守護天空的隱形人

如果你是一個會在中正機場運作的飛行員的話 ，您要有點心裡準備了～！１０月一號之後，中正機場將陷入一場恐怖的混亂和延誤！因為，０５跑道要關了！！當然，中正的同事們，ＢＥ　ＰＲＥＰＡＲＥＤ！要打仗了！！
看得懂上面寫圖片裡的東西嘛？　那是一張可怕的預告，一場中正機場的飛航管制員即將面對的硬戰！
以前說過因為中正已經太老了，很多道面都已經損毀，為了飛安，必須開始實施翻修！　只是翻修不是說翻就翻，還是得有計畫地關閉，否則飛機的動線將會混亂成一團！但是即使經過計畫，場面還是變的非常不堪而危機四伏！
其實一條跑道本身就是很難處理的一個問題，包含穿插起飛和降落航機，本身就有一點挑戰性，加上近場台在飛機很多時很容易把飛機帶很近，連帶會影響地面起飛航機的放行！一條跑道以目前的程序最多一小時只能起降３０架次，整個機場的流量消減了很多，而南北滑行時場面運作的複雜度也非常高！

如果中正機場的滑行道有哪一天是全部開放的，那天的管制員就已經先放了八百萬個心！只是使用已界壽限的中正機場，全開的跑滑道只能說是一種奢侈！
從６月開始中正機場就已經逐步進行翻修，在讓管制員近乎崩潰的ＷＣ滑行道開放後，同時另一個階段的施工也開始了，管制員毫無喘息機會，必須馬上調整思考，面對新的問題！
這次關閉的部分有兩個區域，其一為Ｓ５的快速滑行道以及Ｓ５介於ＳＳ和ＳＰ之間的滑行道．這個區域影響的是０６跑道的脫離以及二期航站南機坪Ｃ區與一期航站Ｂ６－Ｂ９進坪的動線
在跑道脫離方面還好，因為大多航機以Ｓ６滑行道脫離，所以不是太大的影響，但是在機坪進出部分就比較討厭，因為從Ｂ４－Ｃ１０這１６個機坪，如果要以先到先服務的方式來推飛機的話，那可真是等到天荒地老了！由於動線活用性減少，航機必須花上不少時間等待進機坪的飛機，整體效率被減低了不少．

本文為FABG活動後的紀錄,我覺得寫得不錯, 所以經過他的同意收錄在我的BLOG裡!! FABG這次為活動付出了許多, 整個網咖的接洽和軟體安裝設定都是麻煩他, 在此也謝謝他的幫忙! ~Ming----------------------------------------
EASTERN WIND 2005活動記實（TWR & GND）, 忙碌的中正機場
by FABG
廣告打了N天，練習活動也開了三天之後，總算進入了 8/6 活動當天。1700PM從家中吃飽飯出發，1730抵達今天的「航管中心」— 戰略高手中興店，在此，即開始進行今天活動的準備工作。

活動前一晚，心裡滿是興奮確有帶點忐忑不安！好不容易平靜了紛亂的思緒慢慢入睡，卻隱約記憶在睡夢中，我見到了雷達光點排成一條長龍，東北西南向地橫越了台灣的天空！週末的高速公路未見車潮，倒是進了台北市區之後在路上塞了好一段時間！幸運地在網咖前方就找到停車位，到達時已經是晚上的６點半了！眾人陸續到達，我們安排好位置後，就以各自的ＣＩＤ登入網路，沒想到那時後，天上已經好幾架飛機在飛行，ＡＴＣ一上線他們就急著呼叫，只是我們還需要測試系統，只好在ＡＴＩＳ中告知服務尚未開始！
就位後，大家針對螢幕顯示以及語音都做了設定和測試，彼此呼叫確定使用上不成問題，並且簡單地講解了一下ＡＳＲＣ的重要使用功能！
晚上七點二十分，活動前四十分鐘，我把所有人招及起來，針對今天活動所需要注意的事項，交接的位置和高度，許可的頒發等等，做了一個快速的簡報，如此各席位在工作時在知道彼此之間如何分配工作！到了七點五十分，我跟各區宣告台北開始服務，大家開始在位置上等待飛機的來臨！
其實活動的特性和真實生活非常相似，當機場開始運作時，一開始都是起飛多降落少，而過境飛機也不多，一段時間後，飛機就會開始在空中交錯並且進入尖峰時段！　活動剛開始，只有塔台那邊在說話，區管這裡幾乎是安安靜靜，管制員聊天吃零食，還被塔台那邊叫小聲一點！^_^

舉辦亞洲區的連線主要由韓國發起，在７月中我接獲ＶＡＴＳＩＭ亞洲區主管通知之後，便開始居中於活動協調與ＶＡＴＲＯＣ（中華民國虛擬航管組織）間擔任聯繫與規劃的工作！當時ＶＡＴＲＯＣ故障已久的討論區終於復活，連帶讓沉寂已久的虛擬天空開始恢復生氣！對ＶＡＴＲＯＣ來說，最重要的就是先找出到底還有誰可以管飛機！用留言版等待大家的訊息已經幾乎來不及，只好趕緊用ＭＳＮ和電話等等方法一個傳一個把可能的人選找出來，同時藉由一個機會在７月２０號晚上把北部一些成員找來聚餐，除了連絡感情，也討論了一些活動上的問題！由於新的系統ＡＳＲＣ很多複雜功能，在多席位工作時，如果沒有操作順暢會對彼此造成影響，所以我們也要求活動成員在７月２９號晚上來個暖身連線，讓大家先對程序，術語和系統操作先做熟悉．
這次的連線從韓國，日本，台灣一路延伸至香港，因為航程時間，並配合各國時差，我們選擇由世界標準時間１２００（台灣晚上八點）到１７００（台灣凌晨一點）為活動時間，而台灣是唯一有大規模過境的區域，因此我強烈堅持要把活動人員集中，沿用幾年前在網咖的成功經驗，我們希望這次也可以建立一個航管中心為活動服務．初步規劃的席位有台北區管北區，台北區管南區，中正近場台，中正塔台和中正地面管制，開放的機場為中正和松山機場．但是為了出乎意料的過度工作負擔，我們也多租用了電腦，備用台北許可頒發與中正離場台作為緊急加開席位的位置！為了活動有趣，也同時規劃了一位＂飛行席＂，讓現場可以管制與飛行做對照，若有媒體採訪或是參觀人員，都可以對這個環境有不同角度的切入！
韓國的活動協調者先把活動網頁架構完成後，各區就像接龍一樣著手製作自己的區域資訊，把優先選用的離到場以及航路程序列出，由於台灣有減縮垂直隔離作業，所以高度上特別複雜，我們也清楚地列在資訊中！同時為了減少協調，我們採取了中正機場０５／２３跑道降落，０６／２４跑道起飛的程序，而滑行路線也單一化採用顏色來區分，這些都是因應電腦限制所做出的特別程序，和真實生活倒有些不同！
活動的場地尋找上一直很不順利，直到活動的前兩天，成員ＦＡＢＧ和我在ＭＳＮ上討論下，我看了戰略高手的網站，請他去連絡看看，很快地他與中興店的老闆取得了聯繫並且確定了活動使用的區域，一個晚上八部電腦三千七百多元的經費，算是很令人滿意，且活動單獨區分的包廂也讓大家不至於影響網咖其他使用者，當然我們也比較不會被打擾！ＦＡＢＧ很主動地事先前往安裝軟體並且設定，讓所有人到達網咖時所有需求都已經備妥，也避免過多臨時狀況的發生，ＦＡＢＧ也製作了各席位的標牌和使用跑道的指示牌！同時任職廣告設計的網友OE-DESIGN CAL206很快地為大家設計了美麗的展示掛布，並且在一天的時間內就完成並且寄送至網咖，美麗的設計讓整個活動場地增添了更多的專業氣息！

打開車門，強大的風下撐不起傘，索幸拔腿一跑，淋著雨衝進塔台！馬莎颱風雖然沒有實質登陸台灣，外圍環流籠罩下，不知道今天的班務會是悲慘還是輕鬆！
塔台上沒有往常的繁忙，當時風大約是３１０方向２５－３５ＫＴ，飛機在跑道頭排排站，卻因為側風超限而動彈不得！好不容易等到風速減緩，飛機才陸續升空，有些飛機甚至在２３跑道等煩了，乾脆滑去風比較小的２４跑道起飛！只是立榮９０２和中華１９２兩接駁機進場不成，最後都返回高雄去了！
隨著馬莎北移，中正的風向也逐漸往２４０方向移動，航機運作越驅正常，雖然有些延誤，班機次序也有點混亂，但是在管制的困難度上卻非常單純！困擾的是頻繁的機坪更改，不好用的電腦系統用再次垮台！當台長上來關心大家，問大家是否還好時，我玩笑地說除了電子蝦船之外大家都很好！
馬莎驚人的語量在機場造成了一陣陣的低能見度，但是大雨所造成的視障很快就消除，不如大霧擾人．只是能見度遊走在２０００Ｍ上下，我們也必須不斷使用那套很煩人的停止線燈系統！而且許多感應器故障，也是徒增困擾！
飛機雖然一波波進場，但是節奏清爽，加上沒有刺眼的陽光，場面上也沒有非常困難的運作產生，整天下來雖然場面上出現不少次的異物需要清理，卻沒有帶給大家很累的感覺，直呼今天真是經歷過算很舒服的颱風天管制！馬莎颱風逐漸遠離，航機雖然有點延誤但是中正還算是如往常般正常運作，明天應該不會出現颱風後的瘋狂航情才是，希望如此囉！

在當年我寫出考試心得後,其實後來收到了不少有意加入航管圈子的有心人來信詢問,但是我也不過有那麼一次的經驗, 這次趁著朋友應考,邀巧他寫了一篇心得跟大家分享,給大家多一點參考! 如果您也參加了考試想要分享的話, 歡迎寫信給我喔!! Little Lady哭著說他考不上了, 我告訴他, 考完後就當沒這回事, 才是考試後應有的心情, 否則那顆懸著的心可會讓你鬱鬱寡歡, 很難受的!! 我也預祝她金榜題名!!
(注意，部分考試方式已改變)-------------------------------------------------------- 面對Ming的邀稿—試後心得報告。原先不太願意寫因為這一切都還是一個未定數，會不會上榜？有沒有機會當Ming的同事？都要等一個月才會知道。 今天考完口試後走在回家的路上想了想，還是寫吧就當做是一個紀念，對我而言這是我最後一次考管制員了，不論有沒有成功都不會再有機會接受這樣的煎熬了！
我住的地方離國家考場算是有點距離，這一次剛剛好有朋友住在考試院附近又是志同道合一起要考航管，那這幾天就吃他的住的他睡的他吧……
第一天 不知道是不是沒睡好再加上對考試緊張害怕的關係，前一晚將近一點才就寢隔天五點多太陽公公一起床我也跟著起床了，由於第一天第一科考試預備時間是7：40，我們必須早點出門早餐就在考場樓梯間解決。

雷達幕上出現著陌生的呼號， 與中正機場的最後進場航道平行接近，遠遠地，在山頭上，C130緩緩地下降，落入被房舍包圍的桃園基地中！
這樣的畫面已經很久沒有在中正機場出現！ 即使去年鬧轟轟，熱死參觀人潮的桃園航空嘉年華，所有的展示機也是使用中正機場跑道降落後拖行至基地的！
桃園基地是空軍在北部的基地之一，為了修跑道而關閉了長達四年之久，所有的戰鬥機移防至其他空軍基地．此期間甚至傳出民航局有意收下桃園基地作為中正機場第三條跑道使用，而且還畫出了一個瘋狂的巨大機場構想！當然這些都是早已消失的空中樓閣，取消了第三條跑道的計畫，空軍把部分的軍機移回，繼續使用這座機場．
桃園機場的跑道和中正平行，距離有一公里多，但是從中正機場的塔台還是可以看到機場中移動的航機．由於空域重疊，因此兩座機場航機的放行必須要互相隔離．這也是為什麼中正機場的飛機跑道起飛前必須由機場管制席向近場台請求放行，因為桃園起飛時也會跟近場台請求放行，於是兩座機場由近場台統一管理決定放行的順序．
過去四年來我從來沒有經驗過這樣的過程，桃園開飛好一陣子了，今天因為演習，來了幾架Ｃ１３０，終於讓我見識到了桃園基地對中正的嚴重干擾！

我也不知道為什麼安排我來擔任這個任務,當然我很樂意接受這挑戰,只是結束與SP的電話後, 我腦海中只出現一個問題"教官怎麼帶啊??"松山塔台是編制於中正近場管制塔台之下的單位, 由於獨立於松山機場, 因此中正近場台的協調員會以兩年一輪至松山塔台擔任班務督導! 這位女協調員在我OJT時就已經離開中正至松山去, 而他一待就待了三年多才回到中正! 由於時間很長了, 因此必須要進行一週50小時的業務熟悉(OJF)!
說真的, 三年多人事物的變化是很大的! 自己想想, 三年來出現的, 有RVSM的實施, 裝備代字的改變, N9, 東北角機坪, 二期航站北機坪的開放, 港澳許可頒發, 場面燈光控制與停止線燈, 低能見度作業程序, 空勤直升機的進駐, LC紅黃燈取消, 分歧引導區域等等
當然, 三年, 要忘掉一些事情與習慣一些事情也是很容易的!!
教官其實熟悉了松山很多簡化的程序, 來到中正許多東西變的複雜許多, 滑行道的名稱也變的陌生, 呼號也變的陌生, 的確需要一點時間去慢慢"恢復記憶"!

又是民航特考的日子了～！時間飛逝，離我參加特考的日子已經４年半了！猶記當時還穿著迷彩軍服的我，長褲口袋中就是一個縮小版的民航法，集合時拿起來就開始Ｋ，在處理完業務的辦公桌上，或在安官桌上，到最後人事官提供的閉關Ｋ書寢室，我讀著許多過去從來沒有過的書！
在席位上望著寧靜空蕩的夜半機場，腦海裡浮現著好多畫面，朋友的恭喜，部隊同袍的鼓勵，劇場朋友的錯愕，學校老師的感嘆！順著喜好我走進飛航管制的世界，卻也同時遠離了我熱愛的劇場黑盒子！我失去的週末與親友的相聚時間，卻也換來了週間屬於我一個人的電影院！
這一切的選擇到底是好是壞，很難有個定論！大學的舞台監督老師告訴我他覺得我的離去是劇場管理界的損失，我衷心感謝他對我的肯定，可是人在江湖身不由己，我只能把對排練場的思念寄託在健身房舞蹈教室跟著老師一起瘋狂起舞的動感旋律間！
這是我考上後的第三期了，這中間也陸續回答了不少應試人的問題，其中幾位也已經成了朝夕相處並肩作戰的同事！有時候當他們笑著說他們是看我的網站參考特考的資訊，我心裡還會想著要是這環境不是你想像的話會不會怪罪在我頭上！：）