close
飛機越來越多，教官越玩越兇．．．．
隨著時間前進，模擬訓練的題目難度一定會持續加深這無庸置疑．目前最多的架次是１６架．忙的可是不可開交．當然也刺激的多
在自我要求下，慢慢地我已經可以開始把注意力分散到其他的部分．就像教官說的，飛機就在那不會跑掉．所以還是要適時地低下頭來看看管制條的資訊．並且適當地調整管制條的順序．說真的這個動作滿不容易養成．光是掃過條子並且把其上的資訊吸收在腦子裡就有點困難．接下來的要求，則是雷達隔離未建立前．要先達成非雷達隔離的作業．也就是飛機並非一接管就可以因為前面沒飛機就直接下高度．必須要檢視管制條它交管時間１０分鐘前後是不是有比他高度還要低的飛機．例如有一張管制條寫著１２分／飛航空層１５０．另一張是１５分／飛航空層１３０．如果這時候１５０那架已經在手上．可是１３０那架還沒出現在雷達幕的話．不能把他當作下面是空的．１５０那架只能先下到飛航空層１４０．直到雷達出現了１３０那架．在看看彼此之間有沒有雷達隔離．才可以穿過他的高度．． 這樣下來．作業的複雜度就多了許多．預劃也必須要更清楚
雖然我的管制大多還算順暢．可是總覺得自己還是會有疏忽的時候．有的時候明明螢幕上很清楚看到兩架飛機已經同高度對著飛過來．但是因為在解決其他區域的問題而沒有注意到．但是管制的當下其實飛機並沒有接近．所以我沒有注意到有問題．等到講解時看錄影重播．才發現自己剛剛其實是運氣好．事實上管制的當時我並沒有考慮到這兩架的關係．這樣的狀況是我自己必須要努力去抓出來的蟲
經過幾次的練習．其實發現台北近場台也是個陷阱重重的地方．其中有幾個重點區域：
１．松山機場的南邊：這個區域因為起飛的飛機正在往上爬．而東部回來的飛機要穿過山區回到機場的西南面帶進場．可是因為中央山脈．如果帶比較南邊．飛機不能下太低．帶比較北邊可以下的低．但是這時候起飛也低．所以到底要衝高度還是要壓著就要很小心考量．外加馬祖回來的飛機會從鞍部上空加入戰局．所以高度也要事先規劃分配好
２．後龍一帶：後龍電台是松山低高度的離場和各種高度進場的交會區域．離開的高度通常是八千．一萬．進管的高度就比較多．一萬五．一萬３．九千都有．有時候一高一低一起近來．有時候高高度的好不容易衝過前面飛機達到雷達隔離了．可是就對上了西南向的低高度飛機．等到可以下高度的時候．可能已經離機場太近卻太高．真是糟透了．如果這時候在中壢待命．飛機一回頭牽涉到的區域也很廣．也會和離場的飛機卡住．什麼鬼空域！
３．桃園機場的西南邊：從進管到引導飛機進場的點．大概只有４０Ｘ１５海浬的大小．這對於有離有到的狀況下真是搞死人了．有時候前機下的慢．後機就可能因此壓著高度而和離場的飛機產生關係．然後又要扭來扭去分成兩條跑道帶進場．所以乾脆順序太後面的都ＨＯＬＤ起來好像比較乾脆
４．Ｂ５７６離場與北邊的到場：因為飛機引導流向的便利．從Ａ１回來的飛機會先往西邊帶．所以勢必和Ｂ５７６交錯在一起．
因為題目已經接近尾聲，所以一些特殊狀況也開始出現．例如飛機緊急回航．．這時候教官所出的狀況每個人都不一樣．所以完全要看每個人的臨場反應．那個當下真是整個大腦要爆炸．因為飛機可能要突然轉向．或是根本不知道他要幹麻（例如被劫機後）．當時開始帶進場的飛機可能都要拉出去重帶．當時必須要立刻掃視所有有問題航機週邊的飛機．因為一個不小心就很可能轉錯航向或下錯高度而搞在一起．哎呀我的媽天上的真的是太不安寧了！
至於系統方面．這周出現了一點小狀況．某天我一早剛踏入教室就莫名其妙地被大飆了一場．可是問題真的存在．為什麼教官要這樣回應我不懂．後來大家看到問題就乾脆默默地去適應他．沒有什麼動力去提供建議了．只是系統的邏輯很多都太過詭異且不盡人性．最嚴重的是空速的問題．前一陣子是飛機低於一萬呎都不會自動保持２５０以下速度．結果飛機狂飆．每架飛機都很難管．某次一修．突然全部會自動減速．可是連帶的問題變成飛機減了就加不回去了．搞到最後離機場大老遠外飛機空速剩下２１０．等的都快睡著了．．後來又修了一次．飛機終於可以調速度了．但是絕對不要引導他．否則那架飛機就會恢復自動減速而且不能加速的狀態．於是我們就整理出了＂ｈｉｇｈ者不能定．定者不能ｈｉｇｈ＂的遊戲規則．意思就是說如果你要第一架飛機狂衝的話．千萬不要給他ＤＩＲＥＣＴ到進場點．否則就ＨＩＧＨ不起來反而變成反效果．好吧．知己知彼．這裡的飛機會這樣飛．那我們就依照他的特性來管吧．． 類似的問題也發生在飛機轉彎率和爬升率上面．只是有些中正來的教官就會很擔心我們習慣了這樣的模式反而誤導了對於實際狀況的印象．尤其對於要留在台北ＡＰＰ的３個人來說．
其實ＡＰＰ的管制真的很有趣．昨天上了一天塔台班．發現飛機的時段又有變化而且變好多．兩大排的到場條．放大雷達距離觀摩ＡＰＰ帶飛機．發現線上的教官有的都用訓練所很不建議的方式在引導．因為角度都削的很誇張．只要時機一不對飛機就會進入高地帳區域（昨天是２３／２４）．當然或許等我們真的遇到這樣的狀況時可能也會被迫變成這樣吧．只是側風很大．飛機又多．還滿難放行的．一天下來除了一架剛交接的阿酋貨機推錯邊跟他＂空中英語教室＂了好一會外．沒有什麼大狀況．只有學弟有一架拼的太兇．飛行員還打電話上塔台來討論呢！很有趣的．整個組合跟上次被新聞大肆報導的狀況幾乎一樣．同公司．同管制員．．． ＠＠
ＦＩＮＡＬ考試的日期已經確定．我們也完成了這次的順序抽籤．後天就會把模擬的題目全部ＲＵＮ完一遍．接下來就是加緊練習了．．
偶而下課時間會摸過去隔壁塔台模擬機室看看新人作ＬＡＢ．跟冷清黑暗的雷達ＬＡＢ比起來．塔台ＬＡＢ果然就跟充滿陽光的管制室一樣充滿人氣和朝氣．也祝福他們一切順利！
隨著時間前進，模擬訓練的題目難度一定會持續加深這無庸置疑．目前最多的架次是１６架．忙的可是不可開交．當然也刺激的多
在自我要求下，慢慢地我已經可以開始把注意力分散到其他的部分．就像教官說的，飛機就在那不會跑掉．所以還是要適時地低下頭來看看管制條的資訊．並且適當地調整管制條的順序．說真的這個動作滿不容易養成．光是掃過條子並且把其上的資訊吸收在腦子裡就有點困難．接下來的要求，則是雷達隔離未建立前．要先達成非雷達隔離的作業．也就是飛機並非一接管就可以因為前面沒飛機就直接下高度．必須要檢視管制條它交管時間１０分鐘前後是不是有比他高度還要低的飛機．例如有一張管制條寫著１２分／飛航空層１５０．另一張是１５分／飛航空層１３０．如果這時候１５０那架已經在手上．可是１３０那架還沒出現在雷達幕的話．不能把他當作下面是空的．１５０那架只能先下到飛航空層１４０．直到雷達出現了１３０那架．在看看彼此之間有沒有雷達隔離．才可以穿過他的高度．． 這樣下來．作業的複雜度就多了許多．預劃也必須要更清楚
雖然我的管制大多還算順暢．可是總覺得自己還是會有疏忽的時候．有的時候明明螢幕上很清楚看到兩架飛機已經同高度對著飛過來．但是因為在解決其他區域的問題而沒有注意到．但是管制的當下其實飛機並沒有接近．所以我沒有注意到有問題．等到講解時看錄影重播．才發現自己剛剛其實是運氣好．事實上管制的當時我並沒有考慮到這兩架的關係．這樣的狀況是我自己必須要努力去抓出來的蟲
經過幾次的練習．其實發現台北近場台也是個陷阱重重的地方．其中有幾個重點區域：
１．松山機場的南邊：這個區域因為起飛的飛機正在往上爬．而東部回來的飛機要穿過山區回到機場的西南面帶進場．可是因為中央山脈．如果帶比較南邊．飛機不能下太低．帶比較北邊可以下的低．但是這時候起飛也低．所以到底要衝高度還是要壓著就要很小心考量．外加馬祖回來的飛機會從鞍部上空加入戰局．所以高度也要事先規劃分配好
２．後龍一帶：後龍電台是松山低高度的離場和各種高度進場的交會區域．離開的高度通常是八千．一萬．進管的高度就比較多．一萬五．一萬３．九千都有．有時候一高一低一起近來．有時候高高度的好不容易衝過前面飛機達到雷達隔離了．可是就對上了西南向的低高度飛機．等到可以下高度的時候．可能已經離機場太近卻太高．真是糟透了．如果這時候在中壢待命．飛機一回頭牽涉到的區域也很廣．也會和離場的飛機卡住．什麼鬼空域！
３．桃園機場的西南邊：從進管到引導飛機進場的點．大概只有４０Ｘ１５海浬的大小．這對於有離有到的狀況下真是搞死人了．有時候前機下的慢．後機就可能因此壓著高度而和離場的飛機產生關係．然後又要扭來扭去分成兩條跑道帶進場．所以乾脆順序太後面的都ＨＯＬＤ起來好像比較乾脆
４．Ｂ５７６離場與北邊的到場：因為飛機引導流向的便利．從Ａ１回來的飛機會先往西邊帶．所以勢必和Ｂ５７６交錯在一起．
因為題目已經接近尾聲，所以一些特殊狀況也開始出現．例如飛機緊急回航．．這時候教官所出的狀況每個人都不一樣．所以完全要看每個人的臨場反應．那個當下真是整個大腦要爆炸．因為飛機可能要突然轉向．或是根本不知道他要幹麻（例如被劫機後）．當時開始帶進場的飛機可能都要拉出去重帶．當時必須要立刻掃視所有有問題航機週邊的飛機．因為一個不小心就很可能轉錯航向或下錯高度而搞在一起．哎呀我的媽天上的真的是太不安寧了！
至於系統方面．這周出現了一點小狀況．某天我一早剛踏入教室就莫名其妙地被大飆了一場．可是問題真的存在．為什麼教官要這樣回應我不懂．後來大家看到問題就乾脆默默地去適應他．沒有什麼動力去提供建議了．只是系統的邏輯很多都太過詭異且不盡人性．最嚴重的是空速的問題．前一陣子是飛機低於一萬呎都不會自動保持２５０以下速度．結果飛機狂飆．每架飛機都很難管．某次一修．突然全部會自動減速．可是連帶的問題變成飛機減了就加不回去了．搞到最後離機場大老遠外飛機空速剩下２１０．等的都快睡著了．．後來又修了一次．飛機終於可以調速度了．但是絕對不要引導他．否則那架飛機就會恢復自動減速而且不能加速的狀態．於是我們就整理出了＂ｈｉｇｈ者不能定．定者不能ｈｉｇｈ＂的遊戲規則．意思就是說如果你要第一架飛機狂衝的話．千萬不要給他ＤＩＲＥＣＴ到進場點．否則就ＨＩＧＨ不起來反而變成反效果．好吧．知己知彼．這裡的飛機會這樣飛．那我們就依照他的特性來管吧．． 類似的問題也發生在飛機轉彎率和爬升率上面．只是有些中正來的教官就會很擔心我們習慣了這樣的模式反而誤導了對於實際狀況的印象．尤其對於要留在台北ＡＰＰ的３個人來說．
其實ＡＰＰ的管制真的很有趣．昨天上了一天塔台班．發現飛機的時段又有變化而且變好多．兩大排的到場條．放大雷達距離觀摩ＡＰＰ帶飛機．發現線上的教官有的都用訓練所很不建議的方式在引導．因為角度都削的很誇張．只要時機一不對飛機就會進入高地帳區域（昨天是２３／２４）．當然或許等我們真的遇到這樣的狀況時可能也會被迫變成這樣吧．只是側風很大．飛機又多．還滿難放行的．一天下來除了一架剛交接的阿酋貨機推錯邊跟他＂空中英語教室＂了好一會外．沒有什麼大狀況．只有學弟有一架拼的太兇．飛行員還打電話上塔台來討論呢！很有趣的．整個組合跟上次被新聞大肆報導的狀況幾乎一樣．同公司．同管制員．．． ＠＠
ＦＩＮＡＬ考試的日期已經確定．我們也完成了這次的順序抽籤．後天就會把模擬的題目全部ＲＵＮ完一遍．接下來就是加緊練習了．．
偶而下課時間會摸過去隔壁塔台模擬機室看看新人作ＬＡＢ．跟冷清黑暗的雷達ＬＡＢ比起來．塔台ＬＡＢ果然就跟充滿陽光的管制室一樣充滿人氣和朝氣．也祝福他們一切順利！
全站熱搜
留言列表
{{ article.title }}
