2013美西跨州大縱飛(十二) LVK - SMX－守護天空的隱形人

本次旅程最"高規格"送機.... XD
謝謝Jeff跟Ryan

2013/10/08

很快地旅途邁入最後一天了。其實這樣每天飛啊飛的，說真的過了一半之後，身體和心理都多少有點疲勞，就像之前去紐約看戲時，我總可以在7天旅程看10齣戲，但是大概看到第6-7齣，對於每天的幕起幕落我就會開始出現疲倦感....。但也不是厭倦，對於飛行還是愉快的！

今日的最後終點將回到Corona，但是中途我們挑了一個點吃午餐。之前在討論是不要要再去San Luis Obispo(KSBP)，那裡的餐廳我們都很喜歡，但這機場大家都去過，就想來點新鮮的。後來Gary說Santa Maria(KSMX)有好吃的早午餐，那我們就到那去吧。更巧的是，當我們在FB宣布我們要去美國飛行時，在網路上互動很久的VATSIM亞洲區(VATASIA) director的 Alfred Tang竟然就在KSMX工作，那我們更當然要去見個面啦！

一早到Ahart借用他們的飛行計畫室(雖然學校不推但這終究還是個FBO)，最後確認資料後跟Livermore Ground申請許可。我們其實也是死不要臉地簽了一個直切繁忙空域的路線，最後頒發的路線果然不出所料地繞了非常大一圈。當實用手持無線電申請許可時，還引來旁邊許多旁邊的學生們的目光....

原本的計畫：
KLVK SUNOL SJC SNS V111 V27 MQO KSMX

後來收到的許可

許可到Santa Maria機場經由Livermore 1離場 ALTAM 直飛 Mentica(ECA) 直飛 Modesto(MOD) V111 Salinas(SNS) 計劃航路，保持4000 預計7000在離場後10分鐘，離場頻道125.35 電碼3203

這個許可把我們大大地拉離開了San Jose的核心區域，終究那裡都是大型民航機的天下。到了機下開始準備時，飛機tie down的鐵圈上掛著一個熟悉的東西...

沒錯，這就是停機坪的繳費單啦。

這種掛繳費單的方式在很多GA機場都有，只要出發前到航站的辦公室去交錢就可以走人了，一天6元甚至比很多的汽車停車場還要便宜很多。

當天SMX的天氣預報有些多雲，天氣也要過了10點多之後才會好轉，但依照我們的到場時間前後一小時那裡都是好天氣，所以沒有備降場的需要。裝載完行李，跳上飛機，發現周邊的飛機好像使用07跑道(我們之前聽到的天氣跟許可都是25跑道的)，看起來可能會有變化。果不其然，連絡Livermore Gnd後，我們馬上獲得了更換跑道與更換離場許可的資料，這時離場改為 Byron 1離場 Byron直飛ECA後續不變，離場頻率也換成了123.85，這樣的變更可以在前面的圖看到。

Jeff和Ryan模擬民航機運作，不僅像耳機員一樣帶著耳機，還show了remove before flight的飄帶給我們看(當然我們沒有gear pin，那是他們自己帶的)，真的很可愛也很感動啊！

這揮手送機的畫面雖然只有15分鐘，但卻是暖暖的！希望這樣兩天的相處可以帶給Ryan更多飛行的動力！

沿著J G A H到07L跑道頭，這一趟的PIC是加菲，我在滑行途中先陸續輸入幾個離場需要的航點進GPS，其他等起飛後再輸入。沒有太多的特別，飛機順利地起飛了...

整個準備過程到起飛後，Jeff也幫我們在地面上記錄了一切~~ 頭一次看到飛機收輪子的樣子噎!!

加菲在加機油

拿掉引擎室的進氣口罩子..

我猜我應該是要進去拆Yoke上的control Lock(一個插在Yoke上的插梢可以防止副翼和升降舵被風吹動)

07L跑道頭準備起飛

Cessna收輪子的樣子真的很可愛...

我要貼標籤貼標籤.... 部落格沒這功能 ~_~

由於SID到ECA真的非常遠，所以我跟ATC請求定向MOD，航管後來了我們一個航向，其實那航向已經大致上非常接近定向Windy的航向了.. 接著圖中就是一次又一次地申請直飛，也都獲准，真是太感恩了！

因為有GPS，所以要定向WINDY對我們來說一點都不困難

飛往SMX的途中其實有一段時間也是要穿山的，只是那些山並沒有像之前加州跟奧勒岡之間的那些山那麼高聳，我們飛在7000呎是綽綽有餘的。想當然，Low Voltage light依然報到，我們慣用的伎倆我想各位在前幾篇也看過很多次了。

經過SNS時，下頭就是Salinas機場，我曾經在很久以前跟一位黑人教官學習時飛一架Cessna 177到這裡。那一次的飛行曾讓我造成嚴重的飛行倦怠甚至上課一周左右我就跟他說我不想飛了，然後自己跑去紐約看戲散心。而且那次飛的long cross country竟然還不能算在checkride的時數內，雖然不愉快，但那時候累積的COMPLEX航空器經驗終究在這時候用上了！

Salinas(KSNS)機場，還記得那時還因為關於GND給的許可是不是可以穿越跑道跟教練有點爭執

飛行一段時間，我們逐漸接近海岸線，而遠遠地，我們看見了一片雲海，看來待會可能真的有機會再次穿雲啦。飛越山脈進入海岸線，那雲縫間海浪拍打著岸邊的景色真是美極了，雖然討厭的low voltage light一直糾纏著我們，但是這眼前的山與海交錯的景色真的令人著迷。而且海上真的會透出雲的倒影呢！無線電中，我們從Oakland center被換給LA center，象徵著我們離南加州越來越接近了。

越接近海岸線雲層就越明顯

空中自拍當然不能忘記~~

山的後方很明顯地一片雲海

這不是阿里山!

美呆了~~

之前一直覺的FSX在海上做出雲的到影有點誇張，沒想到是真的!! (這張不是FSX截圖喔)

我們在7000呎(!! 加菲，高度高度!! )高空延著海岸線飛行，但前面是一片雲海，反正是IFR，不怕!

逐漸接近MQO VOR，我們收聽ATIS，當時是P報，能見度大於10英里、sky clear，使用30跑道目視進場，當時ILS 和GP都不能用。我們往機場的方向是12跑道，前面一片雲海之下，我們可能沒法下到低高度去看到機場，ILS又不能用，於是決定申請12跑道的RNAV進場，然後繞場至30跑道去。在這一帶，ATC是由Santa Barbara的approach提供服務，這是Gary的地盤，所以當然要在無線電中打個招呼。可惜Gary當時用手持無線電好像APP聽不太清楚，所以我們就代替他跟大家打招呼，航管那也回應大家要跟G wang說hello!!

申請RNAV 12進場後，APP直接許可我們定向WINCH waypoint，並直接許可我們進場。在這個過程中，我們逐漸下降高度，離雲也越來越近，終於在進場穿降的過程中，我們真的穿雲，獲得短短3分鐘的real IFR時間！下面就讓我們從兩個角度看看穿雲的感覺吧...

RNAV rwy12 APP進場中

這是Gary在後座拍的.... 可以看到我們依照MDA保持在2000呎(引擎聲會突然出現別被嚇到)

這是我在前座拍的，在最後一分鐘已經隱約可以看到跑道就在正前方

接著我們換到塔台後，我詢問塔台是不是有機會直接落12跑道，他說他可以安排，但詢問了風向風速之後12跑道會順風落地，我跟加菲都認為對這機場沒那麼熟悉的狀態下還是保守點好了，於是決定仍然繞場至30跑道降落。使用某方向的儀器進場繞場至另一端，是IFR的飛行也很常運用的方式。

繞場開始，往外偏至downwind.. ATIS說的沒錯，機場真的是sky clear
可是如果我們沒做儀器進場，在這時候高度可能還是很高的

側過三邊，GUMPS check!! 地上有很多奇怪的老飛機...

30跑道五邊，唉呀，哀縫還製造了海市蜃樓的效果~~

從三邊到落地的過程...

我們將飛機停在航站附近的open spot，Alfred已經在鐵欄外等著我們了。其實Santa Maria也算是這帶的大機場，也有航站和整套安檢設施，所以機場保安也就感覺嚴格得多，甚至有些機場從門外可以按密碼進機坪，這邊則需要打電話請機場相關人員來開門。

紅框框內不可以進去呦~~

真的很嚴格!!

很開心地見到了Alfred，他推薦我們到航站裡的一家墨西哥餐廳用餐。那家餐廳都是純墨式食物，我點的東西根本吃不完啊，但是真的好吃，也滿推薦的呦！當天航站裡正好是美國軍人的返家日，一些家屬帶著孩子們來迎接他們的父親，之前在網路就看過美軍拍的迎接片刻的片段，今天頭一次親眼看到，站在那裡幾分鐘，看著孩子們一直daddy daddy，然後拉著爸爸的手不放，我幾乎要飆淚了！