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Hold for release...清晨被雙喵吵醒的我在半夢半醒間，隱約感覺腦海中好像正在放飛機...受訓飛快地結束了第六週的課程，少了一半的同學，班上安靜許多，但是這卻是一個非常過癮的階段，雖然大家臉上多少都掛著壓力兩個字。
非雷達的LAB已經進入了第六題。每天就是重覆著DEMO題目，然後六個學員依序上席位練習，一天大約會做到一次或兩次。題目也從全部是離場航機，兩架、三架到六架，接著再減少架次加入到場，循序漸進，慢慢變複雜，算是很不錯的安排。但在這之前，我們都必須要先學習「葵花寶典」！當然啦，不需要把自己先「宮」了。
由於終端區域的飛機運作狀態複雜，起飛、進場、降落或待命，不管你是噴射機還是螺旋槳機，都必須在空域中上上下下，離場航道和到場航道都是相交錯，這時候就需要靈活運用前面提到的幾種隔離方式。除了垂直隔離和前後隔離依照ATMP之外，左右隔離就需要劃定保護空域的範圍，也就是什麼時候飛機才算沒有影響，都是需要畫圖出來確認的。訓練所謂此，整理了松山、台灣桃園和桃園基地的相關飛航路線和等待航線的關係，繪出了空域關係圖。並使用文字敘述，依序說明各離到場之間的關係。這些資料訓練所暱稱之為「葵花寶典」，原由為何我不清楚，但是那張圖上一個又一個的圈圈就像朵朵花開，稱之葵花寶典還滿符合名稱的。
簡單地舉個例子，這一段可能你要有點想像力否則你可能會看得霧煞煞。
假設一架A機要從松山經汐止2號後龍過渡往南請求8000FT，B機也是一樣路線請求20000FT往南，C機以汐止2號基隆過渡到花東地區，D機則是由後龍經由中壢一號到場到松山。這時候只要飛機出現的時間不同，就會出現不一樣的處理方法。 如果沒有到場的存在，那麼由高往低依序離場那是最簡單的，一個跟著一個爬就好，但是一旦出現到場，高高度的先離場可能反而沒有好處。假設b機先走，他到後龍的時間預計是15分，而D機預計在10分通過後龍進管，這時候就很明顯兩架飛機一定會有關係。後龍過渡和中壢到場有兩個位置沒有影響，一個是到場不hold，一過中壢繼續進場，那麼只要兩架飛機彼此穿越後龍北面30NM就可以互相爬下，但是萬一到場要加入等待航線，不論飛機到底飛到哪裡，只要發了這個許可，就要開始採取其他隔離。假設D機讓他下降到10000FT，那B機起飛就只能爬到9000，一直到脫離保護空域也就是後龍東北面10NM的位置才能往上爬，但這樣就無法在後龍爬到交接高度，就要額外協調。可是中壢10000FT太高也無法進場，所以也必須等到B機離開10NM他才能下高度。萬一這時候A機和C機都想起飛又該怎麼辦？假設B機已經離開10NM，這時候D機我們讓他繼續待命下高度到5000FT，這時候A機想起飛就只能爬到4000FT。萬一D機下到4000，因為後龍過渡最低儀航高度是4000，所以A機不能用3000的高度放行，這樣子A機就不能起飛。(花掉了沒？) 那我們讓D在5000，A用4000起飛。那接著C想走要在什麼時候呢？ D和C是不會交錯的所以沒有關係，此時C只和離場的A有關係，基隆過渡與後龍過渡在後龍過渡的飛機通過SW就有左右隔離，而因為A機已經用4000離場，並無法讓C機用3000離場(也是因為基隆過渡的儀航高度關係)。等到A機報告離開SW，C機就可以起飛。 那麼到底D機什麼時候可以進場呢？那就要看A機什麼時候穿越後龍東北面30浬，等他報告通過後，就可以限制D機已5000呎通過中壢後進場，但這時候還不可以讓A機爬高喔，要等到他離開後龍東北面10浬(脫離保護空域)或是D機報告離開中壢開始進場(表示兩機已經錯過)。
是不是一頭霧水？ 沒錯，當你上了席位時，你的腦海終究是一直在盤算這些事情。到底要採用怎樣的組合才不會讓飛機有太大的延誤。因為除了隔離，我們必須維持效率。雖然非雷達狀態下效率一定會犧牲，但是還是要儘可能加速航機的運作，在看其他同學做時自己都可以看出來對方發生了什麼問題，但是一旦自己坐上席位，很多事情根本就想不到，所以第六題光是3架起飛一架降落，就已經搞的大家暈頭轉向，顧此失彼，甚至因為不妥當的決定而讓飛機根本沒有起飛的機會。
因為有六個學員，所以教官會稍有變化，只要順序一變化，解法就不同，所以可以見習到很多不同的方法，我們也就在這中間比較其優劣的差異增加自己的經驗值，所以這段時間頗像學術討論會，大家在既有的程序中找出安全快速的運作方式，腦海中想像著飛機的位置，看著一張張註記複雜的管制條就能說故事。這真的很有趣。管制條的運用也在這時候達到極致，終究他就是用來記錄飛行歷程用的，所以剛剛發生什麼事情都能在上面找到，報了位置，報了高度，都要詳實地記錄，因為他們都是接下來是否可以頒發許可的重要依據。
壓力很大，但是真的很好玩，這是一個四度空間的超級迷宮，考驗腦力和智慧的遊戲。我們不是神，可是做起非雷達管制，突然有一種扮演神的神奇感覺！ 只希望後面可以繼續加油，能夠看到每一個該看的項目，壓抑一下急躁的情緒好好管飛機，雖然這只是遊戲，但卻是非常重要且難得的學習過程與經驗！ 繼續加油！
昨天管制員大會，看到65期的學弟妹們一一自我介紹，那種初生之犢的可愛真讓人懷念，希望大家都能好好堅持自己的理想前進！
非雷達的LAB已經進入了第六題。每天就是重覆著DEMO題目，然後六個學員依序上席位練習，一天大約會做到一次或兩次。題目也從全部是離場航機，兩架、三架到六架，接著再減少架次加入到場，循序漸進，慢慢變複雜，算是很不錯的安排。但在這之前，我們都必須要先學習「葵花寶典」！當然啦，不需要把自己先「宮」了。
由於終端區域的飛機運作狀態複雜，起飛、進場、降落或待命，不管你是噴射機還是螺旋槳機，都必須在空域中上上下下，離場航道和到場航道都是相交錯，這時候就需要靈活運用前面提到的幾種隔離方式。除了垂直隔離和前後隔離依照ATMP之外，左右隔離就需要劃定保護空域的範圍，也就是什麼時候飛機才算沒有影響，都是需要畫圖出來確認的。訓練所謂此，整理了松山、台灣桃園和桃園基地的相關飛航路線和等待航線的關係，繪出了空域關係圖。並使用文字敘述，依序說明各離到場之間的關係。這些資料訓練所暱稱之為「葵花寶典」，原由為何我不清楚，但是那張圖上一個又一個的圈圈就像朵朵花開，稱之葵花寶典還滿符合名稱的。
簡單地舉個例子，這一段可能你要有點想像力否則你可能會看得霧煞煞。
假設一架A機要從松山經汐止2號後龍過渡往南請求8000FT，B機也是一樣路線請求20000FT往南，C機以汐止2號基隆過渡到花東地區，D機則是由後龍經由中壢一號到場到松山。這時候只要飛機出現的時間不同，就會出現不一樣的處理方法。 如果沒有到場的存在，那麼由高往低依序離場那是最簡單的，一個跟著一個爬就好，但是一旦出現到場，高高度的先離場可能反而沒有好處。假設b機先走，他到後龍的時間預計是15分，而D機預計在10分通過後龍進管，這時候就很明顯兩架飛機一定會有關係。後龍過渡和中壢到場有兩個位置沒有影響，一個是到場不hold，一過中壢繼續進場，那麼只要兩架飛機彼此穿越後龍北面30NM就可以互相爬下，但是萬一到場要加入等待航線，不論飛機到底飛到哪裡，只要發了這個許可，就要開始採取其他隔離。假設D機讓他下降到10000FT，那B機起飛就只能爬到9000，一直到脫離保護空域也就是後龍東北面10NM的位置才能往上爬，但這樣就無法在後龍爬到交接高度，就要額外協調。可是中壢10000FT太高也無法進場，所以也必須等到B機離開10NM他才能下高度。萬一這時候A機和C機都想起飛又該怎麼辦？假設B機已經離開10NM，這時候D機我們讓他繼續待命下高度到5000FT，這時候A機想起飛就只能爬到4000FT。萬一D機下到4000，因為後龍過渡最低儀航高度是4000，所以A機不能用3000的高度放行，這樣子A機就不能起飛。(花掉了沒？) 那我們讓D在5000，A用4000起飛。那接著C想走要在什麼時候呢？ D和C是不會交錯的所以沒有關係，此時C只和離場的A有關係，基隆過渡與後龍過渡在後龍過渡的飛機通過SW就有左右隔離，而因為A機已經用4000離場，並無法讓C機用3000離場(也是因為基隆過渡的儀航高度關係)。等到A機報告離開SW，C機就可以起飛。 那麼到底D機什麼時候可以進場呢？那就要看A機什麼時候穿越後龍東北面30浬，等他報告通過後，就可以限制D機已5000呎通過中壢後進場，但這時候還不可以讓A機爬高喔，要等到他離開後龍東北面10浬(脫離保護空域)或是D機報告離開中壢開始進場(表示兩機已經錯過)。是不是一頭霧水？ 沒錯，當你上了席位時，你的腦海終究是一直在盤算這些事情。到底要採用怎樣的組合才不會讓飛機有太大的延誤。因為除了隔離，我們必須維持效率。雖然非雷達狀態下效率一定會犧牲，但是還是要儘可能加速航機的運作，在看其他同學做時自己都可以看出來對方發生了什麼問題，但是一旦自己坐上席位，很多事情根本就想不到，所以第六題光是3架起飛一架降落，就已經搞的大家暈頭轉向，顧此失彼，甚至因為不妥當的決定而讓飛機根本沒有起飛的機會。因為有六個學員，所以教官會稍有變化，只要順序一變化，解法就不同，所以可以見習到很多不同的方法，我們也就在這中間比較其優劣的差異增加自己的經驗值，所以這段時間頗像學術討論會，大家在既有的程序中找出安全快速的運作方式，腦海中想像著飛機的位置，看著一張張註記複雜的管制條就能說故事。這真的很有趣。管制條的運用也在這時候達到極致，終究他就是用來記錄飛行歷程用的，所以剛剛發生什麼事情都能在上面找到，報了位置，報了高度，都要詳實地記錄，因為他們都是接下來是否可以頒發許可的重要依據。
壓力很大，但是真的很好玩，這是一個四度空間的超級迷宮，考驗腦力和智慧的遊戲。我們不是神，可是做起非雷達管制，突然有一種扮演神的神奇感覺！ 只希望後面可以繼續加油，能夠看到每一個該看的項目，壓抑一下急躁的情緒好好管飛機，雖然這只是遊戲，但卻是非常重要且難得的學習過程與經驗！ 繼續加油！
昨天管制員大會，看到65期的學弟妹們一一自我介紹，那種初生之犢的可愛真讓人懷念，希望大家都能好好堅持自己的理想前進！
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