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經歷了08/25這樣的一個晚上.. 我真的不知道該說自己幸運還是倒楣!
其實早有心理準備. 所以前一篇才會告訴大家.我今天會來說故事!
只是親身經歷之後. 還是有種歷劫歸來的感覺!
六點三十五分從塔台八樓電梯出來. 正好遇上六點半下班的學長
他告訴我今天會很精采!! 之前. 他也跟另一位夜班的學姊說.. 他已經精盡人亡了!!
上了塔台. 看起來狀況還好. 航班看來還很有秩序
只是地面管制席的機坪管制電腦已經停止使用. 取而代之只是一張手寫著最近幾班飛機
預計停機位置的便條!
我先上了LC席位. 一切都還好. 只是航班很奇怪. 平常白天出現的班機
現在都在手上報到. 聯合853. 韓航6691... 依序在手中離場. 只是延誤.對作業沒大影響
幾架落地航機告知五邊都是大順風. 看好空檔. 在離場放完後換成05/06跑道
只是APP當時已經有飛機從西南面進管. 由於預劃23/24. 所以高度都還很高
班機在SOBER一帶待命並下降.花了一段時間才慢慢讓進場的流量順暢
飛機雖多. 倒也沒有太大的困難. 可是GC和CD都是滿滿的管制條
等一下勢必會掀起一翻混亂
持續降落的航機. 快速湧入中正機場
由於颱風天航班大亂. 航務組已經無法事先提供航機的停機位置
航機動態也需要航空公司去向航務組告知申請.他們才能看狀況安排
因此常常有飛機已經進入30NM範圍. 卻根本不知道停哪裡
APP引導的跑道是依照停機南北坪來決定. 後來很多都隨便他們帶.GC自己來吸收處理
由於沒有機坪面版可以參考. 地面管制席幾乎無法做預劃. 甚至機坪是否被佔用
都很難判斷. 所以大家開始把管制條發揮到極致
CD/FD席再起飛航機要許可時. 都必須跟航機確認機坪並且紀錄在管制條上給GC
而收到落地條時. 則檢視航務組的傳真單看看有沒有安排好
有機坪的也是寫上交給LC席. 沒有的則先hold在手上.直到飛機快要進入30NM範圍
我們才去請航務組告知. 為什麼要等那麼晚呢? 其實太早講. 航務組也無法給予答案
APP一直詢問飛機的停機位置. 我們只能回答"不知道..."
很快地. 機場的所有機坪包含貨機坪已經全部用盡
滿地的飛機真的可以說是盛況空前. 甚至有航機被安排到尚未啟用的D機坪
只是.當機坪擺滿飛機之後才是真正惡夢的開始!!
由於機坪已經客滿. 但是落地航機卻還是一直湧入機場
機坪佔用狀況就更加惡化. 開始進入難以控制的狀態. 這時候GC已經陷入混亂
如果沒有妥善協助可能會發生危險
於是我們告知在APP的督導. 他們也就派了一位APP夜班管制員上塔台協助
電腦機坪面板已經停用. 我們也決定搬出傳統的磁鐵面板(就是蝦船啦)來應急
不管呼號. 休息的人依照自己的經驗. 把停在機坪內的飛機一一排入對應公司的蝦船
由於舊的蝦船都還貼滿呼號. 於是我們也趕緊把上面的舊呼號去除好製造空白蝦船
接著把目前航務組所提供的航機資料手寫到蝦船並且排到面板上
如此GC就一目了然誰有沒有佔BAY
但是因為飛機實在太多. GC又要管車輛又要管飛機. 而且因為佔用機坪
降落航機也必須和LC協調脫離位置好讓他在適當的地點等待
所以協調非常地多. 根本無暇去望面板一眼
所以這位上塔台協助的學長他就幫忙照顧著蝦船. 協助添上新資料
告知GC現在即將落地的飛機他的機坪狀況. 如果告知有佔BAY. GC就判斷看要如何等待
傳統蝦船到備妥也花了將近半小時時間才作用正常
整個塔台鬧轟轟地. 連OJT夜班的新人也忙的不可開交
就這樣4個夜班管制員.一個OJT學員和APP支援的學長6個人一起瘋狂應付持續離到場的航機
有的飛機要離場. 有的飛機要拖走. 很多時後. 後到的飛機機坪卻先被空出來
已經降落的飛機卻在場面上等待.. 因此GC和CD也依此狀況逐架和航務組協調是不是可以
先進空出來的機坪. 臨時的協調也會導致臨時的路線變更. 和LC間的衝突就更多
外加飛行員滑錯路線. APP帶的跑道可能又必須南北交錯
更是增添了地面管制大量的風險
因為先前的延誤. 飛機在到場後很快就掛了另一個班號繼續出發
因此前面機坪排滿後一小時. 飛機又開始陸續離場. 所以CD手上條子堆的滿滿的
飛機不斷要許可. 需要另一個人協助幫忙申請和抄收許可. 還要接應來自航務組的通知
幫忙GC和航務組協調機坪. 沒有人有機會偷閒
學姊10分鐘吃掉一個御便當. 我也趁空檔吃掉了我簡單的晚餐(那時候已經是10點多了)
之後繼續投入戰局...
由於同航路的飛機很多. 飛機因為高度間隔必須等待. 這樣會拖累到GC的作業
因此CD也和中心協調部分路線在地面都低高度出去給中心處理.中心也很配合地幫忙
或許因為機坪變動太頻繁. 連乘客都亂了陣腳.. 因此有些飛機要了許可
卻發現乘客根本還沒到齊.. 各式各樣的狀況一直出現.都不斷考驗著所有席位的應變能力
督導在晚上7點多告知晚上要使用舊系統. 也就是現用的航管自動化系統會關機
使用很久以前的航管電腦. 那是一套非常老舊的東西. 起飛還得逐架啟動飛行計畫
還要通報許多的單位. 是一個工作量非常大的事情
我一聽到後就跟督導哀嚎"可不可以不要啊~~!!!!"
督導也去跟區管中心協調. 告知今天的航情不適合把自動化系統關機
後來的善意回應讓大家鬆了口氣
而原定要關閉施工的06/24跑道也協調暫停施工. 好讓機場發揮最大的效能
就這樣持續忙碌. 本來應該在23.00L停止服務的許可頒發席
也持續運作到將近半夜一點. 當然. 一般在23.00會分批休息的制度
也為了大量的航情而改變. 大家都繼續在席位上奮戰. 互相幫助
凌晨12.30 機坪依然擺滿了飛機. 但是到場航機已經明顯減少
離場航機還是持續出發. 跑道頭堆放滿飛機排隊的狀況依然
23.00--23.48分之間. 我在LC席發出了總計30架次的起落
即使到了00.30左右. GC那裡也是陸續三.四架一起滑出
在凌晨一點半左右.機場終於恢復了平時的節奏. 雖然還是有"不該此時出現的飛機"在離場
但是忙亂的狀況已經消除. 努力的OJT學員也放棄自己睡眠.
繼續跟教官學習夜間合併席位的管制技巧
我在一點40分. 好奇地把從接班開始的管制條都拿出來計算
總計在18.45L--01.45L的7小時之間. 中正機場總共起降了超過180架次
而其中大部分架次都集中在20.00-01.00之間. 如果用架次計薪. 我們大概都賺翻了吧!!
當然. 並沒有那麼好康的事情! 同酬不同工. 早就是台灣管制單位的常態!
經歷了這樣的夜晚. 心裡真的感慨萬千
颱風過後. 似乎這樣的忙亂都是一種常態. 我想各機場都一樣
但是各單位有沒有適當的方式去應付呢?
忙亂的起頭其實在於航務組無法事先提供機坪. 但是這不能怪他們
因為飛機實在太多了. 機坪的運用捉襟見肘. 機場根本無法負擔
基本上. 空域超出負荷. 就應該要實施流量管制以維持安全運作
但是我們哪裡有流管呢?? 就是因為沒有實施流管. 飛機才會照自己計畫從各地湧入
造成整個機場差點癱瘓. 飛機在目的地地面上開著發動機等半小時
和他在起飛地機坪裡關著車等個半小時. 哪一個節省的成本比較多呢?
當然我們如果流管也會干擾到其他機場的運作. 但是這是一個互相的事情
大家總會有碰到類似的狀況需要彼此幫忙. 航管本來就是跨國際的大團隊
互相幫忙本來就是應該的!
據說我們如果流管. 會被監察院關心... 那還真是想邀請這些大官來塔台看看
到底流管好還是不流管好. 飛機和乘客安全猶如刀架脖子. 一個不小心就會出事
管制員功力高深. 團隊合作能力很好. 才能把這個國家大門管的好好的
但是. 充滿限制的場面(別忘了中正現在很多地方都在施工)牽絆著管制員
不實施流量管制而造成機場超荷也考驗著管制員
更重要的. 瞬間人力不足導致所有當班塔台管制員疲於奔命. 所有人互相支援
只能找短暫的空檔稍做喘息. 10分鐘吃完御便當的學姊暗自說他肚子不適
萬一因此少掉一個人力. 塔台處境勢必更加艱難
所幸今晚的近場台和塔台都做了不錯的配合和支援. 所以大家也撐過了這個難關
早上八點. 航務組傳來了一張傳真.. 疲累的我還在LC席放著飛機
看了這張傳真. 心裡也覺得欣慰而溫暖...
那是一張感謝函
------------------------------------------------------------------------------
thank you note
感謝93.08.25至93.08.26當班的所有塔台前輩. 協助航務組在艾利颱風影響下
讓中正站平安度過一次史無前例航班調度壓力最大的48小時(約).
在因陋就簡的航務組櫃檯. 一堆簽派員. 空服員. 機長的層層包圍下
調度的功能已幾乎失控情況下. 能跟著你們的節奏將滿天空的飛機平安定位
再施以緊迫釘人法地催促地勤工作人員.漸漸地.大廳的人也愈來愈少.
電話愈來愈少.壓力指數愈來愈低
我想颱風後最多不外乎是善後工作. 接下來還要處理是封封不滿意信函及
長官們的聲聲檢討. 不過大夥兒都能平平安安應是最大的安慰
最後. 處理這段過程給大家造成的困擾及不禮貌之處. 深表歉意
同時再次感謝各位鼎力支持與協助. 祝 美麗健康. 加油!!
------------------------------------------------------------------------------
大家都精疲力竭. 可是卻有心理準備會被檢討... 這到底是怎麼一回事呢??
的確. 平安完成這個任務. 我真的覺得是自己僅3年的管制生涯中的大成就之一
而我由衷感謝整個飛航服務大團隊. 各航管單位. 航務組. 機場地勤. 飛航組員...
最重要的. 是與我併肩作戰的中正塔台同事! 你們真的太棒了!!!
08/25當天的早班和夜班同事們. 大家都辛苦了~!
未來或許還有更多挑戰. 讓我們一起繼續加油!! 謝謝你們!
其實早有心理準備. 所以前一篇才會告訴大家.我今天會來說故事!
只是親身經歷之後. 還是有種歷劫歸來的感覺!
六點三十五分從塔台八樓電梯出來. 正好遇上六點半下班的學長
他告訴我今天會很精采!! 之前. 他也跟另一位夜班的學姊說.. 他已經精盡人亡了!!
上了塔台. 看起來狀況還好. 航班看來還很有秩序
只是地面管制席的機坪管制電腦已經停止使用. 取而代之只是一張手寫著最近幾班飛機
預計停機位置的便條!
我先上了LC席位. 一切都還好. 只是航班很奇怪. 平常白天出現的班機
現在都在手上報到. 聯合853. 韓航6691... 依序在手中離場. 只是延誤.對作業沒大影響
幾架落地航機告知五邊都是大順風. 看好空檔. 在離場放完後換成05/06跑道
只是APP當時已經有飛機從西南面進管. 由於預劃23/24. 所以高度都還很高
班機在SOBER一帶待命並下降.花了一段時間才慢慢讓進場的流量順暢
飛機雖多. 倒也沒有太大的困難. 可是GC和CD都是滿滿的管制條
等一下勢必會掀起一翻混亂
持續降落的航機. 快速湧入中正機場
由於颱風天航班大亂. 航務組已經無法事先提供航機的停機位置
航機動態也需要航空公司去向航務組告知申請.他們才能看狀況安排
因此常常有飛機已經進入30NM範圍. 卻根本不知道停哪裡
APP引導的跑道是依照停機南北坪來決定. 後來很多都隨便他們帶.GC自己來吸收處理
由於沒有機坪面版可以參考. 地面管制席幾乎無法做預劃. 甚至機坪是否被佔用
都很難判斷. 所以大家開始把管制條發揮到極致
CD/FD席再起飛航機要許可時. 都必須跟航機確認機坪並且紀錄在管制條上給GC
而收到落地條時. 則檢視航務組的傳真單看看有沒有安排好
有機坪的也是寫上交給LC席. 沒有的則先hold在手上.直到飛機快要進入30NM範圍
我們才去請航務組告知. 為什麼要等那麼晚呢? 其實太早講. 航務組也無法給予答案
APP一直詢問飛機的停機位置. 我們只能回答"不知道..."
很快地. 機場的所有機坪包含貨機坪已經全部用盡
滿地的飛機真的可以說是盛況空前. 甚至有航機被安排到尚未啟用的D機坪
只是.當機坪擺滿飛機之後才是真正惡夢的開始!!
由於機坪已經客滿. 但是落地航機卻還是一直湧入機場
機坪佔用狀況就更加惡化. 開始進入難以控制的狀態. 這時候GC已經陷入混亂
如果沒有妥善協助可能會發生危險
於是我們告知在APP的督導. 他們也就派了一位APP夜班管制員上塔台協助
電腦機坪面板已經停用. 我們也決定搬出傳統的磁鐵面板(就是蝦船啦)來應急
不管呼號. 休息的人依照自己的經驗. 把停在機坪內的飛機一一排入對應公司的蝦船
由於舊的蝦船都還貼滿呼號. 於是我們也趕緊把上面的舊呼號去除好製造空白蝦船
接著把目前航務組所提供的航機資料手寫到蝦船並且排到面板上
如此GC就一目了然誰有沒有佔BAY
但是因為飛機實在太多. GC又要管車輛又要管飛機. 而且因為佔用機坪
降落航機也必須和LC協調脫離位置好讓他在適當的地點等待
所以協調非常地多. 根本無暇去望面板一眼
所以這位上塔台協助的學長他就幫忙照顧著蝦船. 協助添上新資料
告知GC現在即將落地的飛機他的機坪狀況. 如果告知有佔BAY. GC就判斷看要如何等待
傳統蝦船到備妥也花了將近半小時時間才作用正常
整個塔台鬧轟轟地. 連OJT夜班的新人也忙的不可開交
就這樣4個夜班管制員.一個OJT學員和APP支援的學長6個人一起瘋狂應付持續離到場的航機
有的飛機要離場. 有的飛機要拖走. 很多時後. 後到的飛機機坪卻先被空出來
已經降落的飛機卻在場面上等待.. 因此GC和CD也依此狀況逐架和航務組協調是不是可以
先進空出來的機坪. 臨時的協調也會導致臨時的路線變更. 和LC間的衝突就更多
外加飛行員滑錯路線. APP帶的跑道可能又必須南北交錯
更是增添了地面管制大量的風險
因為先前的延誤. 飛機在到場後很快就掛了另一個班號繼續出發
因此前面機坪排滿後一小時. 飛機又開始陸續離場. 所以CD手上條子堆的滿滿的
飛機不斷要許可. 需要另一個人協助幫忙申請和抄收許可. 還要接應來自航務組的通知
幫忙GC和航務組協調機坪. 沒有人有機會偷閒
學姊10分鐘吃掉一個御便當. 我也趁空檔吃掉了我簡單的晚餐(那時候已經是10點多了)
之後繼續投入戰局...
由於同航路的飛機很多. 飛機因為高度間隔必須等待. 這樣會拖累到GC的作業
因此CD也和中心協調部分路線在地面都低高度出去給中心處理.中心也很配合地幫忙
或許因為機坪變動太頻繁. 連乘客都亂了陣腳.. 因此有些飛機要了許可
卻發現乘客根本還沒到齊.. 各式各樣的狀況一直出現.都不斷考驗著所有席位的應變能力
督導在晚上7點多告知晚上要使用舊系統. 也就是現用的航管自動化系統會關機
使用很久以前的航管電腦. 那是一套非常老舊的東西. 起飛還得逐架啟動飛行計畫
還要通報許多的單位. 是一個工作量非常大的事情
我一聽到後就跟督導哀嚎"可不可以不要啊~~!!!!"
督導也去跟區管中心協調. 告知今天的航情不適合把自動化系統關機
後來的善意回應讓大家鬆了口氣
而原定要關閉施工的06/24跑道也協調暫停施工. 好讓機場發揮最大的效能
就這樣持續忙碌. 本來應該在23.00L停止服務的許可頒發席
也持續運作到將近半夜一點. 當然. 一般在23.00會分批休息的制度
也為了大量的航情而改變. 大家都繼續在席位上奮戰. 互相幫助
凌晨12.30 機坪依然擺滿了飛機. 但是到場航機已經明顯減少
離場航機還是持續出發. 跑道頭堆放滿飛機排隊的狀況依然
23.00--23.48分之間. 我在LC席發出了總計30架次的起落
即使到了00.30左右. GC那裡也是陸續三.四架一起滑出
在凌晨一點半左右.機場終於恢復了平時的節奏. 雖然還是有"不該此時出現的飛機"在離場
但是忙亂的狀況已經消除. 努力的OJT學員也放棄自己睡眠.
繼續跟教官學習夜間合併席位的管制技巧
我在一點40分. 好奇地把從接班開始的管制條都拿出來計算
總計在18.45L--01.45L的7小時之間. 中正機場總共起降了超過180架次
而其中大部分架次都集中在20.00-01.00之間. 如果用架次計薪. 我們大概都賺翻了吧!!
當然. 並沒有那麼好康的事情! 同酬不同工. 早就是台灣管制單位的常態!
經歷了這樣的夜晚. 心裡真的感慨萬千
颱風過後. 似乎這樣的忙亂都是一種常態. 我想各機場都一樣
但是各單位有沒有適當的方式去應付呢?
忙亂的起頭其實在於航務組無法事先提供機坪. 但是這不能怪他們
因為飛機實在太多了. 機坪的運用捉襟見肘. 機場根本無法負擔
基本上. 空域超出負荷. 就應該要實施流量管制以維持安全運作
但是我們哪裡有流管呢?? 就是因為沒有實施流管. 飛機才會照自己計畫從各地湧入
造成整個機場差點癱瘓. 飛機在目的地地面上開著發動機等半小時
和他在起飛地機坪裡關著車等個半小時. 哪一個節省的成本比較多呢?
當然我們如果流管也會干擾到其他機場的運作. 但是這是一個互相的事情
大家總會有碰到類似的狀況需要彼此幫忙. 航管本來就是跨國際的大團隊
互相幫忙本來就是應該的!
據說我們如果流管. 會被監察院關心... 那還真是想邀請這些大官來塔台看看
到底流管好還是不流管好. 飛機和乘客安全猶如刀架脖子. 一個不小心就會出事
管制員功力高深. 團隊合作能力很好. 才能把這個國家大門管的好好的
但是. 充滿限制的場面(別忘了中正現在很多地方都在施工)牽絆著管制員
不實施流量管制而造成機場超荷也考驗著管制員
更重要的. 瞬間人力不足導致所有當班塔台管制員疲於奔命. 所有人互相支援
只能找短暫的空檔稍做喘息. 10分鐘吃完御便當的學姊暗自說他肚子不適
萬一因此少掉一個人力. 塔台處境勢必更加艱難
所幸今晚的近場台和塔台都做了不錯的配合和支援. 所以大家也撐過了這個難關
早上八點. 航務組傳來了一張傳真.. 疲累的我還在LC席放著飛機
看了這張傳真. 心裡也覺得欣慰而溫暖...
那是一張感謝函
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thank you note
感謝93.08.25至93.08.26當班的所有塔台前輩. 協助航務組在艾利颱風影響下
讓中正站平安度過一次史無前例航班調度壓力最大的48小時(約).
在因陋就簡的航務組櫃檯. 一堆簽派員. 空服員. 機長的層層包圍下
調度的功能已幾乎失控情況下. 能跟著你們的節奏將滿天空的飛機平安定位
再施以緊迫釘人法地催促地勤工作人員.漸漸地.大廳的人也愈來愈少.
電話愈來愈少.壓力指數愈來愈低
我想颱風後最多不外乎是善後工作. 接下來還要處理是封封不滿意信函及
長官們的聲聲檢討. 不過大夥兒都能平平安安應是最大的安慰
最後. 處理這段過程給大家造成的困擾及不禮貌之處. 深表歉意
同時再次感謝各位鼎力支持與協助. 祝 美麗健康. 加油!!
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大家都精疲力竭. 可是卻有心理準備會被檢討... 這到底是怎麼一回事呢??
的確. 平安完成這個任務. 我真的覺得是自己僅3年的管制生涯中的大成就之一
而我由衷感謝整個飛航服務大團隊. 各航管單位. 航務組. 機場地勤. 飛航組員...
最重要的. 是與我併肩作戰的中正塔台同事! 你們真的太棒了!!!
08/25當天的早班和夜班同事們. 大家都辛苦了~!
未來或許還有更多挑戰. 讓我們一起繼續加油!! 謝謝你們!
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