守護天空的隱形人

周末想多睡點覺，卻因為轉行政職之後生活正常，又是差不多的時間自動醒來。一早打開Ininite Flight的航情資訊，每周五的Friday Night Flight還在進行中...

通常這樣的活動，ATC幾乎都是滿席，我也就不太會插手進去找位置玩。但今天早上，活動主機場的檀香山(PHNL)塔台席竟然是空著，在航管協調的論壇中也出現有人求救需要塔台席位的要求，雖然離上次玩IF的ATC已經半年以上，我還是硬著頭皮跳上席位去管制。

PHNL有4條實體跑道，水面跑道倒是沒有在Infinite Flight中出現。這幾條跑道中8L和4R/L交叉，因此起飛跟落地放行都要照顧到互相穿越的問題，而8R則是五邊和4R/L交叉，在空中會有進場航道互卡的危險。

此外，8R落地後要滑到客機坪，需要穿越4R/L和8L兩條跑道，非常麻煩。這樣的組合，其實在IF中來說，不是很好處理。

我觀察了FR24，在往東運作的模式中，看起來落地跑道是4R，起飛跑道是8R，如此一來8L可以輕鬆應付跑道穿越的需求，但是不是有更複雜的組合可能就要問問常飛PHNL的飛行員了。

一堆飛機等著過跑道...

在IF中，expert server的ATC上線後，會使用Slack作為協調平台，雖然有時已經忙到翻掉還要打字非常困擾，但必要的協調還是得發生，尤其PHNL這機場如果TWR跟GND又分開運作時，IF的跑道穿越指示是存在於GND席，TWR又要負擔跑道的起降安全，這時兩人的協調就更相重要了。

但今天可能因為跑道邊被塞滿了要過跑道的飛機，結果有架飛機明明還有條滑行道可以脫離，卻硬是慢慢往後滑，這時我完全猜錯了他的意向...於是...(請看影片)

這真是有給他恐怖到....

今天的approach由Henrik Elster擔任，他其實帶得滿好的，而且8L/R的平行進場都安排很好，也都可以插放飛機。 但是因為PHNL外頭就是山，飛機出去之後就會轉彎，其實他帶平行進場，對我來說並沒有好處因為我沒法平行起飛。而GND又把飛機送到三條跑道來分散壓力，此時放行上如果要維持安全的隔離，就非常複雜，我必須要考量到...

4R起飛，8L起降要等，8L落地或起飛4R/L起降要等，8L起飛8R要等，反之亦然，甚至4R跟8R沒有衝突我也不太會一起放因為理論上他們都必須要往右轉，所以在真實世界這也是需要互相間隔的。後來觀察了一下IF的飛行員，很多路徑都直接穿過山飛行，並不太真實所以後來就....算了! ><

也因此，到底要放誰，然後誰可以上跑道等待，都變成了一門藝術。

有時，不知道為什麼APP會送一架4R的目視進場過來，然後跟8R落地又是有衝突的，這時候也得自己解開衝突，如果APP帶太緊密，那就麻煩了...

就這樣不知不覺地管了一個多小時，本來要下席位時，原本的GND要來接替，但似乎他一時放不掉他的航情，就這樣又拖了將近20分鐘，直到我一個不小心跳出了IF視窗，回來時所有聲音都沒了。這時候我只好硬是斷線，不然少了聲音的cue,不是很好判斷誰有叫我.. 後來我使用IF的replay功能錄製了前面1小時12分的管制過程。反正這樣的段落也夠久，應該可以看到睡著吧...

IF的航管功能至今仍算是手遊中，很令人驚豔的一塊。只是因為expert server ATC的每日服務區域限制，反倒是限制了席位的數量，也因此，我常常上去看一下就下線了，否則當飛機聚集時，那數量還真是嗆，非常挑戰ATC的能力。但因為通常都搶不到席位，而飛機聚集最多的時間點也常在我們睡覺的時間，所以這幾個月玩IF的機會真的少之又少，所以有點考慮這次訂閱時間結束就要離開這個手遊了...

週六的早上有這樣的機會遇上FNF還是很難得，簡單記錄至此。 以下是其中一小時12分的片段...