守護天空的隱形人

網路流傳的影片，只是從沒見過音樂和煙火如此精采的搭配！什麼都不用說．．　看就對了！
稍等一下．．　影片馬上就來
你也可以點選螢幕然後選擇全螢幕

當手上的飛機全部都準備好要後推，我們卻一個許可都還沒要到時，說真的我也有點慌了起來，只是當教官就是要有收拾學生殘局的後果，終究適度終止學生的練習維持機場的品質，也是在職訓練教官的任務之一！其實今天是６３期學妹剛從高雄調職過來的第二天，由於機場的狀況和程序差異性很大，要學的東西也很多！光是場面的滑行道就是高雄機場的一倍多，機坪的數量和機場的大小也是不成比例，外加國際航線的複雜程序和操作特性，各國飛行員口音，台北飛航情報區航路的諸多限制和要求，當讓這類調單位而僅有２個月（新進人員的在職訓練有半年之久）的在職訓練學員和教官雙方都充滿了嚴苛的壓力！
昨天由另一位６２期學弟先帶著學妹上了一下所有席位，評估他在各席位的狀況．我則是剛好也有班而在旁邊觀察，由於是學弟第一次帶學生，所以也要讓他好好發揮，一個好的航管員不一定是一個好的在職訓練席位教官，在職訓練教官必須要有正確的知識和經驗，才可以發現學生的問題並且可以清楚地把筆記講解出來，此外也要有讓學生放手做的能耐，容許學生犯錯的空間，並且適度地終止訓練維持安全和服務的品質．這也是所有要擔任在職訓練教官的人選所必須要去建立和學習的．
才第二天我們是不可能要求太多的，示範講解的比例依然高過於實作，這個時期最重要的就是建立正確的基本觀念，以及把航管工作時部份＂機械性＂的裝備操作和管制條註記練成一種直覺反應，如此才有辦法把腦子多出來的空間用來思考判斷
在早上的第一個許可頒發席位，就因為排山倒海而來的飛機在學妹幾乎無暇思考的速度下不間斷地呼叫，一開始我還一邊講解一邊讓他自己盡量作，只是因為熟悉度問題，他的工作速度無法趕上機場運作的速度，飛機陸續申請後推，許可卻遲遲無暇申請，飛機的延誤情況越來越大，這樣下去只會造成整體的困擾，因此我就收回來自己做，一邊作的同時一邊講解，竟然一口氣也發掉了將近十架飛機的許可，才好不容易把堆積在手上的飛機陸續消化掉．

留下機場旋轉標燈，我們關閉了場面上的燈光，宣告著機場今晚暫時進入休眠狀態！狂風驟雨，泰利颱風為我們帶來了難得的清閒！
*來個應景的冷笑話: 颱風天出門要帶多少錢? (答案在文章最後)在２１：４４分登上塔台，颱風似乎想搞垮我們，塔台管制室的樓梯竟然下著小雨，濕滑一片！眾人睜著眼注視著場面，台長在機場管制席旁，，一起注意著場面上航機的起降，喇叭放出的管制通話更強化了整個緊繃的工作氣氛！
我在２１：５０接上機場管制席，有架華航Ａ３３０正因天氣不佳決定脫離跑道等待較好的起飛時機，而０５跑道五邊仍以１０ＮＭ間隔陸續有航機到場。只是他們都已經嘗試過好幾次，卻因為狂風大作，風速從３５～６５節之間變化，讓飛行操作充滿不穩定性。而管制這時候可以做的，就是豪不吝嗇口水地持續提供飛行員最即時的天氣資訊，好讓他們做運作上的參考。
低空風切預警系統（ＬＬＷＡＳ）不斷低吼著ＡＬＥＲＴ，ＡＬＥＲＴ！螢幕上顯示著微爆氣流警告（ＭＢＡ），基於安全我們必須告知飛行員，只是有時位置尷尬，當飛機在短五邊不到１ＮＭ，報了這個分明就是要趕他走，後果當然是重飛，最後轉降，耽誤全機旅客的行程！但是不講，誰能預料等一下看到的是不是一顆大火球？基於飛安，還是必須告知這些資訊。只是風真的很大，除了ＣＡＬ６４２和ＥＶＡ２７成功降落，其他飛機都重飛最後轉降香港和馬尼拉。這中間我趁機把０６跑道的澳門跟長榮在ＭＢＡ警告消失，並且不至於和降落卻重飛的航機產生衝突時趕緊放走！Contact Taipei Approach 125.1, HAPPY LANDING! 在這種惡劣天候，這一點點的祝福，希望他們能衝破雲雨平安降落目的地！

難得有電視節目能夠深入禁區，並且透過飛航管制員的現身說法，來介紹飛航管制的工作！節目拍攝外景的當天我正好下夜班，也在塔台上看著她們拍攝，過程還算有趣，也很期待這個節目的播出！
這節目可讓我們苦等了一個月才在電視播映，準時在電視前報到，看到了熟悉的學長姐說著熟悉的事務，節目的步調輕緩，在談論飛航管制上也就少了那麼幾分航管特有的緊張感受．
重點在於內容，節目到了最後，吳念真說了＂還好．．　大家都可以來考，沒有想像中那樣．．．．＂之類的話，其實我覺得他並沒有完全理解其中的意涵．
最主要的癥結我認為在於ＳＯＰ這個部分．航管的確有ＳＯＰ，他規範了管制員在工作時，除了ＡＴＰ的規定外，更多內部的規定和協調程序．但是航管的ＳＯＰ不是告訴你工作時第一點作什麼，第二點作什麼．也就是說ＳＯＰ看完了，你並不一定可以完成航管必須完成的工作．你也不一定可以解決掉手上那麼多的飛機．但是節目中似乎有個幻覺就是依照ＳＯＰ．我們這個工作就可以達成目標．那是百分之百的謬誤．
節目中沒有提到達成隔離所必須經歷的問題和思考，有很多的客觀因素會去影響相同狀況時的處置，塔台放起飛，是說放就放嘛？那當然不，我們被近場台的隔離，被天氣給牽著走，飛機放行判斷錯誤重飛了，而飛機出了衝突，後續真的安全嘛？節目沒有提到！

還記得你最後一次拿著長竹竿擦玻璃是什麼時候嗎？對我來說好像是十多年前的高中時代吧！
到底是濕氣太重，還是塔台太冷，今年夏天以來每到夜裡，塔台的玻璃就嚴重結露，明明天氣很好的在塔台上視線也如低能見度一般，加上夜裡本來就不容易辨識的場面，碰上這問題更是雪上加霜！
今天吃完友人完成華航培訓飛行的返國聚餐，從台北直奔塔台上夜班，露水滿佈所有玻璃，塔台幾乎難以目視場面，於是決定，好吧，來擦玻璃好了！
白天清潔的阿桑把長桿抹布擺在接線層，從小小的＂逃生口＂（說到這真是莫名奇妙）鑽到塔台外的走廊，一塊一塊玻璃擦了起來！看到露水不見感覺真是有種奇怪的興奮，好久沒有這樣拿著長桿子擦玻璃，只是塔台玻璃真是高又大，雖然抓著長長的桿子我也只擦得到一半的玻璃！（當然我矮也是原因啦～哈～！）
塔台自從換了新冷氣，不是玻璃結露就是從塔台天花頂上的出風口猛滴水下來，參觀的人看到塔台席位上擺著報紙，裝備墊著塑膠垃圾袋檔水，真不知道會做何感想！只是夜裡，也沒有清潔人員可以幫你處理，只好自己抓起長桿擦玻璃，做起席位來看的清楚也多了點安心，順便回味一下小時候在學校擦玻璃的時光，只是小時候在學校比現在多了點心不甘情不願吧！　：）

天陰雨，烏雲低飛，炎熱的八月，塔台管制員卻各各直打哆嗦．是鎮日陰雨帶來的早秋氣息，還是逐漸跛腳的中正機場場面，讓運作效率開始進入隆冬？
在九點多大家正忙的不可開交時，有施工單位上ＮＣ的Ｎ４－Ｎ７間施工，只見人員開始擺置阻絕設施，擋起了進入該滑行道的入口，此時趕緊檢查飛航公告，大家才面色鐵青地接受了這個惡耗，ＮＣ從Ｎ４開始志Ｎ８將整段關閉一個月的時間！
過去稱為０５Ｒ／２３Ｌ跑道，也就是新航誤入的施工跑道，後來變身為ＮＣ滑行道．這條滑行道是貨機坪進出的主要路線，也是客機航站Ａ１－Ｄ１０這１９個機坪運作效率的重要來源！因為多了一條平行滑行道，我們可以活用該區段讓航機不至於互相阻擋影響彼此運作，也可以讓我們達到＂先到先服務＂的基本原則！
幾天前ＮＣ介於Ｎ７－Ｎ８間開始施工，對航管的影響就非常明顯，貨機滑行路線變複雜外，當使用２３跑道時，我們可以活用的空間非常狹小，在管制的公平性上為了和效率抗衡，停在Ｄ機坪的飛機自然吃虧許多！沒想到，才幾天時間，這條滑行道竟然一次關閉那麼大一個區段，同時０５跑道僅剩下Ｎ８滑行道可以作為第一條脫離的滑行道，如果風大時，航機脫離也會佔用較多的時間，在放行上自然產生了延誤的可能！
今天關閉之後，首當其衝的就是華航的班機！如果貨機坪有航機滑出或是有飛機降落要滑進Ｄ１０機坪，這十幾個機坪的飛機全部都得等待，等飛機一過，如果Ａ１先叫推，Ｄ３和Ｄ６等等都陸續叫推，在等航機滑過之後，我們只能讓所有飛機一起推，此時Ａ１的飛機就活生生被擺在最後一架！那如果向松山那樣先叫的先推呢？那飛機可真是要等到天荒地老了！

已脫離地平線的太陽在陽明山頭上持續發威，塔台逐漸熱了起來，只是夜班熬夜的肝火似乎燒得比塔台帶來的噪熱猛烈！上了席位後一直沒有停些地忙著，奇怪，今天中正的清晨還真是折騰！夜裡施工的單位在５．５０分之前就告訴我０５跑道施作結束，為了機場運作，雖然公告到０６．３０關閉，我們通常會協調航務組把跑道檢查後直接開放！只是我電話打了五分鐘就是沒人回應，他們是睡死了還是去上廁所啦！好不容易用其中一個電話號碼找到了人，告知了跑道完工的事情，只是過了幾分鐘卻依然沒有巡場車輛呼叫！
ＡＭＵ３５７依然滑向２４跑道並且在晨曦中升空，只是剛起飛兩分鐘，ＨＯＴＬＩＮＥ就傳來ＡＭＵ３５７因液壓問題回航直接帶到三邊！我和ＬＣ兩人便立即反應，一人通知消防隊一人通知航務組，機場很快在３分鐘內就已經進入緊急待命狀態！而我也催促著滑行要起飛的航機，請他們可以的話儘量快，因為緊急航機或許等會會把跑道給佔用住，那麼我們可就沒跑道可以用了！
液壓失效問題可大可小，嚴重的話飛機無法控制，或者襟翼無法伸放導致高速進場，落地後可能沒有煞車，因此也有衝出跑道的可能！我們很難預料飛機到底會如何，因此一切要做最壞的打算！而飛機也在空中要求拖車降落後拖到中華ＨＡＮＧＥＲ檢修！
由於同時有幾架北面的到場航機，因此ＡＰＰ也安排那些正常的飛機先降落，整個準備上也就多了點緩衝時間，這過程中，消防車自己也好像搞不清楚狀況一樣，錯把６１５機坪當作６０３機坪，還好飛機還早，修正位置的時間很充分！

昨天號夜裡，手機突然想起，是模擬飛行同好ＶＩＫＩＮＧ的來電！他看到了前一篇ＢＬＯＧ知道我今天要來做模擬飛行的第二次教學，學校尚沒有課的他自告奮勇地加入了我的行列，頭痛已久的助教問題突然解決真是讓我感動萬分！！早上的三堂課是雷達進階班的飛行課程，由於上星期三小時大家優異的表現，能夠在短短的一小時內練就七成穩定飛行的功力，真的是超資優！於是今天的課程變多加了一點花樣，讓大家體會不同的飛行世界外同時了解模擬飛行的多樣功能！
在學長姐們踏入教室前，ＶＩＫＩＮＧ和我就先以模擬飛行內建的多人連線功能，將七台電腦連線，並且把每一架ＣＥＳＳＮＡ在中正的０５跑到頭依序排列好！這堂課除了一般飛行之外，世界也不在是自己一個人的，因此當６架飛機一起飛機場航線卻又沒有航管時，六個飛行員如何彼此協調彼此保持隔離，是這堂課最有趣的地方！
在確認了本身飛機的編號後，飛機陸續起飛，隔了幾天，大家的表現都還是很穩定，而與航情保持隔離以及排序的認知很快出現在每個人的思考中，很快就可以聽到每個座位間開始確認位置並協調順序，而跑道上降落後也多了點得趕緊離開跑道的壓力！在後半段二十分鐘，我則讓學長姐分別從松山和新竹起飛前往中正，松山起飛從淡水河口沿海岸線南下，而新竹則往北沿海岸線之中正，當大家彼此在三邊遇上時，也開始協調起順序並依序降落，我和ＶＩＫＩＮＧ則在每台電腦間給予細節上的指點，忙的不可開交！
在有了穩定飛行的基礎後，我持續導入了基礎的儀器飛行教學．第二小時在課堂中依序講解了無線電台的使用配合著松山ＩＬＳ　１０跑道進場圖，我以預路的新竹到松山的儀器飛行，讓實際座艙的表現同時和理論互相對照，讓大家能有更清晰的概念，接著就進行第三小時的儀器飛行練習！

帶著疲憊的身軀在清晨三點醒來，機場安安靜靜，凌晨的大批貨機已接近尾聲，偶有拖機零星運作，明月映照的機場卻是一切昏沉沉，等著五點左右從美國來的一批飛機，劃破寂靜得夜空！說真的，在台灣活了３０年，很多東西都沒有參與到，是無心還是沒有興趣，也很難說上口！望著機場的夜空，我警告著起飛的飛機在起飛航道上有高空煙火！看來似乎有點敵意，可是心中卻有點孤單，因為那煙火的所在地，有許多人正進行著祈福儀式，在中國傳統的鬼月裡！
前幾天我的日本朋友來訪，我的確很盡責地盡了地主之誼，帶他去了好多地方，可是其實，像九份和基隆廟口，如果不是他，我還不知道什麼時候會自己開著車子去！當然，在和他一起的旅程中，我也感受到了好多台灣的生命力，當日本朋友對愛玉讚不絕口時，我竟然有種驕傲，因為那是台灣最傳統的一部分！而基隆中元記一系列活動也正展開，只是時間不巧，我們在基隆的那天並沒有重要儀式，只有在黑夜裡框出廟宇建築的霓虹燈泡，那些俗不可耐的現代裝飾品！
在我住的地方不遠就是南崁的三級古蹟五福宮，社區的大門也張貼著中元祭典的海報，其中最吸引我的當然還是中元節當晚的河洛歌仔戲表演！歌仔戲真是台灣傳統最吸引我的東西，而大學時我就對河洛歌仔戲團著迷不已，有這樣的機會當然是不可放過！
錯過了前２０分鐘，我快步走往廟前，只見五福宮前小路人潮洶湧，宮門口正對的戲台正在上演著金光歌仔戲，那是傳統歌仔戲的悲哀，也是現代歌仔戲的無奈，所以我不予置評，沿路放了好多神豬，而一邊的舞台上法師正在誦經祈福，漫天煙塵，不絕於耳的鞭炮聲，好一個中元！

哇哇~! 現在要怎樣，我怎麼一直落不下去！機場勒機場勒怎麼找不到啊！！當教室裡的驚叫聲此起彼落，你可能很難想像，他們竟然是在無線電中虎虎生風的飛航管制員！
在ＩＣＡＯ的航管訓練內容中，其實有一個部分是航空器操作．的確，飛航管制員和飛行員可以說是一體的！如果飛航管制員對飛行沒有一點基礎的概念的話，那麼雙方的認知就很難達成共識，也很難彼此體諒，知道對方的難處在哪裡，因此飛行訓練可以說是航管訓練中不可或缺的一環．
在香港，管制員都會送去澳洲學習單發動機的飛行取得私人駕駛執照．這張執照雖然是飛行領域最初階的執照，但是他卻是包含大量基本認知和觀念，而且是所有飛行的基礎！可惜在台灣，我們的訓練總是又快又填鴨，飛行訓練更是不可能落實．我因為個人興趣，也為了工作的額外知識，因此在２００３年１２月赴菲律賓學習飛行，並於２００４年３月中，取得了私人駕駛執照，其過程可謂受益良多，也出乎意料地讓我在訓練所有了教學的機會，把自己的知識分享給有興趣的朋友們．
過去也有航管教官江天錚因為對飛行也極具興趣，因此零星開過幾次飛行的課程，只是當時訓練所沒有完整的裝備，因此也很少對正式的訓練班隊實施訓練．在去年底，實習組王組長認為了解飛行這重要的一環，因此編列預算並購置了７台電腦安裝微軟模擬飛行２００４，並由國外進口ＣＨ之擬真飛行搖桿，提供學員一個模擬的飛行學習環境．
在七月底，我曾經臨危受命，至訓練所教導暑期實習生，課程由基礎的飛行理論開始，一直到飛行操作的觀念，並且實際一小時的練習，整個課程時間三小時，整體狀況大致良好，也讓我對於這類課程的教學模式有了一點基礎的方針！