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哇~!兩點半了!! 今天九點要考試耶...我現在在幹麻!?11/05早上八點多駕車來到學校，在LINDA協助下，我和FAA的專員作好電話註冊，提供他所有相關基本資料、提供信用卡帳號交完錢之後，筆試的帳號開啟完成，我就可以直接在二樓的電腦小教室做FAA的連線筆試。
大概40分鐘不到，我就完成所有題目，並從頭到尾檢查一便，考試成績立刻計算，錯4題93分，通過了。好笑的是，昨天SCOTT根本沒有把我SIGN OFF讓我考筆試，但是他跟我說可以考我就跟LINDA說可以考了。LINDA印了我的PPL上的空白表格要讓SCOTT補簽，她笑著說，反正你都已經有93分了，這也只是形式上的動作而已。
接下來整個早上我都窩在電腦教室內做晚上的飛行計畫，從電腦上查FAA提供的航空氣象、高空風資料，並在VFR TERMINAL CHART上找出我的路線、計算航向、距離、空速、時間等等必要的資料。吃完午餐我在電腦教室趴著睡著，本想在下午兩點半拿這套計劃先自己去飛他一趟，沒想到我一睡就到了下午兩點四十分，醒來時還昏頭轉向，想說”糟了，我有考試，怎麼會睡到這時候呢！”，壓力真是太大了，哈！既然時間不足，我就上上網看點口試的書籍，等著四點半和SCOTT的約。
SCOTT再次準時出現，我們立即開始坐下來談論飛行計畫。我把我的計畫講一便給他聽，他說很好，但是晚上儘量使用VOR來做導航會比較簡單一點，終究所有的地貌都消失不見了，走在VOR的航路上，可以減輕點工作量。但是他沒有說不可，我可以自己選擇。在他對我作航圖閱讀的”口試”之後，我們便上飛機出發。
SCOTT上飛機依然不發一語，全部讓我自己來，我在地面就申請了到FRENCH VALLY(F70)的flight following。但ATC那不知有啥問題，沒有給我電碼，只給了我離場波道，要我起飛後再申請。
FRENCH VALLY位於EMT東南面約54NM的地方，是一座非管制機場，因此必須使用122.8通用波道。機場也配備有AWOS自動氣象觀測系統，並且會合成語音播報。機場燈光也是pilot control lighting，算是配備很好的一座機場呢！
我選擇使用我自己的計畫飛行，起飛後飛往第一個航點還簡單，後面我一拿起航圖我簡直臉都要綠了！由於機艙的燈光是紅的，我使用的橘紅色路線記號完全消失！航圖上真的是一點都看不到我所做的任何一點筆跡，挖勒！這下全部能用了！只好趕緊應變，馬上先找一個路線上的VOR先飛過去再說。同時我也跟SOCAL申請flight following，好讓他協助我在四周如繁星點點的飛機之間幫我提供一下相關航情。我首先定的VOR是POMONA(POC)，但是因為他離我的路線比較遠，SCOTT提醒我換一個會比較好，後來修改使用PARADIZE VOR(PDZ)，並直線飛往PDZ。由於沒有其他導航裝備，我還是一邊檢查地標，一邊做修正。晚上當然沒有什麼地標啦，馬路是最好用的東西了！飛航路線會經過LAX的航線，一架架飛機遠遠地像星星一樣排列，小飛機一樣四處穿梭，只是夜間飛機位置很好辨識，看他們反而是一種享受。15號公路一路蜿蜒在我的右側，當他跟我的路線相交時，我離F70的距離就不遠了，這是很簡單的檢查方法。從SOCAL一路交接到MARCH TCA，女管制員要我目視機場報告。由於空中有點霾，暫時還看不到。在航圖上適當距離，我開始從5500FT降低高度。隱約在十一點鐘方向看到了很像機場標燈的閃爍燈光，比對之下應該沒有錯，此時女ATC又問我是不是看到機場，我跟他確認是不是十一點鐘方向，證實後，他便停止了雷達服務，我繼續保持目視飛往機場。
機場指南有寫，如果靜風狀態，使用18跑道比較好。聽了AWOS，靜風！我們從東邊過來要加入左航線必須要先飛越機場上空。距離機場約6NM我就開始廣播”FRENCH VALLY TRAFFIC，CESSNA 4602L，6 MILES WEST OF THE AIRPORT，INBOUND FOR LANDING， FRENCH VALLY”。就這樣，從飛越機場，到加入三邊、四邊、五邊一直到脫離跑道，都一直報個自己的位置，但是天空是安靜的，波道也是安靜的！落地後我們直接滑向跑道頭返回EMT，滑行途中我開始準備等一下起飛後所要飛行的路線，很驚訝地，雖然這是一座非管制機場，雖然跑道只有6000X75FT，可是場站規模之大，我們的金門馬祖都還望塵莫及！
前方不知何時出現一架CESSNA，他在波道中廣播他要起飛後，就消失不見了，我接在他後面跟著起飛，當然在CTAF中廣播是不可少的程序。依照相反的路線，我往西北飛行，回程飛在4500FT，霾比剛剛的感覺還嚴重，地面的燈光也沒有那麼清晰。跟剛剛的MARCH TCA再次取得聯繫，好讓ATC再次陪著我返回機場。途中SCOTT無聊到有時還會亂踩舵，我們簡單地交談，但大多還是保持安靜，因為附近飛機還真不少，而且SOCAL區分很細，隨時都會呼叫我看飛機、換波道。通過PDZ後，我飛在278福相的右側，這讓我可以飛比較接近機場的正中央位置。雖然參考VOR，但是這次後半段就沒有這著信號走，主要還是看外面，反正都市在下面，已經簡單的多。飛越CHINO，放眼望去可以看到另外兩個標燈，一個是CABLE，一個是BRACKETT，而比較大的ONTARIO已經在我們的右後方了。四處有機場，這是美國的大都市周邊很正常的現象。當然，飛機也就到處都是。
在適當位置我開始做緩慢的下降，APP停止雷達服務，我聽了ATIS，沒聲音，就直接跟塔台連絡。塔台說如果我要的話就直接加入左四邊，並報告通過605公路。稍微調整一下航向，對著機場的正四邊飛去，EMT機場今晚難得安安靜靜，我們幾乎是唯一一架飛機，波道安安靜靜，通過605，報告塔台，便獲得了落地許可。
來回1.7小時的飛行，從管制到無管制，這是一趟非常有趣的飛行！而SCOTT沒有介入我任何的操作，也讓我多了點自信。所有重考PPL的時數都以達成，接下來就等星期一做點練習，就是星期二的考試了！當然這個同時，我已經要開始準備IFR的筆試，因為星期三開始，我只有八天的時間要完成IFR的所有課程！到底來不來得及，我只能說，隨緣了！這次到此已經收穫良多了！
大概40分鐘不到，我就完成所有題目，並從頭到尾檢查一便，考試成績立刻計算，錯4題93分，通過了。好笑的是，昨天SCOTT根本沒有把我SIGN OFF讓我考筆試，但是他跟我說可以考我就跟LINDA說可以考了。LINDA印了我的PPL上的空白表格要讓SCOTT補簽，她笑著說，反正你都已經有93分了，這也只是形式上的動作而已。
接下來整個早上我都窩在電腦教室內做晚上的飛行計畫，從電腦上查FAA提供的航空氣象、高空風資料，並在VFR TERMINAL CHART上找出我的路線、計算航向、距離、空速、時間等等必要的資料。吃完午餐我在電腦教室趴著睡著，本想在下午兩點半拿這套計劃先自己去飛他一趟，沒想到我一睡就到了下午兩點四十分，醒來時還昏頭轉向，想說”糟了，我有考試，怎麼會睡到這時候呢！”，壓力真是太大了，哈！既然時間不足，我就上上網看點口試的書籍，等著四點半和SCOTT的約。
SCOTT再次準時出現，我們立即開始坐下來談論飛行計畫。我把我的計畫講一便給他聽，他說很好，但是晚上儘量使用VOR來做導航會比較簡單一點，終究所有的地貌都消失不見了，走在VOR的航路上，可以減輕點工作量。但是他沒有說不可，我可以自己選擇。在他對我作航圖閱讀的”口試”之後，我們便上飛機出發。
SCOTT上飛機依然不發一語，全部讓我自己來，我在地面就申請了到FRENCH VALLY(F70)的flight following。但ATC那不知有啥問題，沒有給我電碼，只給了我離場波道，要我起飛後再申請。
FRENCH VALLY位於EMT東南面約54NM的地方，是一座非管制機場，因此必須使用122.8通用波道。機場也配備有AWOS自動氣象觀測系統，並且會合成語音播報。機場燈光也是pilot control lighting，算是配備很好的一座機場呢！
我選擇使用我自己的計畫飛行，起飛後飛往第一個航點還簡單，後面我一拿起航圖我簡直臉都要綠了！由於機艙的燈光是紅的，我使用的橘紅色路線記號完全消失！航圖上真的是一點都看不到我所做的任何一點筆跡，挖勒！這下全部能用了！只好趕緊應變，馬上先找一個路線上的VOR先飛過去再說。同時我也跟SOCAL申請flight following，好讓他協助我在四周如繁星點點的飛機之間幫我提供一下相關航情。我首先定的VOR是POMONA(POC)，但是因為他離我的路線比較遠，SCOTT提醒我換一個會比較好，後來修改使用PARADIZE VOR(PDZ)，並直線飛往PDZ。由於沒有其他導航裝備，我還是一邊檢查地標，一邊做修正。晚上當然沒有什麼地標啦，馬路是最好用的東西了！飛航路線會經過LAX的航線，一架架飛機遠遠地像星星一樣排列，小飛機一樣四處穿梭，只是夜間飛機位置很好辨識，看他們反而是一種享受。15號公路一路蜿蜒在我的右側，當他跟我的路線相交時，我離F70的距離就不遠了，這是很簡單的檢查方法。從SOCAL一路交接到MARCH TCA，女管制員要我目視機場報告。由於空中有點霾，暫時還看不到。在航圖上適當距離，我開始從5500FT降低高度。隱約在十一點鐘方向看到了很像機場標燈的閃爍燈光，比對之下應該沒有錯，此時女ATC又問我是不是看到機場，我跟他確認是不是十一點鐘方向，證實後，他便停止了雷達服務，我繼續保持目視飛往機場。
機場指南有寫，如果靜風狀態，使用18跑道比較好。聽了AWOS，靜風！我們從東邊過來要加入左航線必須要先飛越機場上空。距離機場約6NM我就開始廣播”FRENCH VALLY TRAFFIC，CESSNA 4602L，6 MILES WEST OF THE AIRPORT，INBOUND FOR LANDING， FRENCH VALLY”。就這樣，從飛越機場，到加入三邊、四邊、五邊一直到脫離跑道，都一直報個自己的位置，但是天空是安靜的，波道也是安靜的！落地後我們直接滑向跑道頭返回EMT，滑行途中我開始準備等一下起飛後所要飛行的路線，很驚訝地，雖然這是一座非管制機場，雖然跑道只有6000X75FT，可是場站規模之大，我們的金門馬祖都還望塵莫及！
前方不知何時出現一架CESSNA，他在波道中廣播他要起飛後，就消失不見了，我接在他後面跟著起飛，當然在CTAF中廣播是不可少的程序。依照相反的路線，我往西北飛行，回程飛在4500FT，霾比剛剛的感覺還嚴重，地面的燈光也沒有那麼清晰。跟剛剛的MARCH TCA再次取得聯繫，好讓ATC再次陪著我返回機場。途中SCOTT無聊到有時還會亂踩舵，我們簡單地交談，但大多還是保持安靜，因為附近飛機還真不少，而且SOCAL區分很細，隨時都會呼叫我看飛機、換波道。通過PDZ後，我飛在278福相的右側，這讓我可以飛比較接近機場的正中央位置。雖然參考VOR，但是這次後半段就沒有這著信號走，主要還是看外面，反正都市在下面，已經簡單的多。飛越CHINO，放眼望去可以看到另外兩個標燈，一個是CABLE，一個是BRACKETT，而比較大的ONTARIO已經在我們的右後方了。四處有機場，這是美國的大都市周邊很正常的現象。當然，飛機也就到處都是。
在適當位置我開始做緩慢的下降，APP停止雷達服務，我聽了ATIS，沒聲音，就直接跟塔台連絡。塔台說如果我要的話就直接加入左四邊，並報告通過605公路。稍微調整一下航向，對著機場的正四邊飛去，EMT機場今晚難得安安靜靜，我們幾乎是唯一一架飛機，波道安安靜靜，通過605，報告塔台，便獲得了落地許可。
來回1.7小時的飛行，從管制到無管制，這是一趟非常有趣的飛行！而SCOTT沒有介入我任何的操作，也讓我多了點自信。所有重考PPL的時數都以達成，接下來就等星期一做點練習，就是星期二的考試了！當然這個同時，我已經要開始準備IFR的筆試，因為星期三開始，我只有八天的時間要完成IFR的所有課程！到底來不來得及，我只能說，隨緣了！這次到此已經收穫良多了！
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