守護天空的隱形人

早上七點多睡眼惺忪醒來，第一件事便是看看窗外的天氣.....仔細看看停機坪，今天的確要好好備戰一番了。

空蕩蕩的機坪，表示天氣只要恢復限度，瘋狂的到場潮變化發生。在台灣，颱風天過後也幾乎不會聽到流量管制這種事情。只有任憑航路和終端的管制員瘋狂地憑著團隊合作消化掉大批的航機。而且，飛機依然躲天氣，依然四處偏航，量大加上難以預期的路線，管制的難度也將會隨之提升。



小早班只有六小時，從8點半到下午兩點半。或許因為飛機都還在飛航途中，而松山機場也依然在W00的颱風警報內所以沒有飛機起降，因此督導把早班的幾個管制員分成三組，將席位合併成一個雷達席和一個資料席，外加一名協調員三個人一起照顧飛機數量零星的空域。當然啦，休息的時間多了很多，這也是管制員難得有的福利。

與其說是福利，不妨說是養精蓄銳。

大約到接近11點，盤子裡的條子已經累積到快要一盤，印條機也依然陸續印出管制條，雖然辛樂克的暴風圈籠罩，但是航空公司已經認為天氣都在限度之內而恢復了飛航的作業。隨著颱風的移動，風向也往西南偏移，中午塔台變換成了23/24跑道。事實上當時颱風或許受地形抑制，風速並沒有很大，但有一段時間都是側風的狀況下，引導進場還真是不容易，因為飛機在四邊航向140左右時正好變成順風狀態，如果轉的時機太晚一下子就會超過五邊。而其中一段，飛機BLOCK頻道的狀況極為嚴重，大家無線電卡來卡去，每一個許可都得發兩便，在旁邊的協調員一直發出"卡到了"的提示，真是崩潰極了。一大半飛機的呼號都掛了R或D，呼號更是難念，當時一架CAL608D不斷的搶EVA868D的許可，不知道是我發話不清楚還是那位女機師天氣不好太緊張，讓我得更正又重發。而且因為帶得太像程序進場加上飛機通話量很大，搞到我忘記轉他五邊，飛行員請求轉向時才猛然驚醒，真是糟透了。

到了下午一點多，一個人已經頂不住大量的通話，這時候開始分區來分擔工作量，上席位的時間也重新分配，變成三人一組，兩個雷達席和一個資料席，外加一位協調員。但是因為分配時間的關係，我上雷達席的次數不多，大多只看到同事們在表演。



當天也湊巧拍到了這難得的畫面。離場的飛機和到場的飛機重飛，拉起來的時機完全相同，這時候當然是使用多向引導區域趕快把兩架飛機給分開來，只要建立15度的夾角這一切就安全啦。









早上的小早班，可說是從颱風的無事過渡到繁忙的時段。飛機在中午之後紛紛湧入機場，接下來，這些飛機將會帶著延誤的旅客再次出發，而國外也依然有飛機陸續返場，頻繁的離到交錯將要開始了。