守護天空的隱形人

在新的場面配置下，機場的運作也勢必有一番調整。
過去的羽田機場，跑道的運用，主要使用１６／３４跑道。當使用３４跑道時，兩條跑道都可以降落，但是只有３４Ｒ跑道可以起飛，吹南風時則反之，兩條跑道都可以起飛，可是只有１６Ｌ跑道可以降落。而０４／２２跑道為單向運作，０４跑道僅能起飛，而２２跑道僅用在降落。但是使用的機會並不向１６／３４跑道頻繁。


新的跑道配置下，跑道運用規則有了大幅的改變。
離場的跑道多了更多的限制，如下圖所示：



吹北風時，降落飛機主要使用３４Ｌ／Ｒ跑道，左右跑道由管制員自行選擇。但是離場跑道則依據目的地而區分成０５跑道和３４Ｒ跑道。例如華航要往台北的班機，就必須要從國際線航站滑行非常遠的距離到０５跑道起飛。而０４跑道這時候就幾乎全廢，可能是避免航機誤失近場造成交錯而做的安排。

吹南風時，降落跑道改為２２／２３跑道為主，過去的１６Ｌ跑道變得很少使用，在遊戲中也僅出現過一次因為飛機重量太重而請求１６Ｌ跑道。落地跑道由管制員則。起飛跑道則依照離場目的地來指定。
如果對管制有一點概念的朋友就會發現飛機的起降路線交錯了。
當使用０５跑道起飛時，正好會穿過３４Ｒ跑道的進場航道，因此放行時就要注意到場飛機的位置。
反之使用１６跑道時，起飛的飛機就要小心２３跑道降落的飛機，尤其當２３跑道重飛時更是直接造成衝突。真實世界運用跑道起降架次的限制，藉由減少跑道的使用率，延長緩衝時間。從前面的計畫圖可以看得出來原本的配置每小時只能起降總共６３架次，但增加Ｄ跑道後每小時則變成了８０架次的運作。雖然沒有到加倍的功效，但是假設連續尖峰１０小時，這座機場就已經達到８００架次的運作量了！如果架次數字給您有點感覺抽象的話，以桃園機場來說，目前每小時最高運作架次，也沒有超過３５架次，但是您已經可以感受到機場頻繁的運作，那這樣您可想像８０架次是甚麼感覺了嗎？



受限於跑道的運用，航機在地面的滑行也跟著複雜化了。光是要從國際線機坪滑行至０５跑道起飛，就需要非常久的時間。而２２跑道落地的飛機如果要滑行至二期航站的停機坪，也需要很長的滑行時間。漫長的滑行時間代表的就是注意力可能會因此被分散甚至遺忘，這可是管制上非常忌諱的一件事情啊！


光是從一期航站滑行至０５跑道起飛，滑行距離就將近是過去的一倍了

另一個新場面造成的問題，就是穿越跑道的次數變的頻繁了。
吹南風使用１６跑道時，２２跑道落地的飛機往１／２期航站以及２３跑道往國際線都要穿越跑道，但是因為１６跑道主攻起飛，時間很好掌握，安全性就提高了。但是遊戲中要從１６Ｒ起飛都要穿越２２跑道，這就造成了比較大的困擾。真實世界的羽田大多會使用交叉口起飛，減少了穿過２２跑道的機會，是遊戲中沒有設計進去的一點。
吹北風時，則是所有國際線的離場都必須要穿越３４Ｌ跑道。如果真實世界的落地架次真的如計畫般２８架的話，每架到場飛機間僅有２分鐘的間隔，對於飛機穿越跑道還頗緊迫的呢！遊戲中則看玩家如何運用兩條跑道的分配，這也會牽涉到穿越跑道的機會了。別忘記＂ぼく管＂的飛機是不會排隊的，所以到場間隔太緊的話，那可不妥啊！


１６Ｒ跑道只要把離場飛機ＨＯＬＤ住就可以輕鬆地讓飛機穿越





３４Ｌ跑道則因為都是落地飛機，到場航機的間隔直接影響了穿越跑道的時機，需要的判斷就更多了



因為起飛跑道受目的地限制，我發現遊戲裡面幾乎都故意讓飛機全部往同一條跑道集合


那麼換跑道時呢？那就真的是頭很大了，當跑道方向要改變時，滑行的路線真的很複雜。但是這一次只有安排一個關卡有跑道更換的作業。比較令人感動的是，羽田機場幾乎所有的滑行道都是＂雙份＂，也就是任何一個位置，除了２２跑道北側，以及２３跑道落地後到連接主島的滑行道只有單條外，幾乎都是有兩條平行的滑行道。這對於讓飛機運作轉向是非常幸福的設計。向桃園機場，幾乎都是單行道的狀態下，有時候真的管起飛機來很痛苦呢！


連造價昂貴的海上棧橋滑行道都蓋雙向呢! 這在台北應該只會有一條吧! @@


至於羽田機場的空中安排，其實跟過去沒有太大的差別。到場都運用ＲＮＡＶ程序，所以很多方型的轉角，這是現在世界上的趨勢了。順序的安排一樣是運用＂短，中，長＂三種飛行距離來進行調整。３４跑道的安排跟過去完全沒有差別，１６跑道在遊戲中只有飛行員主動請求時才會有選項，否則是根本無從選擇（想當然也是那些麻煩製造機＂ＴＥＣＨ　ＮＯ　ＡＩＲ＂）。２２／２３跑道也是由玩家自行選擇，而不會像前面說的主要以２２跑道為主。但是很詭異的是空中的路線，感覺上２２跑道比較北側，２３跑道比較南側，應該沒有相交會的問題。但是事實上它們會在空中交叉飛過。只是不知道是遊戲不納入衝突考量，還是都運氣好剛好避過，到目前沒有因為這樣的交叉而ＮＥＡＲ　ＭＩＳＳ。


標準儀器離到場程序



到現在我都不知道這些交叉到第怎麼閃過的


這個誇張的對衝，其實在前面的版本就已經習以為常了

整體來看，因為場面放大了，增加了不少穿越跑道的運作，使得管制需要注意的地方變多了。但其實也因為滑行距離以及指定跑道的關係，飛機多少有一點點又分散開來。所以在放行的緊湊度上似乎又沒有像第一版那麼緊湊。但是因為要注意的東西真的有點太多，所以反而比較讓人家有種腦烘烘的感覺。依然是頗富趣味的一個版本。而如往例，仍然會有些小事件發生，來讓管制員進行危機判斷，最後當然就是＂如何讓大老闆和重要的ＶＩＰ準時抵達＂的課題！但是跟空軍一號比起來，我還是比較喜歡之前２代那架很難叫出來的Ａ３０６ＳＴ啊！

也因為羽田機場的再國際化，我們的長榮和華航終於又出現在羽田機場，而且這是＂ぼく管３＂頭一次讓這兩家國籍航空同時出現在同一座機場裡呢！而且裡頭的許可就是到松山機場喔！挺符合時事的，不是嗎？

這一次，遊戲的主題沒有沿用ＢＩＧ　ＷＩＮＧ，而稱為ＤＲＥＡＭ　ＧＡＴＥＷＡＹ。而在國際化似乎又多少跟成田機場競爭起來了。過去一直被使用來稱呼成田機場的＂ＧＡＴＥ　ＯＦ　ＪＡＰＡＮ＂這個主題名稱，不知道未來如果真的要出成田機場的話，會不會因此變得遜色了呢？其實，日本似乎也在真實世界，要面對這樣尷尬的局面了！

所以你覺得下一版，＂ぼく管３＂又將會帶我們去哪裡呢？
不知道延伸產品＂ＰＩＬＯＴ　ＳＴＯＲＹ＂的第二版推出了＂ＢＬＵＥ　ＩＭＰＵＬＳ＂會不會是一個預告呢？




相簿裡還有很多照片喔
http://album.blog.yam.com/ming010&folder=7850462


這是遊戲最後的片尾曲!我很喜歡這首歌~!