，他回想了當時教練提醒他的話，不管發生甚麼事，就是FLY THE PLANE (咦，這在747絕地悍將裡面也用過耶)，也看得出來SULLY終其一生把這句話奉為圭臬。當他跑到碼頭邊看到無謂號上面的戰鬥機，回想起了年輕時飛機故障返航的片段時，雖然故事是要強化他運用經驗"遵守"FLY THE PLANE最高原則的過程，但大家都一不小心開始抓起蟲來了，我自己看到的是當他說他要straight in 21跑道時，他的航向是020(這樣怎麼straight in)，然後落地的跑道是22跑道卻不是21跑道，如果機場是同一個的話，我想到的只有這幾年間磁差改變所以跑道號碼也換了... (整個離題)
而責任感超強的SULLY在人員疏散後堅持巡完客艙才離機，並且非常在意到底救到多少人，最後經過統計，公會人員向他報告155人時，我在電影院幾乎都要哭出來了。 那對一個機長來說是一個多麼大的壓力解脫，當時已經被媒體捧為英雄的他，在旅館裡都還一直穿著制服，他的在意，他的執著真的不會愧對他肩上的那四條槓(補充，US airways不是粗金槓而是四條細的銀槓)。
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如果說SULLY機長的技術精湛把飛機落在水面上，但這155個人能夠在寒冷的冬季存活，其實很重要的關鍵就在於周邊的救援都在最即時的時間點到位了。空服員在水上迫降後立即完成的疏散、航管即時地通報目視走廊的航空器而獲取直升機駕駛第一時間的資料、水上公路的駕駛第一時間看到並立刻前往馳援並通報其他船隻和NYPD空警、海上保安廳(咦，這是日本的名稱)前往救助，在最短的時間內成功集結了所有的資源，而成功地在人體所能承受的低溫極限前讓所有人獲救，我個人覺得這才是令人感動真正的奇蹟。在航管的經驗中，我們雖然很少遇到重大的事情，但即便是風災或惡劣天候之後的混亂，如果機場、飛行、和管制同仁精密的搭配而共同解決了這個大問題，也都會令人對這個圈子感到感動而且灌滿無限的正面能量啊！
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