守護天空的隱形人

招機招到虛擬世界來? 管他的，虛擬世界飛機越多越開心！
清晨12點半，我和漫畫王的李大哥道別，驅車返家．雖然疲憊，但中華民國虛擬航管組織（VATROC)在這一個晚上可以說是大豐收，完全的大滿足都在參與活動的每個人心中留下深刻的回憶！

＂台北的天空好久沒有這麼熱鬧了！＂活動結束時大家讚嘆著，這句話和六點多我從桃園機場下班趕到松江路的漫畫王＂模擬航管中心時＂大家口中說出的完全不同。成立虛擬航管中心幾乎是２００５年後每年亞洲區的＂EASTERN WIND＂舉辦時VATROC的傳統，因為工作的關係，我無法即時在EW2010開始之前就和大家碰面．但是因為這一次的安排比以往較為複雜，因此透過前置作業，航管中心也順利提前開始運作．約莫六點還在高速公路上，靠著IPHONE的ＶＡＴＶＩＥＷ軟體，雖然尚未到達現場，我也已經掌握著目前管制員報到的狀況以及天上飛機累積的情況，發現有些席位在活動開始時間還沒出現，便在我的＂指揮車＂上立刻聯繫起來，頗為有趣。

之所以說這次活動稍微複雜，主要因為ＶＡＴＲＯＣ管制員雖然流失嚴重，但是真要集合起來人力還也不少．為了避免讓大家在席位上管制太久時間，以及讓大家都有參與活動的實戰經驗，因此特別將當晚可以參加的人力整理出來並安排了席位輪值表，且加上並非所有人員都在漫畫王集合，有些虛擬管制員依然因為客觀因素必須在自己家裡管制，所以先前的安排有其必要．也為了避免交接時管制員斷線干擾飛行員聯繫，因此也設計了一套交接用的流程和ＩＤ，由於到了活動前一天一直有人告知有變動，因此這個表格一改再改，甚至因為這樣和其中一位成員起了一點想法上的爭執．但我很清楚知道，雖然活用性需要保持，但是先前的計畫本來就是不應該省略的。

架了投影機好作全區航情的監控，提前間看鄰區往台北的飛機可以讓我們提前為分席位做準備。因為上班時間的關係，所以我本人的位置是從7點之後才開始。順利地和前段不在漫畫王的Jimmy完成交接，便開始在區管中心南部席的作業。剛開始航情真的很少，而香港區域也未見任何預計離場的航班資料。那時候大家有一點點低落，感嘆著ＥＷ這個年度活動在ＶＡＴＡＳＩＡ的勢力越來越大之後，航情越來越分散，也使得管制起來越來越沒有感覺了。還記得ＥＷ２００５時，當時只有香港，臺北，日本和韓國，一個晚上就有上百架次的運作量，密集的航班讓大家都累翻卻也ＨＩＧＨ翻了（ＥＷ２００５準備篇　　ＥＷ２００５活動篇。可是往後陸續開放更多的ＦＩＲ之後，雖然全區管制的夢想越來越接近，卻因為飛機選擇飛行的路線變多，而分散了航情。Fabg甚至還開起了模擬飛行，來增加點區域內的行情數量。

到了２０１０年，ＶＡＴＡＳＩＡ的勢力已經從日韓一路延伸至臺北，大陸，香港，馬尼拉，三亞，曼谷，新加坡，馬來西亞，菲律賓，印尼和印度。跨及範圍之大非常驚人。如果活動在一個晚上舉行，僅６小時的時間甚至不太夠飛行員從最北邊到最南邊。對管制員和飛行員都是非常的疲勞的事情。今年各國透過ＥＭＡＩＬ在策劃討論時，便決定分成兩天舉行，第一天（2010/7/17)主要以東南亞區域為主，第二天(2010/7/18)則以東亞和東北亞區域為主。所以第一天管制員也可以去別的區域飛行，感受不同的管制，接著第二天就可以回到自己的區域當管制員。

（以下圖片取自香港的論壇　http://www4.uwants.com/viewthread.php?tid=10378246　）


在第一段席位上跟著大家嘆氣著，想想晚上該不會又要在過去的尷尬經驗中度過吧。加菲在另外一個席位上喊著無聊沒飛機順便看起了漫畫。手上陸續有些飛機飛往香港，而其中一架印度的朋友連航圖都沒有，問他可不可以direct ELATO，他說可以，然後發完許可後他就直接＂direct 香港機場＂，眼看他就要穿越台灣海峽，馬上開始全程引導，順帶跟香港告知這件事情。香港同時也回敬了幾架沒有ＲＮＡＶ能力甚至需要全程引導的飛機，這就是虛擬世界，甚麼人都有，所以管制的豐富度其實算是有趣的。就過了一會，這架印度的飛機開始＂超音速＂起來，到底是誰準這小子高倍速飛行的？連絡了這位飛行員，同意他可以保持４Ｘ直到進一步通知。同頻道的新航聽到了也請求要高倍速飛行，於是同意他高倍速到距離ＥＬＡＴＯ前15浬。這種事情真的只有虛擬世界會有啊！　哈哈！

前面不小心喊出了沒飛機，於是魔咒就啟動了！大概到７點４０分左右，開始越來越多的離到場資料送了出來，香港也越來越多的飛機開始起飛往台北移動，看著投影幕上的飛機，提醒所有人要準備了。FABG也趕緊落地準備接席位。就這樣子一段沿續將進３小時的航機高潮就這樣開始了。

休息了一個小時，大家也順暢地照表操課，除了Oliver缺席而必需要臨時調度人手。接著我在21點上了臺北ＡＰＰ，一開始我在我自己的電腦接席位，可是那台電腦的語音怎麼樣就是聽不清楚，只能用文字訊息暫時應付。請休息的人在我的小筆電趕快重新設定頻道，搶個空檔，跳到我的另外一台小筆電上（都已經同時準備好了）繼續管制，這畫面在真實世界還真的發生過呢！可是到了小筆電上，語音的狀況仍然不好，我把監視範圍縮小好縮減頻寬壓力，可是並沒有實質的改善。等到有一個暫時沒有到場的小空檔時，準備重開機，並且協調塔台都先不要發起飛，可是就在這個時候突然就全部恢復了。我個人認為應該是使用的ＶＡＴＳＩＭ伺服器的語音伺服器出了問題，漫畫王的連線還是頗為順暢的。

接下來陸陸續續從區管中心交管了到場航機，ＨＡＷＫ和小事的玉山＂包機＂也從R595進管，這時當然是理所當然趕快用東航線拉過來。這一次協議必須以11000呎通過ＢＲＡＶＯ，和真實世界的15000呎不同，主因是虛擬世界有延遲上的狀況，常常15000呎到ＢＲＡＶＯ都還連絡不到飛機，時常延誤下高度的時機導致飛機需要很多引導，而虛擬飛行員一個極大的問題就是缺乏ＳＡ（狀況察覺），所以常常不知道自己到底還有多遠到機場，該不該衝高度，甚至放任飛機在一萬呎以下飛高速度，這都是真實世界不會出現的狀況，所以我們也必須很小心地注意這些部分，甚至很多飛機只能用雷達引導進場，偏偏模擬飛行的ＩＬＳ最遠只有２０浬左右，所以引導的模式跟真實世界也必須要有一點區隔。還好真實世界的經驗讓這一次在運用速度控制和引導狀況下，還算是滿順暢地把飛機帶進場，只是虛擬世界想要同跑道引導出５ＮＭ的間隔實在有很大的風險存在。＂延遲＂常常是主因。後來換進塔台的飛機好幾架重飛，原因都是＂連絡不到塔台＂。後來提醒飛行員拜託用文字連絡一下，也提醒塔台主動用文字跟飛行員連繫，後來飛機才順利地降落。這段時間唯一出現的一個大問題就是一架ＡＡＬ在進場後，並沒有照著＂預期＂的進場外型速度減速，結果本來１０浬的間隔竟然被追到不到４浬，眼看著飛機要追上去了，我馬上叫一旁擔任塔台的ＪＡＣＯＢ航向３６０爬４０００把飛機拉出來。飛行員似乎也沒有反應，於是就這樣追到了２ＮＭ。雷達警報大響！　＠＠