終於終於終於.. 終於開始啦(但是只是試做一個月啦..)
每一架儀器飛航的航空器在離場前，都必須要經過航管單位的＂同意＂才能進行。因為航管必須要對儀器飛航的航空器提供航管服務（AIR TRAFFIC CONTROL SERVICE)，也就是要提供儀器飛航航空氣跟其他航機跟地障間的隔離，為了避免可能的無線電失效，經過同意的儀器飛航航班會得到管制員所同意飛航的高度跟路線，換句話說，就是飛機跟管制員間已經達成一種＂默契＂知道他會怎麼飛，在即使叫不到時，也比較不用猜測飛機在空中可能的動態。而這個＂同意＂就是大家常聽到的航管許可（ATC CLEARANCE)，一般在機場會由地面管制席頒發，比較繁忙的機場則會加開一個許可頒發席來專責處理儀器飛航許可的＂傳達＂。之所以稱為＂傳達＂，就是因為塔台並不能同意任何的許可內容，因為塔台不會知道空中的飛機的動態。
標準的流程其實以前都有介紹過，是由塔台跟區管中心申請，區管中心會告知同意的許可限制點、航路、高度和雷達電碼，並且由區管中心資料席傳遞到近場台資料席（如果起飛機場有近場台的話），近場台資料席加上離場程序之後，傳遞到塔台的資料席，資料席抄收後給地面管制席或是許可頒發席發給飛機。
而這個流程中變數最多的就是高度，航路通常依照飛行員所簽的飛行計畫頒發，除非有特殊狀況例如臨時的火炮或空域關閉，電碼則是航管自動化系統電腦指定，因此這兩方基本上都會很一致。高度則因為區管中心會依照高空過境的飛機狀況，頒發適當的空層，主要是因為同空層的飛機交管是有一定的協議的，所以在地面上就會先排好高度，必要時，還會加上起飛的時間限制，或者是地面上兩架飛機離場的時間間隔。但是這樣的作業跟目前的無線電失效程序有點不太一致，因為現行的無線電失效程序，飛機是依照＂飛行計畫高度＂去爬高，也就是說，即使在地面拿到不同於計劃高度的航管許可，但是萬一無線電失效，飛機是可以爬升到飛行計畫高度的。那麼這樣的作業流程反倒在無線電失效程序上是一個多餘，最多能確保的就是交管時的間隔。但是天上飛機狀況瞬息萬變，拿桃園來說，飛機拿到許可到起飛少說都要15分鐘，這已經足以讓天上飛機多出很多改變，所以他現在申請的跟上天之後的狀況可能又是兩回事，本來說沒有的高度，卻在他起飛後都有了，結果本來的時間限制白白浪費，其實也變得失去了點經濟效益。
實際開始實施的原因我不太確定，可能上述是一個原因，另一個可能是中心和鄰區的交管協議改變，使得過去很難隔出來的飛機現在變得比較靈活，可用空間比較多，尤其減縮垂直隔離(RVSM)實施之後空層變多，中心的作業也變得更靈活效率更好了。當我在2001年到中正塔台OJT時，所有的航路都是要申請許可的，那時候港澳非常多班機，每每為了處理港澳航班的高度，搞得許可頒發席像大作戰一樣非常困難。後來港澳變成單一高度頒發由區管中心起飛後安排，試行成效良好，過了幾年，日本線也在大家的建議下開始實施，許可頒發席省下了很多的工作量，只要專心應付幾條比較難處理的航路就好。
事實上這樣的作業方式在國外很多國家早就實施很久，例如鄰近的日本，香港都是一個初始高度起飛後由區管中心依照先到先服務的原則來安排高度。之前歐洲我只參觀過荷蘭，由於EURO CONTROL有針對全歐洲的航班進行航路的流量管理，所以飛機起飛前他的SLOT TIME早就限定好，所以塔台也不需要做那些動作。
從１０／０１開始，除了前往中國大陸的班機之外，其他所有航線全部頒發初始高度，往東北向離場前往韓國日本美國等等的班機，會收到保持飛航空層２３０的許可，往西南邊離場的飛機則會收到ＦＬ２４０的初始高度。飛行員只要在許可頒發席告知他希望的空層，管制員會把飛行員的請求輸入電腦，起飛後區管中心在管制條就會看到飛行員請求的高度，飛機還在在近場台手上的時候，我想區管中心就已經有時間先估算好預計安排的高度了。但要提供飛行員朋友參考的，以上的高度只是塔台的頒發，近場台還是會依照該台和區管中心協議的交管高度爬升。拿台北來說，使用05/06跑道時，往東北向的飛機我們只會頒發到ＦＬ１９０的高度，往西南向則維持ＦＬ２４０。反過來使用23/24跑道時，往東北向就如許可維持ＦＬ２３０，往西南向則會爬高至ＦＬ１８０交接。
這樣的作業對各方都可以省下非常多溝通的時間，飛行員也不用在地上等待許可頒發而浪費時間，可以讓彼此的工作負擔減少，也增加了不少的工作效率。當然唯一的問題就是區管中心到底能不能順利地在這樣的模式下讓飛機僅可能取得最佳空層，航空公司到底要帶多少油量來應付可能拿不到最佳空層的狀況，這可能都是這個月的試作所要觀察的。或許這樣的模式，也是為了未來塔台使用數據鏈路頒發許可、也就是傳說中的ＰＤＣ（PRE DEPARURE CLEARANCE)來鋪路吧。
可惜的是塔台的許可頒發席，真的越來越沒挑戰性了！哈哈.... 這到底是好是壞呢？
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最後整理-許可頒發席（發表於2006/12/29) http://blog.yam.com/ming010/article/7273113
最後整理-塔台飛航資料席(發表於2006/12/28) http://blog.yam.com/ming010/article/7262652
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