"聽說你是ATC?  我們老闆娘有問題要請教。"一位掛著對講機耳機的服務員跑來對我說...

"為什麼常常都沒有飛機?" 他的問題很簡單。
(2018/2/17修改)

 

還記得去年接近年底時,看機機複合式景觀餐廳開始試營運,本來要和朋友們到竹圍漁港外的"儂翠"吃泰式料理,但實在生(非)意(常)太(好)好(吃)根本沒位置,於是臨時起意來到看機機。

這個聽起來時在有點詭異的店名,其實第一次的印象還挺不錯的。位於05R跑道頭進場燈區右側,雖然位置比"第三航廈"稍微遠一點點,但是看飛機的角度卻非常好,3樓的半露天區域(冬天有一區會用透明塑膠布擋起來遮住冷風)視野很好,但有電線桿會擋住跑道,但4樓的露臺是桃機周邊唯一可以近距離看到整條跑道的景觀餐廳,視野極佳,而飛機進場的角度也非常漂亮。Ming的家在05L跑道的左側,飛機下滑的角度連飛行員朋友去我家都不相信那叫做三度角,看起來非常陡。但看機機可以感覺到3度角平淺的進場過程,非常漂亮。又因為05R/23L是目前阿酋A380唯一會使用的跑道,也變成了店裡的一大賣點,現在A380來的時候,店家還會廣播請大家準備迎接這超級巨無霸。

通常,桃園機場的跑道運用模式為所謂的Mix Mode,也就是單獨一條跑道會同時有起飛跟降落。所以在尖峰時段使用05跑道方向時,在看機機每2到4分鐘就會有一架降落的飛機經過,同時也可以看到飛機離場。熱炒、啤酒、周末的現場樂團,這是個很令人開心的地方呢!


看機機是飛友聚會的好地方呦...


(小事提供的)

但是,人在做天在看,塔台在管鄉民也在看... 然後就在某一天出現了那個酷航有問題走不掉但落地飛機又來了,為了不讓大家看到煙火秀而被趕出來,然後就被在第三航廈看飛機的民眾錄下來加上自己的詮釋給放上網路啦。

 

一個超級正常的作業被看戲的弄成那樣塔台當然悶爆啦,起飛和降落的飛機之間是有要求的隔離的,塔台為了隔離在還來得及達成隔離前趕飛機出跑道有啥問題啊?有啥好緊張的啊?不然是要怎樣?讓他們撞在一起啊? 乖乖看飛機就好了幹嘛一直自己當球評啊?(突然感覺好像"這群人TGOP"的腳本喔,各位有看職業大爆走這片嗎?應該來拍個航管篇的啊!)

但其實這時候也凸顯了一個問題,混和模式的確是需要各個環節都要精準配合,否則管制員會費更多心去處理隔離問題。前面落地的脫離慢一點,後面起飛的在跑道上多蹲一點,或是到場的稍為飛快一點,如果近場台飛機多又狂塞,塔台的機場管制席就會開始在席位上爆走。雖然最後的底線無法防衛時就是要求飛機重飛然後馬上解開彼此的路徑,但那個心跳120的賭注可不是所有人都承受得起啊。更大的包袱是沒放好還可能上媒體或是被上級檢討,毀了一天好心情還害管制員常常暴飲暴食或是亂買東西發洩壓力,這樣很不健康啊。而且別忘了我們還是在桃園機場呀,這個一脫離跑道就可能被後推的飛機給堵住的鬼設計,變數又更多了。

事實上,在世界上很多雙數平行跑道的機場,在繁忙時段都是以一條起飛和一條落地為主要的運行模式(我們稱之分流模式)。 如果要以運量來計算,最佳化的引導狀況下,混和模式和分流模式的放行效率是相同的,那麼既然如此,為什麼不讓大家就走離停機坪比較近的那條跑道,一起混和模式就好了還可以省下滑行的時間? 很重要的考量就是,安全。

試想,如果一條跑道只有降落,和一條跑道只用來起飛時,塔台不再需要照顧飛機的操作速度(連續落地有時候是需要啦),起飛跑道的離場航機有任何狀況時,不會受到到場的壓迫,處置時間可以比較從容,落地跑道的飛機即便重飛,也因為和起飛跑道不在同一條直線上,飛機之間的間隔也比在同一條跑道同時起飛又有重飛(航管俗稱的太空梭)安全很多。此外,如果有流量管制時(桃園三天兩頭在幫香港跟大陸做流量管制),單純用來起飛的跑道可以精算起飛時間,不會受限到場航機而拖延了放行的時間點,造成滾雪球的延誤。還有,離場和到場的跑道分布其實並不會那麼完美地剛好兩條跑道都有,混和模式時,常落入的窘境就是起飛跟落地的飛機全部集中在同一側,另一側反而空著沒人使用,分流模式時,這些都不會成為問題。雖然地上可能需要多滑一分鐘,但跑道頭可能可以省下超過5分鐘以上的時間,那何樂而不為?

香港機場有段關於跑道容量和使用模式分析的影片,台北的情況非常相似,在下面給大家參考

 

雖然並不見得是因為那民眾的影片而起,台北近場台和台北塔台也決議從2017年初開始在特定時段實施起降分流的試作後,現在已正式實施,因此桃機的跑道使用模式原則上將會如下所列:
(時間為本地時間、北跑道指05L/23R、南跑道指05R/23L )

0000~1000L 雙跑道混和模式(夜間維護則可能進入單跑道運作)
1000~1030L 北跑道單跑道運作(南跑道實施巡場作業,周二為0946-1045, 然後塞爆一堆飛機,非常有事)。
1030~1400L 北跑道降落、南跑道起飛(分流模式)
1400~1430L 南跑道單跑道運作(北跑道實施巡場作業)
1430~2000L 北跑道降落、南跑道起飛(分流模式),阿酋A380落南跑道
2000~2359L 雙跑道混和模式

***如果當天的雲高不足800FT或是能見度不到2000M,或是塔台覺得需要,都可能會於非分流時段採取分流作業。

 

由於桃機的滑行道施工過多,當施工區域可能影響到場航空器脫離跑道時,跑道的組合可能會改成北跑道起飛,南跑道降落。像Ming在5/1下午跟朋友在看機機聚會時,當天就是南跑道降落呦。

另外,如果北跑道用來降落時,如果有飛機需要穿越跑道進出東北角貨機坪,則當時會有飛機被臨時指定改用南跑道降落。

這也就是現在各位看到的樣子。當時一啟動分流作業時,Ming心中非常開心終於可以採用這樣的模式,但也馬上想到看機機這邊的民眾可能要悶了,因為表示白天飛越看機機旁邊的落地飛機數量會少非常多。所以老闆娘,真是非常抱歉啦~~! 但可以保證的是至少目前A380是一定會落南跑道的啦!

我就跟華航的飛行員朋友一起面壁思過一下好了... (華航朋友表示:他做錯了甚麼...)

雖然落地的飛機不從那邊過去,我還是很推薦風景很好的看機機喔,大園人一定要推薦在地的景點啦是不是~~~我保證這不是業配文啦。記得跟店家申請一張會員卡呦~~

晚上保證會有落地的啦....而且超美的...
 

如果當時能見度低於3500M,進場燈中間俗稱小白兔的"順序閃光燈"還會開起來,看機機是少數可以看到完整順序閃光燈運作的地方


北跑道可以落A380嗎?

當然可以囉,桃機兩條跑道都可以落A380,而且兩側都有停機坪可以停放,但可能因為機場公司通常會讓航空公司儘可能固定區域,所以都安排阿酋的A380停在C2機坪。A380如果落在北跑道,因為翼展過寬,是無法穿越WC/EC滑行道的。我不確定未來在諾富特飯店前的新穿越道能不能讓A380使用,如果可以的話,很有可能A380也會落到北邊去了。

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