守護天空的隱形人

果然如過去評估，加上流量管制，就麻煩的多！＿＿＿＿
第二次進行地面分區和跑道分流的測試，由於今天的＂咖＂比較沒有那麼大的意願，除了要犧牲休息時間，還要進行陌生的管制流程，所以除了我有上南區地面管制外，大家都還是照著自己的席位輪流

其實大致上的問題都如第一次測試一般，南北跑道分流除了造成拖機的嚴重延誤之外，大致上運作都很正常．今天的拖機多了兩架，但是兩架由中華往貨機坪拖，一架由貨機坪往長榮維護區拖，某一架拖貨機坪的還因為機坪未清除而稍微造成困擾，想當然的那架長榮的拖機就更是等到天荒地老之外還成了路障．

但是最嚴重的還是香港流量管制的實施．因為香港流量管制時，我們必須要把大量的港澳線航機依照適當時機和順序後推，好讓他們可以在不影響機場運行狀態下又能按照區管中心要求的時間間隔放行起飛．如果只有一個地面管制席管制，他可以綜觀全局，知道該如何安排順序，可是一旦分成兩個區域，大家各管各的，這部分就需要協調和默契了．只是下午４點多那時候前往港澳的飛機還真是不少，而北ＧＣ那邊還有很多東北亞的航機要運作，因此他除了判斷自己區域的航情外還要跟我隔空喊話作協調，這時候許可頒發席則夾在中間被我們吵來吵去，所以看來以後還是需要加一條ＨＯＴ　ＬＩＮＥ才行了

大家有想到乾脆就通通推出去到ＮＰ去排隊，把其他飛機放在ＮＣ排隊，由ＬＣ席去決定怎麼分配，可是有兩條平行滑行道的也只有０５跑道，一旦反過來問題又回到了原點！

今天的同事對於地面分區很陌生而且有存在的恐懼感，因此我們其實也產生了一些問題討論上的小爭執，只是大家寧可自己忙的要死，把波道搞的很擠，卻也不願意讓波道乾乾淨淨，忙在管制員之間就好．這當然是和過去不太一樣的管制理念，只是少一點管制工作量，雖然需要增加協調，但是還是可以有比較多心思放在航情判斷上，我覺得才是比較正面的．

或許再多試幾次，我們會找出好方法，卻也可能證實南北分區或跑道分流並不適用於台灣桃園機場這樣的場面設計，那麼飛行員就只好繼續等下去，繼續ｓｔａｎｄｂｙ下去，繼續在滑錯路時可能沒人會發現你犯錯．．．這不是我們所希望看到的．可是，機場限制了可能性，航管還能做些什麼呢？