守護天空的隱形人

今天終於獻給他了... 
好啦，回來回來，別被鹹濕的title給蒙蔽了清純的心。 :P

IBAS，航管獨立備份系統，是未來CNS/TAM的計畫裡面和D-ATIS、D-VOLMET一樣很早就完成的部分。他提供的是航管單位通常使用的自動化系統故障時的備份系統。要注意，是航管自動化系統喔，如果是雷達陣地故障的話，這套系統也不會有太大的幫助的。

至於航管自動化系統在一般作業的重要性是什麼呢？ 基本上他可以減少許多口頭上的作業，例如飛航計畫的口頭傳遞，飛行歷程的傳遞(向下一個單位通報交接時間或過點時間)，系統可以自動計算飛機的時間幫助管制員判斷，也可以在自動在相關時間對有關的單位列出管制記錄條，也可以使用雷達自動交接....，少了航管自動化系統，許多作業都要回歸原始，並不是不能管飛機，而是會增加不少的工作負擔。因此有了備份的航管自動化系統，在這方面｢多少｣可以減輕一點工作負荷。

IBAS在單位已經安裝很久，我們每個月也都必須要抽空熟悉他的操作以備不時之需，但是實際在管制作業上使用他，我在昨晚的夜班還真是第一次。

這是一次預期性的航管自動化系統關機維護，因此在晚上八點多，督導就已經告知我們夜裡要使用IBAS的事情。這個夜班我抽到的時段是0100-0300，那個時候通常是接近自動化系統維修復工的時候，所以遇上的機會還是很大。果然，在12點50幾分上席位時，｢一台大冰箱｣就靠在平常席位的後頭。

IBAS平常是放在近場台訓練席與松東席間的兩個機櫃裡，IBAS系統中我們分配有三個席位和一台印條機，席位分別是資料席(planner)和兩個雷達席(松山、桃園)。須要使用的時候，機櫃可以拉出來到靠近原始席位的附近，之所以要拉出來是為了接近數位語音通訊系統，而且原始的雷達顯示器雖然因為自動化系統停工而沒有自動追蹤功能，但是雷達信號依然可以參考，我們也一樣可以為飛機掛標簽，只是除了轄下的塔台之外，其他單位是看不到的。

交接時，盤子裡有三張到場條和三張離場條。IBAS的管制條格式和平常使用的管制條不一樣，因為很少寫，所以趕快把相關的管制條規定拿出來擺在旁邊參考。雖然條子上有印時間，區管中心依然報了進口(到場資料的傳遞)，離場的飛機，區管中心也照原始的方式發給近場台，近場台也是一樣轉頒塔台，唯一不同的是近場台必須要幫塔台修改管制條上的申請高度以及雷達電碼。這個工作之所以落在近場台手上，是因為塔台的IBAS只有一台印條機，所以無法執行修改的動作。但是只要做得熟，這個動作只需要不到一分鐘的時間就可以完成，而且從發完許可到離場也還有一段時間，所以沒那麼困難。


IBAS使用的是21吋的液晶螢幕，比我們平常管飛機用的小了許多，但是這實在難不倒我，為什麼呢？因為我就把他當作VATSIM(虛擬航管組織)一樣用家用電腦管飛機，連線活動時連14吋的小筆電都可以拿來管了，IBAS螢幕算很大了！但是IBAS的目標位置的正方形實在有夠大，看起來比較不習慣，反正，因為他是多重雷達系統所以不論區域都要保持5浬隔離，目標的大小也就不是那麼重要了。

使用IBAS時我們是儘可能不引導，但是相關的最低雷達引導高度圖都有標示，所以真的要引導也不是困難。所以飛行員應該感覺不出來我們在管制上有甚麼太大的差異，當時沒有離到場交錯的問題，如果有的話，就不能像平常一穿越就開始爬昇下降，而必須要持續到5浬雷達隔離達成為止。使用IBAS比較討厭的地方是他的資料方塊很大，而且即使關閉部分欄位，空白的欄位依然存在而不會自己縮減，所以如果開啟太多資料的話會很雜亂，但是偏偏有個垂直速率的好東西擺在最後一列，如果想看的話，label就太大，真是的。因為一切客難，所以工作的區域很小，機櫃上擺盤子跟鍵盤的空間不是很足夠，所以感覺有點憋，櫃子和螢幕位置也比椅子高，所以得一直抬著頭看，最麻煩的，是DVCSS不在平常伸手可及的地方，接任何平面通信都需要回頭，感覺很彆扭。但是終究是備份，本來就是克難，所以這樣的狀況是可以預期和理解的，只是今天是頭一次嘛....

IBAS的螢幕是單色的，當很多線都開啟的時候，畫面會很花，這不知道有沒有解決之道，但是IBAS上有些功能比原始的系統好用，由其他是視窗型的操作介面，所以都不需要記任何的指令，不像現在的系統還得記上數十個指令，一旦某些指令少用，沒多就就忘記了。

當晚在我的席位時段，約45分鐘自動化系統就復工了，我正好用他管了3架到場跟兩架離場，還算是輕鬆簡單，除了DVCSS的位置很彆之外，其他都覺得還好，而且頭一次真正提槍上陣，感覺頗新鮮，所以非常無聊的在沒事的時候來個到此一遊照。但是IBAS的使用就表示主系統有問題了，像今晚這種預期性的就還好，非預期性的可能會一時手忙腳亂，因為起飛的電碼和高度都要全部重新修改，飛航資料的整理就得花上一點時間，所以平時還是不要用到他比較好。

這，就是IBAS和我的初夜...  45分鐘......