守護天空的隱形人

"塔台您好, 桃勤一號拖車, 在六洞五機坪請求將復興拖到BRAVO三, 請放行"
"桃勤一號拖車, 塔台回答, 可以先後推頭朝SIERRA六"
這樣的對話, 在擔任飛航管制工作以來, 已經不知講了成千上萬次!
但就如普羅大眾總難以窺見廣播電台聲音甜美的主播真面目一般, 塔台管制員與拖車司機間彼此的關係,是既熟悉又陌生!!
還記得一年前某天,拖飛機拖了三十多年終於退休的"桃勤二號拖車", 在無線電中告訴塔台今天是他最後一天任務, 對他來說只聞其聲不見其人的神秘塔台, 在管制員的邀約下, 終於在工作的最後一天親自登上了這個讓他又愛又恨的地方! 當天我不在場, 可是據說場面之感人, 或許如山伯英台十八相送般不捨!

看著電視播報著狂風巨浪和土石流侵害山地部落,可是拉開窗簾, 只見晴空萬里, 甚至還透出了陽光! 我真不敢相信我正在颱風壟罩的台灣! 因為地形的因素, 颱風的威力被山勢阻擋,從衛星圖上看來,台灣的西北面竟然出現了好大一塊雲洞! 也難怪桃園和台北都是舒服的好天氣, 放了一天颱風假的民眾真是賺翻了!!
看著電視的跑馬燈, 當天多數的航班取消了飛航, 鐵路甚至出現了新聞所說的"百年難見"全台大停駛!! 看起來似乎所有人都被擺了一道! 當然, 不可否認的在台灣的其他角落, 確實是狂風驟雨, 只是台北和桃園奇蹟四地逃過了一劫!
晚上的夜班, 剛開始安靜地猶如平時僅有零星貨機運作的夜半三更! 風速也降到了僅僅20多節(時速約36公里)的風速, 不如前一天外圍環流的強烈! 航空公司或許也覺得悶極了吧, 飛機陸陸續續開始運作, 在晚上九點多甚至滿天都是飛來中正機場降落的飛機, 的確如我們所料,隔天可能會是辛苦的一天!
因夜班輪值的方式, 我在清晨四點繼續我的工作, 當時台灣還在颱風範圍內,可是風向風速計上卻顯示著靜風! 這是多麼奇怪的一件事情! 在電視上看到的畫面和眼前真的完全無法連結, 正如他在花蓮外海兜圈子釣人胃口般, 這颱風真會說謊??

撐著千金重的眼皮, 好不容易從中正返回了南崁的家! 上班前忘了關上客廳的窗子, 海棠外圍環流肆虐一天下來, 我想.. 等等大概得收拾殘局了!強烈颱風海棠離中正還有24小時遠, 可是強烈的外圍環流狂掃中正機場, 雖然不至於讓航班大亂, 17日整天下來的延誤卻也造成了不少影響! 或許因為嚴選素材的咖啡真的很猛,前一天晚上我失眠到兩點多還睡不著! 早班時強打精神應付星期天例行的大量航情! 當然腦筋一直思考, 瞌睡蟲是上不了身的, 對工作來說倒是沒有什麼影響!
學姊在地面管制席忙的不可開交, 突然空勤的直昇機出現要去中華棚廠躲颱風! 已經擠爆的地面管制波道已經容不下其他飛機通話, 於是我另開波道幫學姊的忙. 空勤似乎對滑行的無線電通話不是很熟, 當我以逐步指示引導他到601機坪時, 還得重複又重複, 當然我只需要對他一架飛機, 所以可以幫他照顧的很好, 直昇機在601機坪停機後 ,隔一會地勤幫飛機穿好溜冰鞋, 把他拉回了中華的棚廠去!
因為天候不佳, 今天的起飛隔離都拉比較大, 也因此飛機跑道頭等後的時間都很長! 強颱猛烈的威力更是驚人! 常倏地送來一陣豪雨, 突然間什麼都看不到, 豪雨通常夾著強烈的下爆氣流, 也讓飛機好幾次遭遇強烈風切而重飛! 近場台手上的飛機躲天氣, 躲到幾乎看不懂進場的順序到底是什麼, 下午用餐時間, 我在等待用餐前在近場台管制室看著雷達, 只見席位上的督導和協調員本走在席位間, 不斷提醒彼此航情, 以及上下高度的安排, 進場台安靜的環境中卻持續放射著無限的能量, 來自管制員的專注和合作以對抗惡劣天候帶來的混亂!
回到塔台, 下午一波往北的航機依然讓塔台充滿挑戰! 區管中心高度難以安排, 讓我們也同時增加了工作的複雜度, 飛機陸續滑出, 只見連續在05跑道降落的飛機, 讓起飛的飛機遲遲無法升空! 我們協調了近場台把部分飛機送到06跑道降落, 才勉強找出20分鐘的空檔讓05跑道可以連續起飛以紓解地面上的壓力!只是一波又一波的雨, 把一切都搞的如此複雜! 近場台的起飛波道一直改, 而能見度時好時壞, 我們也得一直搭配機場燈光的調整!

當我第一次從朋友那知道BLOG這玩意時, 我只是冷冷回他一句"我不喜歡做這種例行性的工作"!!可是休假在家好無聊喔! 該做的事情都做的差不多了!
個人網頁正打算要做個區域把過去寫過的文章都整理起來, 給大家對飛航管制的世界有一點認識, 正好網誌是個還不錯的介面, 好吧,那就來吧~!
一點一點加入過去的資料,很多並沒有放進來, 沒想到因為時間的累積, 我也不知不覺經歷了那麼多風風雨雨了!!
這個網誌從我開始考民航特考開始, 算是讓大家一起跟著我這個飛航管制員一起成長吧! 但是過去的片段我大多只收錄比較重要的幾個階段, 其中繁雜的細節我就把他們留在過去的討論區中沒有收錄! 在BBS發表文章可能有很多錯字, 希望大家見諒喔!!

Ladies and gentlemen, you are about to see a story of murder, greed, corruption, viloence, exploitation, adultery and treachry.....
**圖片取自年代售票系統網站
http://www.ticket.com.tw/dm.asp?P1=0000004702CHICAGO這個曾經讓我在紐約的劇院瘋狂叫好的音樂劇, 終於登陸台灣了!! 這齣戲本來只風靡於音樂劇或劇場迷之間, 直到電影成功的轉移之後, 才成了家喻戶曉的知名電影!
雖然看了電影才終於把當初在紐約看的似懂非懂的劇情給清楚連貫, 但是我還是覺得電影演得太明白了! 電影中很多歌舞片段的元素都還是取自於音樂劇, 可是在真實與寫意之中轉換, 其實總感覺有點怪異, 不似歌劇魅影的電影版, 人物就是在唱之中說故事, 並沒有跳脫當時的環境!

晴天, 靜風, 使用23/24跑道
昨天的悠閒似乎遭到了上天的不滿,於是今天的夜班, 老天爺可真是狠狠地折磨了我一下....其實問題是差不多的, 還不就是那塊討厭的WC施工區, 以及長榮拖車的龜速! 在接班時, 破爛的中正老機場又出狀況了, S4快速脫離道被告知板塊破裂必須進行檢查, 沒想到後來的結果竟然是要關閉搶修到隔天正午!
這條快速滑行道其實功能並不是非常重要, 但是在WC施工期間, 他是我們用來交錯龜速拖機和飛機的最好區域! 結果好幾次, 我們為了拖車可以拖行而不至於佔用場面過久, 我協調了LOCAL席(負責跑道起降的席位)讓飛機全跑道S2脫離後,從S3重新進入跑道反向滑行,S5脫離, 如此一來我就可以把S3~S5之間的滑行道清空讓龜速拖機運作了!
當然好幾架飛機也因此被我們趕到23跑道去降落, 從9點初頭開始, 源源不絕的到場航機塞爆了整個台北西北面的天空, 近場台一架接一架瘋狂進場, 我們還協調落23, 對他們其實也是一種負擔, 可是沒辦法, 不這樣的話, 我的龜速拖車沒辦法消除掉!

晴天, 使用23/24跑道,.... 從馬祖返回中正的第二天班, 休假在家無所是事已是一周光景, 該趕報告和作業程序的草案也陸續完成, 好不容易終於又回到這個讓我又愛又怕的地方...!因為幾乎快兩個月沒上夜班, 我想還是讓自己多多熟悉一下, 選擇了通常比較繁忙的A模式, A模式在晚上會工作到清晨3點才能休息, 同時要合併席位, 忙碌指數可說是非常高的!
長榮拖車因為公司限制最高只能12KM的時速拖行飛機, 傳說中的龜速今天終於見識到了!! 偏偏重要的WC滑行道又封閉, 拖車得繞一大段路才回得了家, 預估他的時間, 把24跑道降落的飛機協調帶往23跑道降落
其實停B/C機坪的飛機落23還挺好的, 飛機不用繞過施工區就可以直接返回機坪, 作業上和滑行距離反而縮減許多!
到了合併席位的清晨12.00, 我煮了杯濃濃的咖啡, 準備接下來的挑戰! 誰知飛機竟然如此零星安靜, 趁這時候偷偷打個盹是最好的了! 只是, 咖啡因作祟下, 我精神清醒地望著場面發呆, 關上塔台所有的燈, 僅靠著大量螢幕的亮光作為照明,

因為區管中心要安裝VOLMET系統,同時配合原本航空固定通訊網絡的飛航資料要改為AMHS系統,所以才啟用不久的D-ATIS也要同步汰換!新的D-ATIS功能稍微多了一點, 但是大致上操作模式和過去沒有太大改變, 只有人工錄音的I/O CONTROL有點問題, 因為他沒有暫停功能, 也就是管制員必須一次OK, 不可以有停頓或思索, 真是考驗啊~!!
未來的D-ATIS要使用的是減縮氣象明碼, 也就是MET REPORT和SPECIAL, 而不是現在的METAR和SPECI格式
MET REORT在風組和能見度組都非常的複雜, 他會把跑道的前中後段的資料通通報出來, 店碼大致會如下:
MET REPORT RCTP 221630Z WIND RWY 23 TDZ 240/16KT MAX27 MNM10 END 250/14KT RWY 24 TDZ 220/13KT END 240/15KT VIS RWY 23 TDZ 700M END 1200M RWY 24 TDZ 700M END 1000M RVR RWY 23 TDZ 600M MID 500M END 1000M RWY 24 TDZ 900M END 1100M FBL DZ FG CLD BKN 200FT OVC1000FT T23 DP23 QNH 1009HPA RERA TREND BECMG FM1800 VIS 2000M=

管制員只要離開某單位超過一個月, 就必須要實施OJF, 也就是業務熟悉!從5月底附荷蘭上課, 接著6月到南竿值班, 離開中正也有一個半月之久, 說真的第一天要來OJF時還真是有點緊張!
看了看公文, 還好沒有什麼重要的改變, 正好塔台協調員今天感冒了,我就頂替他上席位的時間跟大家一起輪席位!
場面上, WC的SS到SP區段之間正在施工! 那是一個長達一個半月的工程, 可是那區段也是我們機場運作很重要的部分, 少了那一段, C3~C10的航機運作會受到很大的干擾!
地面管制席(GC)上的NOTE要大家注意長榮拖車只能以時速12KM的速度移動!機場將近4KM長, 以時速12KM拖行, 應該是很糟糕的一件事情吧! 不知道為什麼長榮會這樣子要求! 反正, 既然要那麼慢, 你就慢慢等好了!!

終於又完成了一次成功的南竿任務，這次可真是經歷了不少繁忙時段.. 精采極了，大概是台中的那班. 外加那時候有時會遇到直昇機，在中午時段總是忙的不可開交..！
最精采的一次莫過於短時間內管制了飛測機.直昇機和兩架立榮的DH8
飛機好幾次互相交錯而過. 真是超過癮
因為通報程序等等.. 我和學弟兩個人互相配合一起管制
非常好玩!!