守護天空的隱形人

絢爛煙火，在中國人的習俗中是節慶不可或缺的節目，即使立法禁止似乎也難阻這遙遠傳來的習俗！機場周圍難免房舍圍繞，有人居就有信仰的廟宇，節慶時機場周圍低空的煙火更是難以避免…中元節的前一日，各地似乎都在舉辦祭典敬祀好不容易出來度假的好兄弟們。從傍晚開始，視野遼闊的塔台可以看到環繞機場四周的區域四處各類煙火四起，有的如火箭沖天，有的在空中開出紅的綠的花火，美景環繞，塔台管制員也難免興奮地尖叫！ 進場航機的駕駛艙中似乎也是驚叫生四起，只是他們絕對不是因為煙火美麗，而是煙火對於他們所造成的威脅。

在中正機場05跑道頭正是大園的鬧區，該區也絕對有大小廟宇，只是從這些廟宇發射的煙火，正好對著了五邊低高度的進場航機。相信民眾也不會無聊到去射飛機，但是民眾卻也沒貼心到去為這些飛機著想，只見一朵又一朵的七彩花火照亮了五邊的夜空，五號跑道的飛機就這樣從花火附近通過，看的令人心驚膽顫。或許因為角度關係感覺很恐怖，但是有些飛行員依然認為這些煙火造成了威脅。其實不見得是因為煙火射太高打到飛機，比較嚴重的反而是煙火突然的炫光極可能造成飛行員暫時的失明，對於低高度需專注於對準跑道的階段來說，是極具危險性的。

在經過向機師確認可能會造成影響，且即使報告航務組後依然束手無策的狀況下，塔台和近場台做好協議，決定將跑道使用分流，因為06跑道端沒有煙火問題，我們便開始實施06跑道降落，05跑道起飛的作業。沒想到，長時間難以推行的運作模式竟然在煙火的推波助瀾下實施了！

除了在預期的時間內沒有降落航機而讓南坪的飛機使用06跑道起飛外，我們都將起飛航機送往05跑道去，近場台則全部引導致06跑道，因為說好不會有離場，所以飛機都以5海浬的間隔進場，五邊延伸線上一整排燈光看來頗為壯觀。雖然飛機很近但是因為不需要考慮離場航機的放行而輕鬆許多，唯一需要注意的只有在近場台前後飛機空速沒有調整好而造成快速的逼近時需要告知飛行員。如此的運作模式在許多機場都是主流因為他兼具了效率和安全，減少跑道入侵的機會。

只是這樣的運作模式還是需要場面的配合，其實晚上的中正機場實施跑道分流似乎不見得是個好主意。最大的原因就在於華航和長榮的維護區位置與停機位置。晚上有許多的過夜飛機需要從機坪推回維護區待命或進行維修整備，停放於A～D機坪的中華航空飛機全部需要使用EC滑行道返回維護區，但是06跑道落地要往A，D和貨機坪區域的飛機也要使用EC滑行道。這正成了大對頭的狀況，偏偏拖機速度不快，萬一遇上連續離場，在航機優先的原則下拖機很可能塞成一片，最後甚至干擾到航機進入機坪的動線。到最後無計可施之下可能也只有妥協讓飛機去跟拖機才能解決了。

相反的有些長榮或聯合的飛機會從D機坪拖往南邊的長榮維護區或遠端接駁坪，此時這些飛機就會在WC前和B，C和接駁坪滑往05跑道之離場航機對頭。所幸這邊的飛機不像華航的飛機那麼多，萬一遇上也不至於讓拖機等待太久的時間。

當然習慣了場面到處關閉的中正塔台管制員，帶著飛機到處鑽可是我們拿手的，只是飛行員可能會收到許多超出預期的滑行路線，這時候萬一對於場面不熟就很有可能造成錯誤滑行。這些缺陷是中正機場本身先天的問題，也間接影響了管制員運用一起一落跑道分流模式的意願。當然我們依然認為在拖機不多的時段（例如下午的尖峰），使用這類的模式是有極正面的幫助的。

本來十點開始半個多小時沒有煙火發射而停止了分流的模式，孰料十一點多更變本加厲地高空連打，一波比一波還精彩，我們只好又恢復分流的運作直到居民滿足地上床睡覺後，才恢復正常的運作。於是我們開玩笑說，唉呀既然如此那以後早上就叫大園一直放煙火這樣就可以一起一落啦～！…可是…早上的煙火應該抵擋不過太陽光吧，根本不構成威脅…今晚的運作就當作讓訓練學員體驗一下分流時的管制，倒成了不錯的教育機會便是。