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殺殺時間罷了....
機場的運作本來就是不分時間和天候(除非天氣很爛啦)，很多人總認為台灣桃園入夜後都不會有飛機，每每聽到我們還要上大夜班都覺得很訝異。事實上我們半夜的貨機在3點之前也還算熱鬧，精簡席位後的工作量並不比白天輕鬆。松山機場就好多了，除非當天有緊急醫療的班機從金馬飛來，否則11點之後也可以一夜好眠。
那麼軍機呢？軍機的生態就和民航機有比較多的差別，她們通常惡劣天候都會躲起來，或許壞天氣本來就不適合空中接戰吧，編隊飛行要是遇上一堆的雲也不是件好事情。據說，每個月他們都有最低的飛行時數要求，所以萬一當月天氣一直很差的時候，只要一放晴就會操翻軍機席，而月初也通常會飛的很兇，如此可以避免月底達不到要求(都是聽說的啦)。有時候，他們會安排夜間訓練，開飛時間有早有晚。因為夜班的席位人力並沒有安排軍機席，而且軍機夜航時有時無，所以如果當天有夜航訓練的話，就會由早班的一個特定席位留下來。
但是很多人都有家庭，或是住台北，留完夜航回家都很晚了，因此會情商想幫忙留的人。我倒還挺喜歡留夜航，反正回家也沒啥要事，乾脆留下來跟飛機說話賺點外快，回到家也約莫十點初頭，還算是輕鬆自在。比較特殊的感覺是，早班的時候，感覺每個席位都是一體的，即使休息的人也都要隨時待命，但是留夜航時，卻覺得跟這個團隊有點疏離。不知道是不是因為特殊任務留下來大家不敢凹，還是該下班沒下班已經夠可憐所以別人不敢凹，還是其他不明的原因，當坐在席位上時，情緒總是輕鬆的。我不懂這種心情的來源，但至少讓我覺得留下來加班不是件討厭的事。
記得有一次，新竹跟桃園都同時間開飛。桃園的鯊魚機傍晚就已經飛出去訓練。當開始接夜航時，從六點多就已經坐在席位上管一架回來換組員的鯊魚機。等他落地換新竹起飛。接著鯊魚機又起飛，然後又換新竹接連起飛。空檔不到20分鐘，另外一架鯊魚機返航，好不容易向逢衣服般帶進場，接著換新竹軍機陸續返場，全部落完，換剛剛出去那架鯊魚機返場。這一忙也忙到九點才搞定，從頭到尾都在管，也沒人來頂替，這又跟前一段那一派輕鬆成了完全的對比。所以啦，這一切還是全憑運氣。
看看錶，敲完一篇文章時間也差不多到了，上席位去囉~！
機場的運作本來就是不分時間和天候(除非天氣很爛啦)，很多人總認為台灣桃園入夜後都不會有飛機，每每聽到我們還要上大夜班都覺得很訝異。事實上我們半夜的貨機在3點之前也還算熱鬧，精簡席位後的工作量並不比白天輕鬆。松山機場就好多了，除非當天有緊急醫療的班機從金馬飛來，否則11點之後也可以一夜好眠。
那麼軍機呢？軍機的生態就和民航機有比較多的差別，她們通常惡劣天候都會躲起來，或許壞天氣本來就不適合空中接戰吧，編隊飛行要是遇上一堆的雲也不是件好事情。據說，每個月他們都有最低的飛行時數要求，所以萬一當月天氣一直很差的時候，只要一放晴就會操翻軍機席，而月初也通常會飛的很兇，如此可以避免月底達不到要求(都是聽說的啦)。有時候，他們會安排夜間訓練，開飛時間有早有晚。因為夜班的席位人力並沒有安排軍機席，而且軍機夜航時有時無，所以如果當天有夜航訓練的話，就會由早班的一個特定席位留下來。
但是很多人都有家庭，或是住台北，留完夜航回家都很晚了，因此會情商想幫忙留的人。我倒還挺喜歡留夜航，反正回家也沒啥要事，乾脆留下來跟飛機說話賺點外快，回到家也約莫十點初頭，還算是輕鬆自在。比較特殊的感覺是，早班的時候，感覺每個席位都是一體的，即使休息的人也都要隨時待命，但是留夜航時，卻覺得跟這個團隊有點疏離。不知道是不是因為特殊任務留下來大家不敢凹，還是該下班沒下班已經夠可憐所以別人不敢凹，還是其他不明的原因，當坐在席位上時，情緒總是輕鬆的。我不懂這種心情的來源，但至少讓我覺得留下來加班不是件討厭的事。
記得有一次，新竹跟桃園都同時間開飛。桃園的鯊魚機傍晚就已經飛出去訓練。當開始接夜航時，從六點多就已經坐在席位上管一架回來換組員的鯊魚機。等他落地換新竹起飛。接著鯊魚機又起飛，然後又換新竹接連起飛。空檔不到20分鐘，另外一架鯊魚機返航，好不容易向逢衣服般帶進場，接著換新竹軍機陸續返場，全部落完，換剛剛出去那架鯊魚機返場。這一忙也忙到九點才搞定，從頭到尾都在管，也沒人來頂替，這又跟前一段那一派輕鬆成了完全的對比。所以啦，這一切還是全憑運氣。
看看錶，敲完一篇文章時間也差不多到了，上席位去囉~！
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