守護天空的隱形人

我雖然在中正超過兩年半了,倒從沒有遇過"活的"客機在國內機坪運作,
我的意思是說.. 除了大菲跟那架白白的AB4之外. 不外乎就是拖機了!
前兩天很難得因為松山低於起降. 國內線飛機等到低油量而跑來中正落地加油
才有機會遇到飛機進國內坪
當時FOC停了701和702

"漫步在雲端"來電告訴我"仙台"帶回來囉...
趕緊跑去他家拿.所幸我們住的距離只有3分鐘摩托車. 真是方便...拿到的時間已經是晚上11.30.回家又把沒看完的電影繼續看到完...
雖然興致很高. 可是卻沒啥精神去玩他. 只聽了聽CD. 看一看他的手冊和NOTAM別刊
趁著洗澡的時候讓他安裝

說起這次的管制員駕駛艙熟悉, 其實剛開始還真是有點一波三折,為了不想重複之前搭過的航線和機種,因此在上個月提出申請時, 我設計的路線是...
"松山馬公(MD90). 馬公台中(FK50).台中松山(FK50),而每班次之間大約間隔一小時. 算是可以接受沒想到申請系統踢掉了中間那一段之外, 10月的班表也取消了原本申請的馬中航段
翻了很久. 就是找不出可以接上班機的班次, 頭大的不得了
最後折衷之道, 只好取消了馬公的部分, 改為台北台中來回

當時飛機還算好. 不是特別繁忙. 只是06跑道有連續的進場航機,結果我講完. 把開關撥回ON... 天哪.. 沒反應!!試了好幾次.. 就是沒反應... 糟糕. 弄假成真的.....
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其實. 真的不是故意的...
因為中正機場有雷達顯示器. 在這顯示器上看到飛機的目標
都可以視為"目視"了這架飛機. 並不需要真的在窗外看到飛機

二十多年. 對人生來說正值青年,但是開航二十多年的中正機場. 卻早是年老力衰. 逐漸承受不起負擔越來越大的交通重擔,跑滑道破裂. 設備老舊. 早就是飛行員見怪不怪的事情,而機場也正逐漸面對著一部部的返老還童整修計畫,這是個辛苦而冗長的過程!!
從6月底開始. NP和NC滑行道就已經開始了3個階段的翻修施工
第一階段的施工. NP為A7-A9候機坪後方. NC為501-505後方
為了不影響航機運作. A7-A9號機坪依然開放. 只是多了些奇怪的滑行路線和後推程序
501-505則關閉不使用. 同時N11滑行道也跟著被施工區擋住. 所以航機只能使用N10起飛

飛行員在怎麼亂講. 各式各樣像聊天一樣的通話. 都不能讓自己變的跟他們一樣...但是諷刺的是.. 在台灣管制員的觀念中. 很大一部分是因為"免的莫名其妙被罰!
--------------------台灣管制員常常互相灌輸的觀念
沒事話不要亂講. 有術語就用術語. 該照程序就照程序
其實這當然是很正確的觀念. 代表你管制員的專業

經歷了08/25這樣的一個晚上.. 我真的不知道該說自己幸運還是倒楣!
其實早有心理準備. 所以前一篇才會告訴大家.我今天會來說故事!
只是親身經歷之後. 還是有種歷劫歸來的感覺!
六點三十五分從塔台八樓電梯出來. 正好遇上六點半下班的學長
他告訴我今天會很精采!! 之前. 他也跟另一位夜班的學姊說.. 他已經精盡人亡了!!

無線電一片寂靜. 只有瑪莉繼續努力地報著持續變化的ATIS,雷達在罩子裡持續以6秒一圈旋轉. 卻沒有任何飛機給予回應,台北的天空是空的. 地上是空的. 在艾利颱風襲台的第一個初夜
新聞裡"潑辣艾利"的形容真是貼切
狂風驟雨. 整個夜裡. 12小時.風速完全沒有減緩
只有因為颱風移動而慢慢轉向的風向. 風速持續超過33KT. 陣風也時常超過50KT
塔台玻璃砰砰作響. 反射著塔台天花上搖晃的掛燈. 配著呼嘯的風聲和雨水打落的聲音

陸續到來的軍機.在塔台掀起一波波的高潮,一開始幾批.本來都是資深的塔台協調員在管制.他們過去都有經驗.雖然距離也有一段時日...後來管制員們自己也爭取了機會.輪流來嘗試和軍機通話
我休息的時段則碰到了從花蓮來的F16雙機到場.所以也上了席位來個軍機管制處女秀
F16兩架編隊遠遠地跟著長榮貨機做目視進場. 飛機在十NM左右換了進來
飛機構連前. 我還看著"劇本"複習一遍. 並且把昨晚預習的ATP中的術語也回想了一遍

因為桃園航空嘉年華活動. 難得有戰鬥機蒞臨中正空域,本來以為自己跟這些戰鬥機無緣. 還打算找幾個日子來塔台特別看看大家管制戰鬥機,11號本來要來中正的展示機. 因為颱風的關係而延了兩天,沒想到歪打正著. 航空展期間我止有13號的日班,卻恰巧就這樣被我給碰上了~!
前一晚知道自己"逃不過這一關". 所以睡覺前還K了一下軍機衝場的管制術語
一早7.30.. 排滿架子的管制條.暗示著今天將不是個好過的日子
八點多. 我在許可頒發席忙碌弟申請許可.頒發許可.. 甚至和夜班休息來幫我的學長
一人一句地完美合作. 跟飛行員通話