守護天空的隱形人

21號這天我大約十點多就到了FAST，可是不知怎麼了整個人感覺不太對勁，有種排斥飛行的感覺，當Alejandro12點來到FAST時，我甚至跟他說我不想飛。
當下他當然很沮喪，於是他很堅持地把我拉去吃東西。吃東西的過程中我們一直溝通關於大峽谷之旅的事情，討論在兩個陌生人間不斷地產生，當然漸漸地我們也變成了生命共同體一樣，因為接下來我們將要進行一趟飛行探索，相信這會是我們倆人都即珍惜的一次機會。Linda為了我們去大峽谷，也特地為我們臨時安排了教練，預計在22日中午Alejandro、教練Jason和我將一起進行一次大熊湖的飛行，學習並體驗高密度高度(high density altitude)的飛行。事實上這樣的飛形我在前年就在菲律賓飛過一次，但是慎重起見還是再來一次會比較好一點。

吃完東西加上不斷地聊天，飛行的興致就回來了。一直無法決定到底要去哪裡，因為Alejandro一直想到「太遠」的地方，我認為時間太晚不可行，後來我們決定飛一趟Santa Paula(KSZP)，而且因為Alejandro想要去看海，所以我們刻意地設計了一條路線，從VNY之後我們便往南飛行，我選了BAYST這個航路定點做參考，由VNY到BAYST在直飛Ventura(VTU) VOR，然後往北穿過Camarillo到Santa Paula，預計一個touch and go就直接飛往Fillmore(FIM) VOR、VNY然後到El Monte。這條路線因為會穿越LAX的B類空域，所以我們的高度一樣設定在4500呎。飛行中我則在左座進行模擬IFR的練習。



起飛後500呎我便開始擋住眼睛開始練習，由Alejandro給我必要的航向並且由他監控航情並且與ATC連絡，可是他的無線電似乎有點問題，後來無線電通話則一樣由我自己來處理。當我們起飛後要與SOCAL聯絡時，因為他們很忙而要我們等待，而且還不准進入C類空域。這時候的方法不是繞路就是從空域上面穿過去。因為Alejandro非常怕山，所以他便給了我很詭異的航向，090然候急轉彎到270(因為他怕進到LAX裡面)，由於我們飛的是N6897G這架C150，我爬的好痛苦，超難飛。當我們離開了4800呎繼續往上爬且直飛VNY開始飛過C類空域時，終於SOCAL閒下來了，才提供了資料並且在他識別後開始由SOCAL提供flight follow的服務。我請求下降回到4500外，也告知了我們接下來的路線，因為SOCAL沒這樣預期，他可能會搞不懂我們為什麼會轉往一個顛倒的方向去。



其實飛的過程中我常偷偷起來看風景，抬起頭，或是往旁邊窗戶下偷瞄一下，當到達海岸線時我真是被那景色給迷住了，趕緊把飛機交給Alejandro拍了幾張照片，靠近海岸線，深藍的海水透出了水下的礁言，真的好漂亮。不久我們就到了VTU，在轉向時我也瞄到了不遠處再地面打出一個大X的POINT MAGU NAS機場，因為這裡有很多田地，有綠有褐，真可惜大部分時間我都帶著眼罩在飛行。當通過飛了很多次的Camarillo(CMA)時當然也要照一張，通過CMA時也該是下降的時候了，可是這時因為CMA的飛機我只準備許可保持在4000以上。ㄧ段距離後被許可繼續下降並且中止雷達服務，這時候我也掀起眼罩恢復目視飛行，為了知道跑道我還在CTAF(通用航情諮詢頻道)裡面廣播有沒有人，只希望有人可以回答我的問題。

Santa Paula是一作滿特別的機場，他的08/26跑道只有800多米長，15米寬，跟我在菲律賓飛的機場很像，沒有塔台服務，沒有AWOS所以很難知道天氣，機場南邊不到兩浬就是一座兩千多呎的山，可是機場標高卻是246呎。機場北面是城鎮聚集的地方，所以機場航線竟然被限制在靠山的地方，而且他不准許正常的45度角進入航線，所有飛機必須要從跑道頭只少一浬外加入長三邊進場。我下高度的時候Alejandro歇斯底里般地一直叫說離山很近，可是我還在三千多耶！等我加入長三邊時他更是近乎瘋狂因為山就在我們旁邊不遠，可是沒辦法，我不靠他近我就會貼在機場上面，這樣到底怎麼飛？而且我還得可以稍微把速度放低好讓我可以用比較小的轉彎半徑在航線上飛。只是Alejandro整個人就像瘋了一樣一直叫，我實在不知道他這樣怎麼去大峽谷飛。

依照正常的無線電通報方式，我們順利地降落，但是因為跑道短我們決定全停滑出再去起飛。同時我便一直拍起照來，這位先生不知道是嚇呆了還是怎樣一直叫我不要照相，真是奇怪。等了兩架飛機降落後我們便起飛，為了讓他不要太受到山的威脅我便一直往前飛，飛到高於山的高度後我才轉向回到往東的方向，這時候我們也決定捨棄FIM直接往VNY飛，只是需要等高度高一點才收得到穩定的電台信號。回程就沒有什麼好紀錄的了，只是跟Alejandro飛之後，發現他不太紀錄飛行過程，這讓我覺得很可怕，因為我們花了多少時間在每個區段他都沒有計算，這如果在長途的越野飛行可能自己飛到沒油了都不知道。所以這趟飛行也讓我自己確定我很多事情還是要自己來不能全靠他。說真的他有沒有在看飛機我都不知道，我只知道他一直把自己當教練在教我飛飛機，奇怪，做在右邊的都是這樣嗎？不管開車還是開飛機，怎麼右邊的人永遠都那麼吵？當然這趟飛行還是很愉快地結束了。

22日，原本預計要去大熊湖的，可是在打電話聽了大熊湖的自動觀測系統後，密度高度竟然是9300英呎！意思就是說這座機場雖然標高是6700呎，可是飛機的性能卻會像是在9300呎一樣爛。對於在高地障的區域，這樣的狀況會吃上許多的跑道長度，甚至起飛後根本爬不上去，而且如果我們到達時剛好是最熱的兩點多，後來Jason決定不去了，我們便在教室裡討論高密度高度飛行時的相關事情。並且重新安排在星期天的早上出發，好在溫度上多取得一點優勢。
接著我便和Alejandro一起去吃午餐並且開始討論過兩天的飛行。天真的他一直想去看瀑布想去看大樹，我跟他說：「這些飛機你在空中看不到啦！」，此外，其實他還想帶他在聖地牙哥的朋友一起去，可是經過下午的討論他覺得再帶一個人我們飛機會有問題，所以他很猶豫不知道怎麼辦。我跟他說，你的朋友沒有執照，可是我有，你何不就跟我先去把狀況看清楚，接下來你第二次去時即使你朋友不能幫你你也比較好掌握狀況。他接受了這樣的理論，所以跟他朋友溝通後便確定成行。接著，因為鳳凰城實在太無聊了，我便提議去舊金山，只是我們手上都沒有圖，因此吃完飯二話不說直接殺回機場買了圖，便在航站的pilot lounge開始討論計畫。



Alejandro一直很排斥我用DUATS敲東敲西，可是我跟他說即使今天的風不一樣，我們還是可以大致看出一些東西來，從這上面去調整會比較好做，而且不做詳細的計畫我絕對不飛。並且在一次又一次的討論後，我們決定了行程：
24號：早上大熊湖的課程，下午EMT到拉斯維加斯的HANDERSON(HND，加菲你應該把作業留給我的)，夜宿VEGAS。
25號：早上趁天氣不熱由HND飛到大峽谷的Grand Canyon National Park機場(GCN)，接著參加local tour(後來我發現有接駁車可以搭去玩)，傍晚再從GCN回到HND，夜宿VEGAS。
26號：早上由HND出發往南繞行到Palmdale(PMD)VOR後往北到Shafter機場(MIT)吃午餐加油，這趟會是最長的一段，有兩個多鐘頭，所以要非常小心飛行時間，還好途中還滿多機場可以去降落。接著就直飛到離舊金山市區的小機場San Carlos(SQC)，這是我第一次飛行的地方，所以我也很期待到這裡，而且已經跟十幾年前帶我飛的教練Steve Gauvin取得聯絡了。夜宿舊金山。
27號：早上由SQC往南飛往San Luis Obispo機場(SBP)，用餐加油後，就由SBP直接飛回EMT。



我們花了三個鐘頭把路線等等都大致敲定，結束時已經接近六點了，所以我也就不再和他去飛了。晚上回來重新檢視電腦計劃並且把路線稍微修了一下，但除了HND到MIT這一段比較讓人擔心外，其他都控制在一小時40分鐘以內，對C172來說是綽綽有餘了。當然，這一段履行相信會非常精采，作完計畫，Alejandro和我倆人都興奮地跳了起來。

今天其實我還是有上飛機喔！而且還兩次呢！但是很好笑的，兩次都只在在地上走，因為今天N54678和N6897G接連去洗澡，Linda要我幫忙把洗好的飛機「開」回來啦！