2011飛行之旅飛行篇(五) 部分儀表失效－守護天空的隱形人

儀器飛行期間，很有可能因為部分機械故障導致儀表失效。如果是電力系統失效，可能會失去所有的無線電跟導航能力，但減少電力的使用，還可以支撐一點時間。如果因為積冰或人為疏失導致動、靜壓系統故障，則空速、高度表等就會失效。但空速通常可以用平時飛行大致的推力數值飛行、高度表則可以用座艙內的備份靜壓埠或者時直接打破垂直高度表的玻璃，就可以讓靜壓系統的儀表恢復功能，但因為壓力差而多少會有誤差。

最麻煩的是真空系統失效，真空系統是轉動陀螺儀的動力來源，如果真空系統壞了，靠它運作的相關儀表就會跟著掛點。使用陀螺儀的儀表有姿態儀、航向指示器和轉彎率指示器。但轉彎率指示器通常以電力驅動陀螺，所以不受真空系統影響。飛行訓練時，真空系統故障導致姿態儀和航向指示器失效的模擬是非常重要的訓練課目。

姿態儀沒了，飛機的俯仰姿態就要靠空速表、高度計和垂直速度指示器來判斷。而是否進入轉彎姿態就必須參考轉彎率指示器的小飛機是否傾斜來判斷。而航向，則使用計時搭配傳統羅盤來維持。但因為傳統羅盤因為磁鐵慣性而有很多的偏差問題，例如東西向飛行時，如果加速航向會突然往北偏，或者往北轉時，航向轉得會比實際顯示得快，往南轉反之。所以才會有所謂的ANDS(加速偏北減速偏南)，以及UNOS(往北提早改平、往南延後改平)的口訣。但是要用羅盤來維持準確的航向其實並不容易。

N75739的安裝羅盤並非傳統式一顆浮球型態的羅盤，而是轉化成狀似航向指示器，以”俯瞰”的方式顯示的羅盤，它的好處是避免浮球式羅盤轉動的方向與飛機轉向方向相反而造成的混淆，但很妙的它依然擁有傳統羅盤的偏差特性，有時甚至轉彎時航向連動都不動呢！也因為這個特性，於飛行時依然造成不少的困擾。剛開始練習時，是以計時為主要依據，但空中氣流不穩，有時稍微偏離標準轉彎率時，最後計時出來的航向變得失準而必須再做微調。而VOR HOLDING時，因為距離電台很近，可是航向又無法穩定時，幾乎沒法正確地飛出待命航線，既然連是否通過電台正上空都有問題，更遑論通過電台後攔截某幅向開始進場。如果幅向沒有建立，依照程序必須保持前一個高度否則並未在保護空域之內，任意下降可能會有接近地障之虞。連鎖反應下來，高度過高，成了失敗的進場。

進場時，航向必須是較小的微調，但當轉向方式和羅盤偏差搭在一起時，這一切也變得困難起來。五邊飛得扭扭曲曲，進場自然變得不穩定，加上還有許多工作要做，操作部份儀表時，突然一切狀況都變糟了。

狀況可能來自於轉彎的舵踩得不夠導致飛機實際飛行狀態不在預期。後來Matt藉由簡單的轉向練習，10度，20度…的航向改變，去感覺小幅度修正的操作方式，搭配簡單的讀秒，漸漸地上手了起來。

本來要衝12號考試的，但是11號的練習我個人感到不滿意，且當天胃部因為不明原因持續地疼痛，於是決定延期，在13-16號先依照原定計畫和朋友們出去旅遊，回來再說。也讓前面一周多緊繃的訓練稍微放鬆休息，或許，胃痛是因為太過緊張，或許，因為心裡覺得在學科口試的部分還有點心虛，或許就是上天幫刻意安排提醒我不要急躁。終究考官的500元美金不是一個小數字！

本來計畫在13-16的飛行旅途中趁機練習的，但天公不做美，原定幾乎12小時的飛行，因為天氣剩下3小時多。沒練習，沒念書，而且去Las Vegas時胃還更痛！反正，就當作放幾天假囉。其實那幾天心中因為有點受挫，負面能量再起，加上嚴重透支，本想說就算了，反正想知道的都知道了。

但是就差臨門一腳，怎能如此放棄？費用也豁出去了，衝吧！

17號再次飛行時，心情穩定了許多，在飛機上突然一切變得得心應手。Matt依然帶著我在數座機場間快速地跳躍，抑或突然蓋起儀表開始練習部分儀表失效，但我做著一切該完成的動作，落地後，Matt認為這是最棒的一次，果然放假是有效的。接著18號和19號都做類似模擬考的練習(考官都已經告知飛行的路線和機場)。飛行的部分沒問題了，剩下的就是我自己在口試的準備是否充足囉。

最後Matt跟我說，那些部份儀表的練習都是訓練，真實世界遇到這樣的狀況還去飛VOR進場，那真是太傻了！但是經過這樣嚴苛的練習，其實在ILS進場時即使遇到部分儀表的狀況，也一點都不覺得可怕了！