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非雷達管制,是許多雷達管制員都曾接受過但卻又極為陌生且鮮少有應用機會的訓練。在距離上一次非雷達管制訓練超過4年的我,因為訓練政策的改變又"有幸"再次"重溫"這一項困難又充滿挑戰的管制模式 
非雷達管制 NON-RADAR,是"不是"雷達管制嗎? 標準一點地描述應該說是"不運用" 或"沒有"雷達時的管制方式。在某些地區會稱為"程序管制",更清楚地描述其運用飛航程序進行管制的方法。實施非雷達管制作業時,管制員不會控制速度,不會給予航向,在非必要狀況下不會給予直飛。高度必須問飛行員,位置也必須問飛行員,所以通話量極大。飛機彼此之間的間隔遠得不得了,一切都是依照航空器的操作誤差、導航台的誤差等等因素成建立出來的遊戲規則。(有興趣的朋友請參閱ATMP 第六章)

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我真的越來越慶幸我曾經是一個舞台監督!! 這是個不斷下決策和臨場應變的日子!!!!

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累累累累累累!昨天報到的航管67期學弟妹們,今天正式開始上席位練習了!開始了超高壓力的半年實務訓練(OJT)生活。

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教官我下不去!教官我現在要怎麼辦?
訓練所小小的模擬機教室裡四處傳來學員的呼救聲,我和萬教官在6個學員間往來檢查,教室裡因為訓練所整修堆滿的雜物讓整個空間看起來更狹隘,學生有的笑得開懷,有的一臉困惑...,這是航管進階班航路班模擬飛行課程的教室風景。

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實務訓練(OJT)一直是航管訓練重要的一環,其進行方式就是師父帶徒弟,一對一在席位上進行實際管制的訓練。
有人以為OJT是學生在旁邊看教官作,從這中間學習。事實上則是反過來,由學生自己管制,教官從旁指導學生的做法須要怎麼樣的修正,並且在有潛在衝突發生前介入,讓航機保持適當的隔離。因此航管口中常對OJT學生說的「玩教官的執照」事實上存在一種詭譎的關係。

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這次可真是標準的剉著等......馬跟牛那麼可愛的動物為什麼要剉著等啊?怕被馬朝天踢還是被牛來個飛天頂?事實上真要說起來,可真是比這還令人恐懼呢。

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連聲感謝都還來不及講,教官已經跑掉下班了.....
從2007年8月1日到2008年2月27日,在台北近場台實務訓練的日子,一晃眼已經完全結束。感覺好像坐在急駛的火車上,一切就這樣轟隆隆地過去,洪流衝著我不斷向前,一個階段接著一個階段,看似漫長,卻又短暫。

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啊~~好累啊~!!在美麗華等朋友來吃飯..等著等著眼睛都快閉上了,或許這幾天睡眠不太夠,還是這一天真的太累了。因為這是我頭一次教一整天的課,算是對自己的一個挑戰。

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優點很多,缺點也不少,因為是你,優點就不說了,倒要多說點缺點讓你不要那麼有自信....
塔台長在最後檢討的第一句話便這樣說。我很特別嗎?我一點都不這麼覺得,我只知道我今天檢定桃南席因為考官要開會變成考下午兩點半檔,在往例的檢定中一直是鮮少發生的事情,難免心裡嘀咕,當然這一切還是依照計畫發生了。

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雖然到這時候要怎樣大概也已經"來不及了",但是能多練習就多練習吧....這是很有趣的一天,從去年八月一號開始的近場台實務訓練,在明天就將要面臨最後的檢定,也就是執照考試的日子啦!考過了就成了正式的近場台雷達管制員,考沒過,再一次機會,再沒過,那就得打包轉調其他單位了,這重要性可見一般,大家當然都得非常小心謹慎地應對這航管生涯中非常重要的日子---變身雷達管制員。

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  • Feb 05 Tue 2008 17:01
  • 年味


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才一晃眼,此刻已在眼前....好像一列急馳無法煞停的火車,時間快速飛逝,我的近場台OJT竟然已經進入最後一個月了!從去年八月開始,資料席、松山、中正、軍機,一個一個席位學習、訓練,在錯中學,在挫折中找尋方法,逐漸的,從一開始的手忙腳亂,到現在大致可以順暢地完成尖峰時段的管制,人的潛力的確無窮,感覺遙不可及的目標,自己卻也慢慢達成

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嘿... 同學... 好久不見!
再怎樣都不會想到國中同學默默地考上了航管,當我在網路上隨意搜尋時,我看到了同學的名字,我是既興奮卻又帶著點莫名的怪異。元亨是我國中的同學,高中也一樣在雄中,在高中畢業後就再也沒見過對方了。事實上,他已經在「我附近」好幾年了,都住在南崁,都在中正機場工作,卻就是一直沒法遇見對方,這讓我想起「暗戀桃花源」中江濱柳感嘆那麼大的上海他可以和雲之凡成為戀人,卻無法在小小的台北遇上對方。....說到哪去了。走入102教室,看到老同學,和十幾年前幾乎都沒啥改變,說起話來一樣斯斯文文,看到他很高興,雖然我要站在台上教他們,這部分還是讓我覺得怪了點... ^__^

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提早準備是對的....頂著刺骨寒風,戶外的溫度遠比我想像的低了許多,騎著發出坦克聲響的老爺摩托車到台茂轉搭巴士赴民航局,萬箭穿心般地射過不擋風的幾件衣服直達身體,短短三五分鐘的路程真如同煉獄一般!

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最近拿到了微軟的模擬飛行X的極速飛行(ACCELERATION)資料片,飛起來之後唯一辦到的事情就是.... 摔,重複的摔..... @@可別誤會,我不是猛把飛機故意往地上砸,那和許多一看到模擬飛行就想看飛機撞大樓一樣低級。只是當我頭一次"坐進"F18的駕駛艙,完全不知道自己該做些甚麼,好不容易一飛衝天,可怕的後燃器一下子把我衝到半空中,ㄟㄟ.. 放我下來,我只想飛個航線練習落航空母艦啊!找到了教學檔案,跟著"教練"的語音練習,只是輕巧快速的戰鬥機還是很不好飛,尤其用YOKE飛戰鬥機好像有點詭異.... 總之,那短短半小時內我不知道摔掉了幾架F18在空母的甲板上....

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好快啊我的天~~~
很多朋友聽說我們要管戰鬥機都覺得很詫異?不是軍方就給軍方,民方就給民方嗎?事實上,航管是以空域來分的,所以進誰家,誰就管,除非經過特殊的協議和協調。在台北近場台的空域內,有新竹、桃園和龍潭三個基地,而且他們和往來松山和台灣桃園這兩個主要機場的航情息息相關,所以進出空域期時都需要由台北近場台來負責管制

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又完成一個關卡,往下一個階段前進囉~!經過一個多月的密集訓練,桃南席(我還是習慣用中正席這個字眼)這個重點席位重於也到了考核的時候,這一個多月來,歷經了兩次程序改變,以及兩個教官(因為正式的教官休假所以有代課老師)的教學,持續在瘋狂的航情中累積經驗,一點一點學習改進、調整,慢慢地可以掌握管制時該說的每一句話和工作動作的節奏,學會和其他席位協調,聽到周邊傳來的所有相關資訊,看到雷達上每個角落的資訊,即使不是自己的席位....

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  • Dec 23 Sun 2007 09:32
  • 初夜

還不錯的初夜....
如果有人在網路搜尋"初夜"想看些風花雪月的故事而點進來大概會氣死吧!

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