![](http://pics9.blog.yam.com/6/userfile/m/ming010/diary/14673908a3cd43.jpg)
夏天的LA,想要飛到夜間飛行還真不是件容易的事情。
![](http://pics9.blog.yam.com/4/userfile/m/ming010/diary/1467390dc55cc4.jpg)
因為日落時間很晚,加上FAA要求要日落後一小時的3次起降才能算是把夜航載客的權利給恢復,EMT的日落時間是八點,等於九點之後的起降才可以計算。要撐到那麼晚真的要很「故意」才行。這也是為什麼這個季節是飛行訓練的旺季,把FAST的每個職員,尤其老板LINDA搞到幾乎陷入崩潰狀態。
![](http://pics9.blog.yam.com/4/userfile/m/ming010/diary/14673915741652.jpg)
很湊巧的,今天N6897G這架C150整天都被BOOK一直到六點才有空。我跟FAST確定我可以租晚上,在離開時把相關文件鎖在飛機上,然後鑰匙丟進hangar門上開的小洞就算歸還飛機。我便BOOK了六點之後的時間,準備為自己安排一次夜間飛行。同時,我也刻意為自己安排了兩個非管制機場,來練練自己對空廣播以及飛行的程序。因為上一次跟教練去過東南邊的French Valley(F70),所以我選擇他北邊的Hemet-Ryan(HMT)機場。這兩座機場都是沒有塔台的非管制機場,而直線距離各自為54和57浬,也剛好符合越野飛行的要求。我的計畫一樣是用DUATS系統做,分別製作了一份EMT~HMT、F70~EMT的電腦計畫,而HMT~F70則乖乖地拿出計算呎作一下簡單的推測飛行,其實飛行高度也才兩三千而且只有不到十分鐘的航程,所以我只是很簡單地抓出航向扣掉13度的磁差知道起飛後往哪去就好。預計在HMT吃個晚餐,直接從HMT到F70做TOUCH AND GO後就照計劃返回EMT。
故意和接受FAST指派去OHIO州接一架C150的Alejandro聊了一下天,祝福他一路順利後,我在六點半左右才開始檢查飛機,因為機油的量有點讓我不放心飛越野飛行,所以又花點時間加機油,反正能拖就拖。離開FAST前Linda問我有沒有手電筒,其實這是我今天忘記帶的一個東西,但想說手機很亮應該可以檔一下,結果Linda要說的是,飛機的落地燈壞了,前幾天有個教練是用手電筒照跑道,他們換過新燈泡但是好像沒有改善,所以要我小心。記住這件事情,看起來這會是我今晚的一大危機和挑戰,上機前還敢快拿出放在袋子裡的part91(我刻意撕下來的)看了一下,落地燈是在飛機用於受雇時才需要(那學校這個算是飛機受雇嗎?),看起來不用,航行燈正常,我便出發了。
![](http://pics9.blog.yam.com/6/userfile/m/ming010/diary/1467391aaecadb.jpg)
過PDA不久我就被指定航向070並且換給MARCH GCA聯絡。因為前面是MARCH空軍基地,下面正好有C130要活動,所以他們被我壓在下面,可是我的航向會穿過基地正上空,所以我被引導從機場的北端穿過,可以減少一點影響。這時候地面被斜陽打的金黃,山勢兩面有著強烈的顏色對比,非常漂亮。MARCH不斷提供給我相關航情,這時候另一架飛機也要去HMT的正好報到,MARCH沒聽清楚對象以為是我呼叫的,還跟我說繼續保持航向070,我趕緊回他「我沒有叫你!」穿越基地後我便被准許目視下降並且直飛HMT,只是前面有一座山,穿過山才是機場,我刻意慢慢下降,並且請APP給我一個雷達航向直飛機場,為什麼要申請航向,因為…「懶得算!」。航向APP告知的120後,我睜大眼睛往前看,雖然出發前有拿google map出來看一下空照,但是我真應該把圖片打斜好看看飛機上的視野應該是什麼樣子。好不容易東張西望之下找到了機場,便告知MARCH我看到了,MARCH則接著准許我更換到「航情諮詢頻道」。
![](http://pics9.blog.yam.com/6/userfile/m/ming010/diary/1467392c246c03.jpg)
![](http://pics9.blog.yam.com/4/userfile/m/ming010/diary/14673928b2a6c3.jpg)
![](http://pics9.blog.yam.com/6/userfile/m/ming010/diary/1467392f008812.jpg)
在餐廳等待餐點的同時我逛了一下他的小航站,真是精緻漂亮極了。沒想到一座無管制機場,他們的機場管理單位還是把他管理的很漂亮整齊。想到我們的蘭嶼綠島屈指可數的航班也派塔台去進駐,真是浪費極了。我點的餐點很簡單,只是一片烤雞肉和沙拉。那塊雞肉出乎我意料的好吃,咬下去還有肉之保留在裡面呢!各地的機場餐廳都一樣掛滿了飛機圖片和裝飾,事實上他們已經休息了,但是一直叫我SWEETY的女服務員要我慢慢吃沒關係。我一邊吃ㄧ邊思考著接下來摸黑的飛行,不知道我能不能成功地降落。
![](http://pics9.blog.yam.com/6/userfile/m/ming010/diary/14673931b93f27.jpg)
果然我resume own navigation時,已經過電台好一段距離,而且在一個很奇怪的方位上。我從周邊的公路大致抓出自己的位置後,航向西北攔截原本往西的路線。當SOCAL要我報目視機場時,這可真是個大挑戰。往周邊搜尋幾個旋轉的閃光,在我12點鐘的遠方很快就看到了一個標燈。從相關位置看來應該就是他沒錯,我請SOCAL用雷達幫我確認機場就在正前方,他說沒錯,於是我便報告目視機場。因為已經沒有任何相關航情,他就讓我「change to advisory」。蝦米?塔台已經關門了嗎?每次都被UTC搞得糊裡糊塗的我總容易弄不清楚時間。結果聽了ATIS,果然塔台已經熄燈休息。又是一個無管制機場,我又得在進行一次,只是19跑道是右航線,所以從東邊返場的我我又得穿過機場上空了。為了讓夜航的權利恢復,我打算做兩個touch and go。只是,沒有降落燈可以嗎?試試看吧。
![](http://pics9.blog.yam.com/4/userfile/m/ming010/diary/14673934cba090.jpg)
加入航線時,有一架飛機剛從跑道起飛,我轉一圈回到三邊時他們正好跟著我,接近跑道時真是太可怕了,完全看不到機場跑道,所以根本不知道什麼時候該拉機頭。第一次降落時我往旁邊瞄了一下邊線,挖,我怎麼那麼高!但是著陸雖然有點重但是並沒有任何彈跳,我便加足油門再次起飛。到了第三次時,我開始對於安安靜靜的波道感到自我懷疑,「這個時段可以touch and go嗎?,機場指南好像沒寫啊,我會不會落地就被開罰單啊?」結果第三圈我就飛的很心虛,但是反正都要降落了管他的。其實三次的落地都有早拉的問題,但是我真的看不到跑道啊,以後再也不要飛沒有落地燈的飛機了,好可怕ㄟ!還好機艙內的燈光雖然很亮但是沒有影響我太多,所以我還是平安回到地上了。
靜靜的機場,看著成排的小飛機在投射燈下的身影,多麼安靜的時刻。就像在F70看到的一樣,我靜靜地看著附近的一切,獨自旋轉的機場標燈,昏黃燈光下的小飛機,靜靜地睡吧各位,明天還得靠你們呢!
![](http://pics9.blog.yam.com/6/userfile/m/ming010/diary/14673937bbf89f.jpg)
全站熱搜