這是怎麼一回事，這位大姐怎麼一直在巡場啊？
傍晚六點，我和學生上了地面管制席，一整天的疲累終於在這最後的一段席位可以稍微休息，雖然飛機依然陸續起降，或許伴著火紅夕陽，心情跟著神清氣爽。黃車105在N8滑行道上的跑道外等待進入巡場，在幾架離場後，終於得以一路巡到N11脫離，學生也主動註意到他脫離時和滑往或機坪503的飛機有衝突而主動頒發等待指示，對此我還頗為滿意。
接著，黃車105又依序巡視了NC滑行道至WC前，本以為他將轉入NP脫離的，沒想到他申請繼續往WC至SP到06跑道的S1滑行道交叉口等待。等待機會進入06跑道巡視。突然想起，我在四點半上席位時，他不正也在S6外等著進06跑道巡視嘛？為什麼他又要進去啊？
好奇心驅使，同事們大家也一樣好奇，下定決心，我決定來問一問這位大姐。
｢黃車105，塔台｣
｢塔台，黃車105請講｣
｢教官，請問一下剛才四點半您不是剛巡過06跑道，為什麼現在又要巡一次啊！？｣
大姐聽到我這樣問，從無線電裡傳來的聲音好像有點覺得我在挑戰她，回答時語氣就有一點重(感覺啦，可能不是真的)。
｢塔台，我們一天要巡四次，第一次是早上六點半開場前，第二次早上十點半，第三次下午兩點半，第四次傍晚終昏前｣
這時我就納悶了，那剛才四點多是怎樣呢？此時他又補充了....
｢四點半我沒有巡，那是兩點半那次的......｣
全塔台的同事聽到這個都全部都差點摔倒！
事實上，下午的聯合巡場從兩點半之後就會遇上桃園機場的離到場尖峰，巡場會受到很大的阻礙這是絕對可以想像的。但是我不知道為什麼他會巡這麼久，因為一巡就是兩個小時這還是我這麼多年來頭一次看到呢。另外也有一個可能，就是這位大姐他好像比較照著｢規定(聽說的)｣要對著飛機來的方向，也就是反跑道巡場。但是這樣得巡場方式，在飛機數量稍多的時候，是最無法取得巡場機會的方式。聽說反跑道巡場是為了看到飛機，但是塔台不是在那假的，我們看到車子在上面，飛機很近還不能落地我們也會像熱鍋上的螞蟻。反向巡場，我們必須等飛機完全脫離才能讓車子進去，可是如果同向巡場，我們會讓車子在飛機一通過他前方就讓車子進去，這可以取得的時間差異可以高達將近一分鐘，事實上是有效益存在的。當然我不是很了解航務組的巡場規定，或許他們怕的是TRAFFIC，也怕飛機的尾流而有這樣的作業方式存在。但就我觀察，這麼堅持的航務員已經很少了。
有不少的航務員發現飛機很多的時候，會乾脆退場，因為跟著在場面上跟飛機搶路似乎不見得是個好主意，只是機場的場面也需要檢視，這的確有其權重的必要。塔台當然不喜歡車子在場面，但是業務需要我們當然也不會阻止，除了那些總喜歡在連續離場得尖峰時段拖個跟人家顛倒方向的路線，這時候就讓他永無止盡等待之外。
兩個半小時的巡場到底怎麼辦到得我還是不得而知，還是因為他不喜歡回辦公室所以乾脆一直在外面呢？ 總之，這一切證實了我給學生的筆記：｢你聽到這個聲音的時候千萬要小心，他巡的非常仔細，所以會很慢！小心他和飛機之間的關係！｣
這算是知己知彼嘛？ 總之，他和另外一位女航務員的細膩真是無人能及，也算是跟飛車巡場比較起來，感覺敬業得多。無論如何，還是要跟每天應付場面臨時狀況的航務員們說聲｢辛苦了。｣
傍晚六點，我和學生上了地面管制席，一整天的疲累終於在這最後的一段席位可以稍微休息，雖然飛機依然陸續起降，或許伴著火紅夕陽，心情跟著神清氣爽。黃車105在N8滑行道上的跑道外等待進入巡場，在幾架離場後，終於得以一路巡到N11脫離，學生也主動註意到他脫離時和滑往或機坪503的飛機有衝突而主動頒發等待指示，對此我還頗為滿意。
接著，黃車105又依序巡視了NC滑行道至WC前，本以為他將轉入NP脫離的，沒想到他申請繼續往WC至SP到06跑道的S1滑行道交叉口等待。等待機會進入06跑道巡視。突然想起，我在四點半上席位時，他不正也在S6外等著進06跑道巡視嘛？為什麼他又要進去啊？
好奇心驅使，同事們大家也一樣好奇，下定決心，我決定來問一問這位大姐。
｢黃車105，塔台｣
｢塔台，黃車105請講｣
｢教官，請問一下剛才四點半您不是剛巡過06跑道，為什麼現在又要巡一次啊！？｣
大姐聽到我這樣問，從無線電裡傳來的聲音好像有點覺得我在挑戰她，回答時語氣就有一點重(感覺啦，可能不是真的)。
｢塔台，我們一天要巡四次，第一次是早上六點半開場前，第二次早上十點半，第三次下午兩點半，第四次傍晚終昏前｣
這時我就納悶了，那剛才四點多是怎樣呢？此時他又補充了....
｢四點半我沒有巡，那是兩點半那次的......｣
全塔台的同事聽到這個都全部都差點摔倒！
事實上，下午的聯合巡場從兩點半之後就會遇上桃園機場的離到場尖峰，巡場會受到很大的阻礙這是絕對可以想像的。但是我不知道為什麼他會巡這麼久，因為一巡就是兩個小時這還是我這麼多年來頭一次看到呢。另外也有一個可能，就是這位大姐他好像比較照著｢規定(聽說的)｣要對著飛機來的方向，也就是反跑道巡場。但是這樣得巡場方式，在飛機數量稍多的時候，是最無法取得巡場機會的方式。聽說反跑道巡場是為了看到飛機，但是塔台不是在那假的，我們看到車子在上面，飛機很近還不能落地我們也會像熱鍋上的螞蟻。反向巡場，我們必須等飛機完全脫離才能讓車子進去，可是如果同向巡場，我們會讓車子在飛機一通過他前方就讓車子進去，這可以取得的時間差異可以高達將近一分鐘，事實上是有效益存在的。當然我不是很了解航務組的巡場規定，或許他們怕的是TRAFFIC，也怕飛機的尾流而有這樣的作業方式存在。但就我觀察，這麼堅持的航務員已經很少了。
有不少的航務員發現飛機很多的時候，會乾脆退場，因為跟著在場面上跟飛機搶路似乎不見得是個好主意，只是機場的場面也需要檢視，這的確有其權重的必要。塔台當然不喜歡車子在場面，但是業務需要我們當然也不會阻止，除了那些總喜歡在連續離場得尖峰時段拖個跟人家顛倒方向的路線，這時候就讓他永無止盡等待之外。
兩個半小時的巡場到底怎麼辦到得我還是不得而知，還是因為他不喜歡回辦公室所以乾脆一直在外面呢？ 總之，這一切證實了我給學生的筆記：｢你聽到這個聲音的時候千萬要小心，他巡的非常仔細，所以會很慢！小心他和飛機之間的關係！｣
這算是知己知彼嘛？ 總之，他和另外一位女航務員的細膩真是無人能及，也算是跟飛車巡場比較起來，感覺敬業得多。無論如何，還是要跟每天應付場面臨時狀況的航務員們說聲｢辛苦了。｣
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