"嘿... 放飛機那麼拼可沒獎金!"督導從近場台的熱線傳出這樣一句話，"我在為下個月作準備囉!"我開玩笑地回應她...上班的途中，小桃子撥了通電話給我問我為什麼今天６號跑道是關的。說真的在我休假日中出現的公告我也無從回應，反正中正機場出奇不意地關場面已經不是什麼稀奇的事情了，管制員也自我調侃這是為十月一號做暖身。
塔台上的飛航公告並沒有說明為何要關閉，只說是要施工，它關閉的時間雖然只到０９／２９的１６３０Ｚ（也就是本地０９／３０的凌晨１２點半），但是接續另一份公告的時間，６號跑道將被持續關閉至本地時間的９／３０日早上六點半才會開放。關都關了又能怎樣呢！
上圖：當日關閉的狀況以及場面活動路線可能的衝突
剛上班的第一小時飛機滿多的，不論是機場管制席或是地面管制席的同事都一直大呼小叫＂哎呀脫離怎麼那麼慢，來不及放了＂＂天哪我不會做了好複雜！＂的確，地面管制方面，有限的場面如果遇上了需要占用滑行到時間很久的拖機和大量的航機，在航情安排上困難度是極高的。舉個例來說，停在Ｃ５機坪的飛機要後推前往０５跑道起飛，此時一架長榮的拖機已經在ＥＣ滑行道想繼續拖到貨機坪５０１，貨機坪一架飛機要滑出，０５跑道降落了一架飛機準備要前往Ｂ３，拖機和貨機的關係 ，停Ｂ３的飛機與拖機或是Ｃ５飛機的關係．．．路線上全是複雜的思考和計畫．而機場管制方面，則必須面臨近場台因為飛機多卻使用單跑道，而可能出現飛機距離過近的問題，外加目前第一條脫離的位置已經是Ｎ８，很多飛機在Ｎ７前就已經煞到很慢的速度，此時他們如果操作很慢，對後續飛機影響真的很大
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FABG是我的高中學弟，因為航空而認識，當他告訴我他要上作這個研究時，也提供了他一些申請上的意見．終於到了這一天，我在早上７點２０分帶他上了塔台，作了點環境和裝備的介紹，就讓他自己做起他的研究，我則在８點下班，當晚１８：３０我再度到了塔台，聽他述說白天的慘況，我一邊吃著便當一邊聽他敘述，對我們來說似乎習以為常，但是相信對他來說是眼界大開了！只是這的確是個難搞的一天，同事們也真的辛苦了！！接下來我們就來看看ＦＡＢＧ為今天作的紀錄：
（本文經ＦＡＢＧ授權引用）－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
因為自己碩士論文的關係，所以申請了一段時間的中正塔台調查，昨天是第一次上塔台。如果你問我第一天在塔台做調查作業的心得，我只會告訴你四個字：「疲累不堪」！
文章的標題，是我今天一整天跟在航管席位上，跟著線上教官一起思考、一起記錄、一起面對飛機與機場場面上的各種狀況時的心情寫照。如果有人告訴你，航管員的工作可以吹著冷氣看飛機，那我在此要誠摯的告訴各位，中華民國其他機場我個人不清楚，但中正機場......絕對沒這回事！尤其是大家都放假又要收假的星期天！
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當我拿起望遠鏡一仔細看這架壓低著頭降落的飛機，我馬上是一聲哀嚎！為什麼我沒有帶像機！那是ＹＳ１１～！我以近乎哭嚎的語氣驚叫起來！ ＹＳ１１是日本人眼中神聖的日本國產飛機，只是在高齡化之後在日本已經全數淘汰，而陸續進了博物館，或是進入二手機市場，到東南亞找到了第二春！
這張圖片是從日本的航管遊戲＜ぼくは航空管制官２＞擷取來的
今天這架圖裝跟上面照片很像的ＹＳ１１，機身和尾翼上的ＬＯＧＯ已經被漆掉，同時註冊碼已經不是日本的ＪＡ，而是菲律賓的ＲＰ－Ｃ．他以ＲＰＣ３５８５的註冊碼為編號從福岡出發經由中正前往新家馬尼拉，於下午２點多因為０６跑道關閉作例行檢查而由０５跑道降落
本來學弟要在他降落後放走一架飛機，可是這短場起降能力超優的ＹＳ１１，乘著超大的東北風在Ｎ５前早已煞停，接下來換機場管制席的哀嚎，因為他滑的好慢啊！或許因為機身低外加生場，根本找不到要從哪裡脫離跑道，眼看進場飛機越來越接近，我們趕緊叫ＬＣ把跑道上的飛機轉出來別放了，好不容易飛機在２ＮＭ時飛機終於脫離跑道邊並且呼叫我和學妹所在的地面管制席，可是這位仁兄竟然在停止線以內停了下來，ＬＣ席又是一鎮哀嚎，我只好趕快叫他往前滑，否則跑道不能視為淨空，後面飛機可就要重飛了！
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"什麼~! 連highspeed S6都關啦~!? 那APP會帶大嗎?" "並不會... !" @@這份公告是前天出來的，公告的關閉區段是Ｓ６的ＳＳ／ＳＰ之間，這段滑行道對我們來說還滿重要，因為多數０６跑道脫離的飛機是由Ｓ６快滑道脫離並且由Ｓ６加入ＳＳ滑行道至Ｂ／Ｃ機坪區，雖然落地飛機需要轉一轉，但是對我們來說場面上還可以調度一下。
可是實際上，我們都被騙了！實際關閉的區域，卻包含了快滑道Ｓ６，也就是最常用來脫離跑道的滑行道被關閉了，大多數飛機Ｓ５出不來，因此必須多滑很長一段而且只能以１０ＫＴ左轉９０度交角的Ｓ７滑行道離開，因此如果ＡＰＰ照常把飛機已７－１０ＮＭ間隔帶進場，我們將無法在這中間插放離場飛機
此外，剛剛一小時的地面管制南機坪的運作很多，我必須精確運用ＳＰ／ＳＳ以及Ｓ５和ＥＣ滑行道，如果Ｂ１～Ｃ２有飛機後推，停放Ｃ３～Ｃ１０的飛機可能必須使用Ｓ５進機坪，但是如果此時落了一架預計停放Ｂ１～Ｃ２的飛機，而且他很快速地從Ｓ５脫離，他就必須左轉運用ＷＣ區段，或是繼續滾行至Ｓ７脫離，第一個方法對跑道佔用很少，但是場面的複雜度則增加，如果要求他至Ｓ７脫離，則嚴重影響跑道的安全和使用效率。
如果任何一架飛機落地後機坪佔用，我們只要把它ＨＯＬＤ在任何一個區段，南機坪就成了一個全段的單行道，如果飛機一多，很難想像飛機還可以停到哪裡去！
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＂ＡＰＰ這樣應該不會給你換跑道吧！＂當我看到好幾架飛機在ＪＡＭＭＹ待命，機場管制席（ＬＣ）開始盤算時我跟他說．．．只是飛機報告短五邊順風已達１０浬，ＡＰＰ還是得把飛機硬生生轉過來！因為順風越來越大，一架ＥＶＡ３２在我的建議下先改道０５跑道使用較長的跑道起飛，之後接著的飛機落地後我們就更換為２３／２４跑道，此時距離接班的時間只有１０分鐘！
明月在東方的天空緩慢升起，顏色由深黃轉為刺眼的白，我們拿起望遠鏡看著月亮，欣賞新聞中所說難得一見的望月，說真的，如果不是新聞一直說，我們還不知道今晚月亮多特別！其實即使他說了，我們還是看不出來有啥不一樣，只是清朗的天空，月亮的確很美！節慶期間難免有人施放煙火，距離遠的成了我們的紅利，可是距離近的卻讓我們備感威脅，嗯．．應該說讓飛機備感威脅！
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塔台玻璃上月亮的倒影
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無線電只能用手按嘛??? 那你就錯啦~!由於我們的許可頒發席工作時兩手可是忙個不停，又得穿管制條，又得超許可，還要修正電腦中的飛航資料，在加上一支手要按無線電，那可真是完全不夠用！ 甚至ＯＪＴ時，連無線電怎麼抓好讓工作順手，也可能出現在教官的筆記中！
其實航管單位還有腳踏板的發射器！以前在其他單位就看過這個裝備，當忙起來的時候，至少可以空出雙手作其他的事情！中正塔台因為地面管制需要走來走去，機場管制雖然大多坐著．． 可是有時候還是得站起來走動，所以我們只選擇了裝備操作最多的許可頒發席安裝．
說真的，人的習慣會限制你腦力的潛能呢！當用習慣了手上的發射器，突然要把他轉到腳上，沒有經過適應，手腳的協調一開始會不是很順手．還記得當我第一次要使用時，我實實在在感覺到我大腦的某個部分在＂運作＂，思考該如何協調，接下來，就像台上演戲一樣，多出來的手會突然不知道要擺在哪裡．有的時候踩下去忘了放掉，像我今天早上，發許可給飛機過程中，ａｐｐ要發許可給我，我在最後幾個字之後接了ａｐｐ的通話並且告訴他＂稍待搖你＂，可是這句話因為跟許可接在一起講，我就這樣硬生生把他給廣播出去了．．．飛行員就聽到了＂．．．MAINTAIN FLIGHT LEVEL240, SQUWAK TWO SIX ZERO ONE 稍待搖你＂．．真糗啊～！
當然用習慣之後很快就適應這個裝備，而且還滿舒服的，只是變成大腦得多花一點空間去處理更多的事情了！突然讓我想起了在航醫中心作測驗時，有個亮燈按按鈕，聽到聲音踩踏板的協調測驗，寫到這．累了一整天的大腦又開始跟我抗議了！
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當我跟學妹講解了長榮391應該選擇的適當高度，我才發現他的計畫竟然是從ＥＬＡＴＯ離開台北飛航情報區，依照規則來說，在早上九點半簽這樣的計畫是會被香港拒絕的！因為三班制準備在中正塔台實施，但塔台人力不足，因此好一段時間沒有上來塔台工作的近場台同仁都陸續安排上塔台做２－３天的業務熟悉，塔台人氣超旺，整個席位鬧轟轟，和窗外的場面大量運作的航機如唱雙簧！
接近九點我和學妹上了許可頒發席，一口氣就一堆飛機呼叫申請許可，而其中也出現了申請東岸改西岸航路的ＣＡＬ６８７，增加的協調更是讓我們的席位忙的不可開交！而印條機中反反覆覆出現著ＵＰＳ６８１１的計畫，卻又瞬間被系統刪除，更是把我們搞的一團混亂，偏偏此時ＵＰＳ６８１１也呼叫申請許可．
學妹這兩週來進度良好，所以我大多不需講解，因此和他分工一起處理早上的離場尖峰．只是我們作的很努力，台北區管那卻是很難找人，好不容易把許可要到了，卻也遲遲不發下來，造成手上飛機通通要後推了卻沒有許可，地面管制席因為業務熟悉也把放行速度放慢，因此飛機越堆越多，飛行員猛吵，我也只好曉之大義告知並非我不給許可，忙碌時段碰上這樣猛ＰＵＳＨ管制員的飛行員，真是讓大家浪費時間在互相溝通！
好不容易解決了一堆，偏偏又出現了ＥＶＡ３９１的計畫簽錯的問題，簽派給飛行員的資料是ＫＡＰＬＩ離開台灣，簽給航管的卻是ＥＬＡＴＯ，只好請飛行員告知簽派去處理，沒想到這一等竟然超過了２０多分鐘．好不容易等到了許可，竟然還是ＥＬＡＴＯ，重新跟諮詢台確認，這次竟然換諮詢台簽錯，又花了好幾分鐘重發．等到了更新的飛行計畫，卻沒有被系統給接受，要找區管中心的資料席卻遲遲無人接電話，飛機已經延誤夠久了，我們乾脆自己來吧！趕緊改了系統的飛行計畫趕快要許可讓延誤將近４０分鐘的飛機趕快後推離場
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說真的看到這個公告，所有人都是先說了一句＂沒水準＂，中正機場管理單位到底在想什麼，我們真的完全不懂了！現在的場面，北機坪部分的ＮＣ介於Ｎ４－Ｎ８之間全部封閉施工中，對北機坪運作效率衝擊很大，塔台已經很努力地為機場運作效率絞盡腦汁！
沒想到今天收到了一張公告，竟然要封閉北機坪唯一剩下的滑行道ＮＰ！
雖然只是夜間的施工，可是夜裡主要的運作都是北邊的貨機，北面的主要滑行道竟然被全數阻擋，到底要飛機怎麼走？ 難不成所有的飛機都必須要去繞場一周他們才甘心嘛？ 還是全部的飛機都要用跑道滑出，增加更多的危險性他們才甘心呢？
中正機場的爛已經不是第一天了，但是關場面也要考量到飛機的運作吧！把飛機的路全賭死，隨便發個公告，搞死飛行員跟管制員，這樣你們晚上睡得著覺啊！
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當學生在職訓練的過程中，許多事情只能依照教官的口述，一點一點分析並且依照相關的協議書，教導學生針對相關事件處置的方法，有許多事情，如果在訓練過程中能遇到，那將是最佳的示範和學習！
學妹的ＯＪＴ進入第六天，進度良好，只是得多讀點相關的資料．今天花了一整天的時間，講解了中正機場的場面燈光系統，以及停止線燈的運作邏輯與系統操作，一邊上席位管飛機一邊斷斷續續地解說，真是累煞人也！
ＨＯＴＬＩＮＥ中傳來ＡＰＰ告知中華０３２起落降故障要回航，正在耗油中，說真的，當時心中真是一喜！＠＠ 別誤會．．我可不是興災樂禍！只是竟然有實際的機會可以讓學妹看到緊急狀況的處理，這大好機會效果可大過口沫橫飛的長篇講解呢！
由於中華０３２班次要飛往加拿大的溫哥華，飛機上滿載著長途飛行所需的大量油量，此時航機必須在空中將油料消耗至低於最大降落重量以下才可以，否則貿然降落將可能危急航機的結構安全．航機一開始告知需時４０分鐘耗油，在這油價高漲的時候消耗這些油可真是虧大了！當然人命關天，這點油又算什麼！
我在三點十五分上了地面管制席，正好差不多是該機準備進場的時段，在飛機降落前，中華維護區已經另外拖了一架７４７航機至Ａ７機坪準備幫乘客換飛機．其他航機陸續降落，南北站的消防車也陸續抵達Ｎ６與Ｎ１０的待命點準備緊急航機的搶救．回航的飛機安排在＂新＂中華０３２的隔壁，也就是Ａ８機坪，只是當時還有一架中華６１５還佔用著，直到航機在五邊１０ＮＭ時候推空出了機坪．
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今天，我們用聽的，讓大家一起感受夜晚的塔台，一個小忙又不是很忙的平凡夜晚...
這段長達一小時的錄音，是在塔台的管制室中錄製，你可以聽到塔台的無線電通話，塔台的環境音與管制員間的協調，由於降落比較多，雖然飛機一架接一架進來，但是中間仍有點空檔，所以我也適時地打開了台北近場台１２５．１的週率同時錄下了雷達管制員繁忙引導航機的狀況．
這個晚上並沒有很特別，正如一般的作業，會遇到一些小小的問題，你可以在錄音中聽到我們的討論和協調．在錄音上你會常聽到下面幾句話：
塔台的部分:
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