目前分類:航管知識與 Q&A (57)

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這是出國休假前的錄音,聲音超好聽的樂倫主播親自到北管來採訪。聲音時大時小其實是有時說話時錄音機對錯人。哈哈

滿喜歡他綜合五個人的訪問後的成品

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三生有幸,能受到美麗可愛的網紅單單的邀請,為她的粉專 單單。機長說。Tropria at airport拍攝了短片。

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其實M503雙向飛行、3條銜接航路開航,到底對我們有多大影響,在開航後不少朋友問我。但礙於身分和政府目前的態度,我還真不能說些甚麼。

 

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10月底在紐西蘭開會時,收到了業務室主任的通知,問我有沒有意願去參加由航發會主辦並與科學人雜誌合作舉辦的講座。能由總台推派出去做講座讓我感到戰戰兢兢,但有這樣的機會也很難得,能去見識學習也是很棒的,於是便接下了這個任務。

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地球病了,在11月底理應穿著外套的冬季,突然來了艷陽天,大家短袖短褲出門後的隔天,桃機竟然迎來了一場本應在春季才出現的濃霧....

 

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台北的天空中出現皮丘了!!
聽到這句話可別急著打開你的 Pokémon  Go啊!

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這完完全全是標題與內文不符的一本書...  

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今天蘋果即時新聞登出了三則關於航管的新聞,有種一魚三吃的感覺,各自有各自的主題性,簡單的新聞也可以從中窺探管制員的日常...

(本文圖片皆取材自蘋果即時之相關新聞)

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"聽說你是ATC?  我們老闆娘有問題要請教。"一位掛著對講機耳機的服務員跑來對我說...

"為什麼常常都沒有飛機?" 他的問題很簡單。

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由世界民航雜誌airway和松山機場主辦、安捷飛航訓練中心協辦的機師航空營,於12/10早上在松山機場觀景臺實施。 Ming受邀擔任第三段活動中,以模擬飛行示範一段松山到馬公的航程中,駕駛在駕駛艙中的工作和判斷,並接我的招依航管指示來進行航空器的操作和處置,是一段很精彩的示範。

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(內有全長直播影片的紀錄)

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許可頒發進入數位時代.... 
玩過"ぼくは航空管制官"系列的朋友應該都對於離場航機出發前的"出發承認"感到非常頭大吧! 每一架IFR離場的飛機在開車後推前,必須要向塔台申請儀器飛航許可(其實也就是PDC,但是PDC在飛行員中比較常指令一個意涵,後面會提到),塔台必須依照該機場的相關流程申請並頒發。 最複雜的標準程序是由塔台先向巡航高度的單位申請航路許可,該單位確認高度可用之後,轉頒給相關起飛機場的近場台,然後近場台加上離場程序和起飛初始高度限制後頒發給塔台,再由塔台頒發給飛行員,而且要確認整個覆誦是正確的,有時申請和頒發外加糾正飛行員,整個頒發過程可能要耗時5分鐘以上。

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預期隔離, 與其說是台北的"新措施",我會說他是終於補上了法規中失落模糊的一角.... 
大家先來看看這一小段"東京空港航空保安部"裡的筱田小姐頒發的這段許可

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短短10分鐘,很清楚地介紹了航管的概念!
而且可以看到很多航管更新過的裝備喔!

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從飛航管制角度看 蔡立委的遷建松山機場至淡海所產生的問題 這兩天有些朋友在我的facebook上貼了蔡正元立委提出的松山機場計畫。姑且不論此計畫到底真的是否有效益,但是針對其文宣品中的其中一頁,這可不是他所想的那麼簡單。以下就簡單以數張圖片來做討論

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***台北FIR現行規則已經修改,所以本篇僅供參考囉,目前已經直接cleared to airport就可以了( 2017/03/25補充)***

 

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聯合報的某個角落有個好像跟台灣大哥大合作的"微知識"專欄。眼尖的朋友不知道有沒有注意到2/20-2/26日是"航管篇"。很多朋友都說記者也太清楚航管的底細了,但是實際上是怎樣呢?點進來看吧!

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