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這算是我頭一次在雷達上看到紅字狂閃的RF(RADIO FAILURE)，而且還是真情況的吧...
管飛機的幾年來遇過幾次飛機難以通聯的狀況，狀況到底源於何處我不得而知，我在塔臺曾經對華航飛機打過信號燈，後來落地無線電就好了。也發生過澳門的老貨機從頭到尾一直卡人家的頻道，落地後叫他在地上不要動，由FOLLOW ME帶著他進機坪。到了近場臺，只遇過一次專機中隊的飛機不知道怎麼得突然不做回應，他還是在雷達引導往新竹的狀況下，只見他一直往海上飛，怎麼通聯就是沒有辦法，那他會怎麼回頭沒人知道，這時候其他飛機閃他遠遠的就對了。通常試通一陣子無果之後，我們就會抱著"他一定會試著叫我們"(因為飛行員會提醒我們他正在等待許可)的想法，期待飛機的回應並保持雷達的監視，或者是那個時候他就會真的發現他無線電有問題。
初六的晚上，也算是長假的收假日前，大批的飛機已經陸續抵臺，松山連串的飛機也順序降落。晚上十點半上席位時，手上大概只有5架飛機，兩架從南邊，三架從北邊。前一個席位還衝了一架西南邊到場的國泰，讓接近機場三邊的長榮順序安排變得有點小尷尬。接著中華從西南邊來之後也讓他往KARAN衝，其他飛機就是從東北邊來的了。
東北邊的飛機陸續是UPS7、復興和兩架華航。它們大概已20浬左右的間距進管，算是非常舒服的航情。因此每一架飛機都是指示他們保持空速290以上直到進一步指示。塔臺手上則陸續滑出4架飛機，兩架往南，兩架往東，是個輕鬆好打的時段。
突然間，耳機裡開始出現持續的"沙沙"聲，經驗告訴我有人卡住頻道了，但是語音通訊系統上並沒有出現有人在發話的符號。我便在125.1以及緊急波道121.5(有時候覺得這兩個數字很討人厭)開始廣播請頻道裡的人檢查有沒有人卡頻。可是聲音依然持續，於是我開始過濾手上的飛機，一架一架把手上的飛機都叫出來，為一沒有回答的就是UPS7。這時候我把其他的飛機都先換到124.2頻道，並且繼續在125.1跟UPS試通，他果然是怎麼叫都叫不到。我也一直在121.5頻道呼叫UPS請他檢查發射機，但是狀況都沒有解決。
這時候鄰座資料席的ER學姐也幫我用121.5廣播請UPS換到119.7這個當時已經沒有飛機的松山席頻道。飛機聽到了，當他一轉到119.7，又換119.7出現持續的卡頻沙沙音，而且我們無論怎麼回應UPS，他就是不回答，即使他一直發話，他仍聽不到我們的回應。於是UPS就從約SEPIA到AUGUR之間的位置(當時是直飛MARCH)，緩緩依許可下降到7000呎，就開始發生無法構聯的問題。
這時候我們的對他預期是：他在MARCH之後會自動回到到場航線，他會保持7000呎的高度，他可能會在JAMMY開始待命，或是直接從JAMMY開始進場。由於最後面兩者是一個未知數，後面跟著他約20浬的復興我就收回大速度的許可，改保持8000呎並且頒發在MARCH待命的指示。至少在狀況未明之間，我先保持高度隔離，並且暫時闊清UPS可能通過的路線，如此不管UPS怎麼飛，其他飛機跟他都不會產生影響。
飛到機場三邊時UPS似乎也發現狀況不對了，開始一直呼叫，可是我們怎麼叫他他依然聽不到我們的回應，接下來雷達上就開始閃動紅色的RF字樣。要在雷達上顯示RF，必須要飛機的迴波器設定在7600，此時系統就會自動處理，以顯眼的紅色警示提示管制員。現在飛機的無線電大多狀況都很好。要真的遇上無線電失效還真不是太容易。沒想到現在真的就在眼前對著我猛眨眼。如此確認了UPS也已經發現自己進入無線電失效的狀態。
我繼續在121.5頻道對UPS廣播，嘗試確認他可以聽到我們的呼叫，並且請他不要做任何的回應，因為他只要一嘗試發射就會卡住頻道，此時改請他聽到的話就SQWUAK IDENT。說完後幾秒鐘，雷達上果然閃動了ID，表示他聽得到我們的許可了。這時候我許可他經由JAMMY進場，IDENT再次閃了起來。後來不知道他在哪一個頻道冒出來的一句話，他詢問他是不是可以下降到4000，我告知他可以依照程序下降，並且請他繼續保持不要複誦的狀態，因為他說了話之後好像連121.5也暫時被卡了一下。如此至少可以讓管制單位的頻道保持暢通。這時候確定了飛機的動態，我便將後面那架復興的待命許可取消。
接著我協調塔台請航務組派一輛FOLLOW ME出來，請他在跑道末端等待，並且協調不換他，由塔台確認跑道清空之後，近場台轉般落地許可。我並且也告知他落地後滾行至跑道末端，會由FOLLOW ME帶他進機坪，飛行員也以IDENT領知了這個指示。在前面的CAL924脫離跑道後，塔臺告知05跑道CLEAR，我們便頒發了他落地的許可。一切看起來都還滿順暢的。
當他進場到五邊約7浬，他突然在119.7叫了出來，當時因為督導已經在旁邊監看，所以我把事情都丟給他們，繼續專心地管我後面的飛機而沒有聽到他說甚麼。後來聽說他是說他已經發現問題現在已經解決，是否還要留在該頻道。為了保持塔台118.7不再被狀況干擾，我們給他獨立的129.3頻道通訊，看起來狀況很好。因此飛機落地後從N8脫離，也不需要FOLLOW ME引導了。
雖然不是從頭到尾｢完整版｣的無線電失效，但是這已經是我遇過最久的一次無線電失效狀況了(大概持續了將近15分鐘)，而且大家也是第一次看到真的RF出現在雷達上，也算是大開眼界吧。但是即使飛機真的一路壞到底，我想我們也已經幫他準備好所有支援了，飛機的運作應該是不致於因為他受到延誤。
在輪休前的最後一個時段發生如此需要高專注力的事情，我在輪休時完全無法入眠，眼看著起來｢上哨｣的時間越來越近，心裡的壓力越來越大，便越是難以成眠，天哪，明天我還有一件大事情要開始呢！
管飛機的幾年來遇過幾次飛機難以通聯的狀況，狀況到底源於何處我不得而知，我在塔臺曾經對華航飛機打過信號燈，後來落地無線電就好了。也發生過澳門的老貨機從頭到尾一直卡人家的頻道，落地後叫他在地上不要動，由FOLLOW ME帶著他進機坪。到了近場臺，只遇過一次專機中隊的飛機不知道怎麼得突然不做回應，他還是在雷達引導往新竹的狀況下，只見他一直往海上飛，怎麼通聯就是沒有辦法，那他會怎麼回頭沒人知道，這時候其他飛機閃他遠遠的就對了。通常試通一陣子無果之後，我們就會抱著"他一定會試著叫我們"(因為飛行員會提醒我們他正在等待許可)的想法，期待飛機的回應並保持雷達的監視，或者是那個時候他就會真的發現他無線電有問題。
初六的晚上，也算是長假的收假日前，大批的飛機已經陸續抵臺，松山連串的飛機也順序降落。晚上十點半上席位時，手上大概只有5架飛機，兩架從南邊，三架從北邊。前一個席位還衝了一架西南邊到場的國泰，讓接近機場三邊的長榮順序安排變得有點小尷尬。接著中華從西南邊來之後也讓他往KARAN衝，其他飛機就是從東北邊來的了。
東北邊的飛機陸續是UPS7、復興和兩架華航。它們大概已20浬左右的間距進管，算是非常舒服的航情。因此每一架飛機都是指示他們保持空速290以上直到進一步指示。塔臺手上則陸續滑出4架飛機，兩架往南，兩架往東，是個輕鬆好打的時段。
突然間，耳機裡開始出現持續的"沙沙"聲，經驗告訴我有人卡住頻道了，但是語音通訊系統上並沒有出現有人在發話的符號。我便在125.1以及緊急波道121.5(有時候覺得這兩個數字很討人厭)開始廣播請頻道裡的人檢查有沒有人卡頻。可是聲音依然持續，於是我開始過濾手上的飛機，一架一架把手上的飛機都叫出來，為一沒有回答的就是UPS7。這時候我把其他的飛機都先換到124.2頻道，並且繼續在125.1跟UPS試通，他果然是怎麼叫都叫不到。我也一直在121.5頻道呼叫UPS請他檢查發射機，但是狀況都沒有解決。
這時候鄰座資料席的ER學姐也幫我用121.5廣播請UPS換到119.7這個當時已經沒有飛機的松山席頻道。飛機聽到了，當他一轉到119.7，又換119.7出現持續的卡頻沙沙音，而且我們無論怎麼回應UPS，他就是不回答，即使他一直發話，他仍聽不到我們的回應。於是UPS就從約SEPIA到AUGUR之間的位置(當時是直飛MARCH)，緩緩依許可下降到7000呎，就開始發生無法構聯的問題。
這時候我們的對他預期是：他在MARCH之後會自動回到到場航線，他會保持7000呎的高度，他可能會在JAMMY開始待命，或是直接從JAMMY開始進場。由於最後面兩者是一個未知數，後面跟著他約20浬的復興我就收回大速度的許可，改保持8000呎並且頒發在MARCH待命的指示。至少在狀況未明之間，我先保持高度隔離，並且暫時闊清UPS可能通過的路線，如此不管UPS怎麼飛，其他飛機跟他都不會產生影響。
飛到機場三邊時UPS似乎也發現狀況不對了，開始一直呼叫，可是我們怎麼叫他他依然聽不到我們的回應，接下來雷達上就開始閃動紅色的RF字樣。要在雷達上顯示RF，必須要飛機的迴波器設定在7600，此時系統就會自動處理，以顯眼的紅色警示提示管制員。現在飛機的無線電大多狀況都很好。要真的遇上無線電失效還真不是太容易。沒想到現在真的就在眼前對著我猛眨眼。如此確認了UPS也已經發現自己進入無線電失效的狀態。
我繼續在121.5頻道對UPS廣播，嘗試確認他可以聽到我們的呼叫，並且請他不要做任何的回應，因為他只要一嘗試發射就會卡住頻道，此時改請他聽到的話就SQWUAK IDENT。說完後幾秒鐘，雷達上果然閃動了ID，表示他聽得到我們的許可了。這時候我許可他經由JAMMY進場，IDENT再次閃了起來。後來不知道他在哪一個頻道冒出來的一句話，他詢問他是不是可以下降到4000，我告知他可以依照程序下降，並且請他繼續保持不要複誦的狀態，因為他說了話之後好像連121.5也暫時被卡了一下。如此至少可以讓管制單位的頻道保持暢通。這時候確定了飛機的動態，我便將後面那架復興的待命許可取消。
接著我協調塔台請航務組派一輛FOLLOW ME出來，請他在跑道末端等待，並且協調不換他，由塔台確認跑道清空之後，近場台轉般落地許可。我並且也告知他落地後滾行至跑道末端，會由FOLLOW ME帶他進機坪，飛行員也以IDENT領知了這個指示。在前面的CAL924脫離跑道後，塔臺告知05跑道CLEAR，我們便頒發了他落地的許可。一切看起來都還滿順暢的。
當他進場到五邊約7浬，他突然在119.7叫了出來，當時因為督導已經在旁邊監看，所以我把事情都丟給他們，繼續專心地管我後面的飛機而沒有聽到他說甚麼。後來聽說他是說他已經發現問題現在已經解決，是否還要留在該頻道。為了保持塔台118.7不再被狀況干擾，我們給他獨立的129.3頻道通訊，看起來狀況很好。因此飛機落地後從N8脫離，也不需要FOLLOW ME引導了。
雖然不是從頭到尾｢完整版｣的無線電失效，但是這已經是我遇過最久的一次無線電失效狀況了(大概持續了將近15分鐘)，而且大家也是第一次看到真的RF出現在雷達上，也算是大開眼界吧。但是即使飛機真的一路壞到底，我想我們也已經幫他準備好所有支援了，飛機的運作應該是不致於因為他受到延誤。
在輪休前的最後一個時段發生如此需要高專注力的事情，我在輪休時完全無法入眠，眼看著起來｢上哨｣的時間越來越近，心裡的壓力越來越大，便越是難以成眠，天哪，明天我還有一件大事情要開始呢！
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