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到底是旺季的問題，還是Linda沒有掌握好教練的時間表，一切都變的無法預期，難以計畫。
好多天，我都站在櫃檯的時間表前盯著飛機和教練的登記表嘆氣，每一架飛機都被擋死死的，或是教練根本是整天被槓掉表示沒空，我到底能怎麼辦我實在看不出來。19號早上和Jason的飛行是好不容易安排出來的，下午臨時告知我Rick也可以來，那我可以早午各一次，還不錯。
早上的飛行是我第一次和Jason飛，也是帶著hood，進行基本課目的練習，但是這次比較多難一點的東西，例如失速改正，45度的steep turn。一開始的steep turn我的儀表掃描過渡注視垂直速率表，其實它是會delay的儀表，所以很容易過量操作，後來練習把注意力回到姿態儀上，就變的輕鬆自在。接著Jason開始用航向引導我，從無線電通話中可以聽得出來我們已經飛回機場了，但是我全部聽他的引導，他說這是模擬類似進場的動作，我們一直往下下高度，其實離地已經剩沒多少高度，接著他一喊go around，我便接著爬升到機場航線高度。依然聽他告訴我什麼時候要轉彎下降，最後一次到了跑道航向，大約離地400呎時他要我把hood 掀起來，哇，跑道竟然就再正前方大概不到一浬，才一掀起來就立刻轉接著進行落地的動作。他說這很接近模擬進場出雲的狀況。說真的我很佩服Jason發轉彎的時機，竟然可以讓對跑道對那麼準，而在短暫的時間內要立刻轉換成目視降落的操作，過癮極了。
才剛下飛機不久，Linda就走過來說抱歉，他說因為他忘了給Rick一通電話，結果Rick下午就不來了。天哪，這真是不好的消息。接著，我跟Linda討論時間表，他發現也很難搞定，所以他希望等Rick傍晚來(因為他六點還有一堂課)的時候討論。好吧，那我就在這等吧。從一點多開始等，反正上網，吃東西時間不難消磨，好不容易在五點多他來了，一進來卻是跟我說他從星期四到下星期二都不行。說到這一切都不用再說下去了。一把火幾乎要飆上來，我努力控制我的情緒，因為眼前的Linda竟然無法處理這樣的答案，我等了一個下午的得到了一個沒有意義的答案，而這位教練還依然極度堅持使用固定飛機教學，這在booking亂七八糟的狀況下，怎麼可能發生。我跟Linda討論的過程中，又走進來兩個人買冰淇淋，瞬間我馬上又被擺在一邊，全然忘記我正在試著跟他解決問題。
當晚我寫了封Mail給Linda表達我的不滿。但是我沒有收到回音，但是我知道我非這麼做不可，因為這一切實在太過分了。Linda把我推入一片雲霧之中，我幾乎不知道接下來的幾天我能做些什麼事情。甚至盤算著要不要乾脆提前回台灣算了。
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6月20日，我定下了中午12點到下午3點的C172 N54678，這是一架180馬力的飛機所以性能比其他C172好一點。因為不確定有沒有教練，我決定邀請這次幫了我一個大忙提供我住宿的David，帶他上天去兜兜風，從不同的角度他所住的城市。
雖然因為在Jack in the box吃午餐而讓我們遲到了約十分鐘，但是一走進FAST，這架飛機剛好滑進來，所以並不算真的遲到。在家時我們就已經討論好飛行路線，因為時間有限，所以我決定帶他走一趟最近的cross country到Caramillo，並且刻意靠近市區一點讓他看看城市風光。
這架N54678我並沒有飛過，所以不是很清楚他的儀表配置，尤其那台GPS同時控制了NAV1和COM1，我壓根沒注意到這件事情，所以啟動引擎後還花了幾分鐘把無線電給搞定，我選用com2和nav2，後來發現到Com1和Nav1可以用時已經是起飛後的事情了。
起飛後我試著連絡SOCAL，可是怎樣都叫不到，所以我換了另外一個比較靠近burbank的SOCAL呼叫。但是因為前面已經花了點時間，我已經很靠近Burbank的C類空域，所以我先往北偏航並且繼續往上爬到5500，等到建立通信後我才直飛VNY穿越Burbank和Van Nuys的C類空域，並且請求回到4500呎，APP也剛好要我趕快下高度因為正前方有一架Jet正往5000呎下降中。本來要飛靠近downtown的，但是David在右座，看downtown剛好風景全被我給擋住了，所以我決定飛去CMA後回程才接近downtown飛。
在CMA的落地還滿順利，我只做一個touch and go便請求加入左三邊繼續往回飛，這樣可以省點時間。回程時為了避免影響到LAX的B類空域，所以我只飛在3500呎。我們沿著101公路飛，比平常的路線還要偏南很多，接著我聯絡SOCAL，並且告知他我接下來打算要靠近10號一點(也就是比較偏南邊偏市中心的位置)，並詢問是否可以請求進入LAX的B類空域保持在3500的高度，或許因為席位不同，他說他無法決定，請我保持在LAX的B類空域外。並把我換給另外一個APP，他還是要我保持在B類空域外，所以我只好在穿越一作兩千呎的山後便開始下降到2000呎，如此我可以在B類空域下面鑽過而不會進去。本來我已經開始被引導030躲飛機，但是他問我可不可以下到1900(那邊的B類空域下限是2000)就可以靠近downtown飛行，我當然OK啦。所以我們以適當的距離穿越了LA市區上空，我們直接飛越了好萊塢，看到了HOLLYWOOD在山上的大字，因為高度低所以不離高樓群太進，而且正好從道奇球場頭上過去。接著便沿著10號洲際公路回到了EMT，David沿路拍著照，為他的處女航做下紀錄。
返回EMT後因為停機的位置被一架好大的飛機給擋住，我們即使繞了一圈卻依然無法把飛機停在預想的位置，因為機翼會打在一起，只好找David一起推飛機了。我們還拉歪了一根拖桿，真是不好意思。
回到家David跟夫人Grace分享他拍到的，我才發現原來乘客真的很幸福，他看到了好多我從來沒看到過的景色，竟然在LA這個地方還有類似杜拜那種人造島的住宅區，只是他建設在一座湖上，看起來像一片樹葉一樣，而且David還非常眼尖地看到了自己住的地方，相信這絕對是很令人興奮的一刻。
因為飛機全被登記走了，最後的方法，決定跟Alejandro一起飛，因為他是歐洲系統(他是用歐洲的PPL轉成FAA的)不能像老美這樣跟我一起LOG為PIC，所以由他付所有的錢，我給他對半的現金。如此完整紀錄就會是他的。至於我這邊這樣LOG倒是沒有問題，因為FAA的法規是可以如此的。只是當他提議要去四天三夜的大峽谷飛行旅行時，我還是有點遲疑了，因為那裡很高，我又很陌生，我們真的可以勝任這樣的飛行之旅嗎？
好多天，我都站在櫃檯的時間表前盯著飛機和教練的登記表嘆氣，每一架飛機都被擋死死的，或是教練根本是整天被槓掉表示沒空，我到底能怎麼辦我實在看不出來。19號早上和Jason的飛行是好不容易安排出來的，下午臨時告知我Rick也可以來，那我可以早午各一次，還不錯。早上的飛行是我第一次和Jason飛，也是帶著hood，進行基本課目的練習，但是這次比較多難一點的東西，例如失速改正，45度的steep turn。一開始的steep turn我的儀表掃描過渡注視垂直速率表，其實它是會delay的儀表，所以很容易過量操作，後來練習把注意力回到姿態儀上，就變的輕鬆自在。接著Jason開始用航向引導我，從無線電通話中可以聽得出來我們已經飛回機場了，但是我全部聽他的引導，他說這是模擬類似進場的動作，我們一直往下下高度，其實離地已經剩沒多少高度，接著他一喊go around，我便接著爬升到機場航線高度。依然聽他告訴我什麼時候要轉彎下降，最後一次到了跑道航向，大約離地400呎時他要我把hood 掀起來，哇，跑道竟然就再正前方大概不到一浬，才一掀起來就立刻轉接著進行落地的動作。他說這很接近模擬進場出雲的狀況。說真的我很佩服Jason發轉彎的時機，竟然可以讓對跑道對那麼準，而在短暫的時間內要立刻轉換成目視降落的操作，過癮極了。
才剛下飛機不久，Linda就走過來說抱歉，他說因為他忘了給Rick一通電話，結果Rick下午就不來了。天哪，這真是不好的消息。接著，我跟Linda討論時間表，他發現也很難搞定，所以他希望等Rick傍晚來(因為他六點還有一堂課)的時候討論。好吧，那我就在這等吧。從一點多開始等，反正上網，吃東西時間不難消磨，好不容易在五點多他來了，一進來卻是跟我說他從星期四到下星期二都不行。說到這一切都不用再說下去了。一把火幾乎要飆上來，我努力控制我的情緒，因為眼前的Linda竟然無法處理這樣的答案，我等了一個下午的得到了一個沒有意義的答案，而這位教練還依然極度堅持使用固定飛機教學，這在booking亂七八糟的狀況下，怎麼可能發生。我跟Linda討論的過程中，又走進來兩個人買冰淇淋，瞬間我馬上又被擺在一邊，全然忘記我正在試著跟他解決問題。
當晚我寫了封Mail給Linda表達我的不滿。但是我沒有收到回音，但是我知道我非這麼做不可，因為這一切實在太過分了。Linda把我推入一片雲霧之中，我幾乎不知道接下來的幾天我能做些什麼事情。甚至盤算著要不要乾脆提前回台灣算了。
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6月20日，我定下了中午12點到下午3點的C172 N54678，這是一架180馬力的飛機所以性能比其他C172好一點。因為不確定有沒有教練，我決定邀請這次幫了我一個大忙提供我住宿的David，帶他上天去兜兜風，從不同的角度他所住的城市。雖然因為在Jack in the box吃午餐而讓我們遲到了約十分鐘，但是一走進FAST，這架飛機剛好滑進來，所以並不算真的遲到。在家時我們就已經討論好飛行路線，因為時間有限，所以我決定帶他走一趟最近的cross country到Caramillo，並且刻意靠近市區一點讓他看看城市風光。
這架N54678我並沒有飛過，所以不是很清楚他的儀表配置，尤其那台GPS同時控制了NAV1和COM1，我壓根沒注意到這件事情，所以啟動引擎後還花了幾分鐘把無線電給搞定，我選用com2和nav2，後來發現到Com1和Nav1可以用時已經是起飛後的事情了。
起飛後我試著連絡SOCAL，可是怎樣都叫不到，所以我換了另外一個比較靠近burbank的SOCAL呼叫。但是因為前面已經花了點時間，我已經很靠近Burbank的C類空域，所以我先往北偏航並且繼續往上爬到5500，等到建立通信後我才直飛VNY穿越Burbank和Van Nuys的C類空域，並且請求回到4500呎，APP也剛好要我趕快下高度因為正前方有一架Jet正往5000呎下降中。本來要飛靠近downtown的，但是David在右座，看downtown剛好風景全被我給擋住了，所以我決定飛去CMA後回程才接近downtown飛。
在CMA的落地還滿順利，我只做一個touch and go便請求加入左三邊繼續往回飛，這樣可以省點時間。回程時為了避免影響到LAX的B類空域，所以我只飛在3500呎。我們沿著101公路飛，比平常的路線還要偏南很多，接著我聯絡SOCAL，並且告知他我接下來打算要靠近10號一點(也就是比較偏南邊偏市中心的位置)，並詢問是否可以請求進入LAX的B類空域保持在3500的高度，或許因為席位不同，他說他無法決定，請我保持在LAX的B類空域外。並把我換給另外一個APP，他還是要我保持在B類空域外，所以我只好在穿越一作兩千呎的山後便開始下降到2000呎，如此我可以在B類空域下面鑽過而不會進去。本來我已經開始被引導030躲飛機，但是他問我可不可以下到1900(那邊的B類空域下限是2000)就可以靠近downtown飛行，我當然OK啦。所以我們以適當的距離穿越了LA市區上空，我們直接飛越了好萊塢，看到了HOLLYWOOD在山上的大字，因為高度低所以不離高樓群太進，而且正好從道奇球場頭上過去。接著便沿著10號洲際公路回到了EMT，David沿路拍著照，為他的處女航做下紀錄。返回EMT後因為停機的位置被一架好大的飛機給擋住，我們即使繞了一圈卻依然無法把飛機停在預想的位置，因為機翼會打在一起，只好找David一起推飛機了。我們還拉歪了一根拖桿，真是不好意思。
回到家David跟夫人Grace分享他拍到的，我才發現原來乘客真的很幸福，他看到了好多我從來沒看到過的景色，竟然在LA這個地方還有類似杜拜那種人造島的住宅區，只是他建設在一座湖上，看起來像一片樹葉一樣，而且David還非常眼尖地看到了自己住的地方，相信這絕對是很令人興奮的一刻。
因為飛機全被登記走了，最後的方法，決定跟Alejandro一起飛，因為他是歐洲系統(他是用歐洲的PPL轉成FAA的)不能像老美這樣跟我一起LOG為PIC，所以由他付所有的錢，我給他對半的現金。如此完整紀錄就會是他的。至於我這邊這樣LOG倒是沒有問題，因為FAA的法規是可以如此的。只是當他提議要去四天三夜的大峽谷飛行旅行時，我還是有點遲疑了，因為那裡很高，我又很陌生，我們真的可以勝任這樣的飛行之旅嗎？
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